Predor na Sahalinu: zgodba o tajni gradnji

20. stoletje je bil čas neverjetnih preboj človeštva, inovativne tehnične rešitve, ki so svet razdelile na dva dela: primitivno preteklost z lesenimi vozički in kerozinske svetilke

Delež ZSSR je imel veliko število velikih dosežkov tehnološkega napredka, pogosto je bila država v eni ali drugi industriji "prva na svetu". Vendar pa so bili v Sovjetski zvezi obsežni projekti, opredeljeni kot "tajni", ki iz kakršnega koli razloga ni mogoče v celoti izvajati in ostali na načrtih ali v začetni fazi gradnje. Eden od takšnih "gradbenih projektov stoletja" je bil predor na Sahalinu (fotografija in informacije o njem - v članku).

Zgodovina ideje in prva namera

Prve omembe povezovanja otoka Sakhalin s kopnim s prometom (ne zrakom) segajo v konec XIX. Stoletja. Vendar pa je bila ideja hitro zavrnjena zaradi pomanjkanja potrebnega zneska sredstev, pa tudi zaradi neugodnosti z gospodarskega vidika. Naslednjič, ko je tema izgradnje predora na Sakhalin pod Tatarska ožja je bil dvignjen na prelomu 20-30 let. v zadnjem stoletju in spet ideja ni bila kronirana. Tako je v začetku leta 1950 trajekt začel govoriti še enkrat, tokrat - resno, uradno in v glavnem uradu države.

Tovariš Stalin

Iosif Vissarionovich je osebno izmislil idejo. Železniško komuniciranje naj bi potekalo skozi gradnjo mostu ali predora do Sahalina. Ob približno istem času je bil prvi izredni sekretar Sakhalinskega regionalnega odbora CPSU (B), D. N. Melnik, v nujnih primerih iz Moskve poklical iz Sahalina. Seveda je diplomat zbral vsa poročila o razmerah v regiji in tekoče delo, vendar ni poznal pravega razloga za takšen nujni poziv. Vendar pa ni bilo ničesar za skrbeti, gospod Melnyk, ker je njegova prisotnost na sestanku 26. marca 1950 v stenah Kremlja postala formalnost. Vprašanje, ali naj zgradimo predor ali ne, je bilo že pozitivno rešeno in v trenutku, ko je Stalin obiskal samo to misel.

Namen srečanja je bil nalog za razvoj projekta. In vendar je vprašanje prišlo iz ust vodje. Po zaslišanju Millerjevega poročila je Iosif Vissarionovich vprašal: "Kako mislite, kako povezati Sahalin z celino po železnici?" Začudeno sekretar, seveda, ni vedel, kaj se ne da reči, vendar še vedno poskušali namig za Stalina, da se bo gradnja zahteva ogromne vire, tako človeške in finančne. Ni treba posebej poudarjati, da je odgovor Miller je vodja kot "prepričljiv" ... Si lahko predstavljate, da je bil torej regionalnega sekretarja Stalina, ki je bil prepričljiv, zato nosijo glavo na ramenih? Vprašanje je retorično.

Skrivnost stoletja

Praktični del grandiozne gradnje ni bil dolgo v prihajajo, in 5. maj 1950 ZSSR Svet ministrov izdal tajni odlok o gradnji železniške proge "Komsomolsk-on-Amur - Pobedino", od katerih je samo moral biti predor na otok Sahalin. Skrivnost je bila posledica ne le dejstva, da je bila takšna zamisel v zadnjih 50 letih na robu nekaj fantastičnega, skrivnost pa je zajemala tudi strateško komponento gradnje. Konec koncev, z vojaškega vidika bi bil predorni del avtoceste zelo dobičkonosni objekt, ki bi bil nevidna "arterija". Odlok je zlasti vseboval odstavek, ki predpisuje obvezno postavitev lažnih orientacijskih znakov imaginarnega predora v polmeru 50 kilometrov od gradnje predora sedanjosti.

Projekt

Dogodki so se razvili zelo hitro in že septembra je Svet ministrov ZSSR potrdil tehnične predpise za načrtovanje in izgradnjo stalinističnega predora na Sakhalinu s sosednjimi železnicami. Na strani Sahalina je bila dolžina prog po projektu 327 kilometrov. Začetek predora naj bi bil na območju Cape Pogibi. Medtem ko so na kopnem načrtovali gradnjo železnice od Cape Lazareva do postaje "Selikhin", ki je blizu Komsomolsk-na-Amurju. V skladu s tem naj bi tunel sama povezoval najbližje točke otoka in celine, njegova dolžina je bila približno 10 kilometrov. Stroški gradnje so bili ocenjeni na 723 milijonov rubljev. Roki za izvedbo del so določili najhujši. V skladu z načrtom je bil prvi obremenjen vlak prepeljan skozi predor že konec leta 1955, to pa kljub dejstvu, da podrobnih inženirskih študij in geoloških raziskav na območju prihodnjega predora niso bile izvedene. Vendar pa v tistih dneh ni bilo dovoljeno razpravljati o naročilih od zgoraj, kar pomeni, da se mora odobreni projekt pravočasno izvajati, ne glede na to, za kaj potrebujemo človeške in materialne vire.

Kdo je izvedel gradnjo in v kakšnih pogojih je bila izvedba

Pojdiva nazaj. Teden dni po objavi tajnega odloka 12. maja, sta 2 enoti z razvojnim imenom "Building 506" in "507 Building", s središči na obeh straneh, v Aleksandrovsk in v De-Kastri, oz. Za realizacijo gradnje in postavitve predora je bila ustanovljena posebna podrazdelitev, ki se je imenovala "Gradnja št. 6 Ministrstva za železnice ZSSR".

Gradbena Brigade, ki so bili postaviti progo do predora so sestavljali predvsem Gulag zapornikov, medtem ko so v "Building №6» vojaški, pogojno, najeti strokovnjaki in inženirji namenjena za distribucijo. Zaradi katastrofalno majhnega časovnega okvira so se prve stopnje izvajanja začele takoj, ko so bili zaporniki pripeljani na njihova mesta. Projekt še ni dokončan, včasih pa gradbeniki preprosto niso imeli nikjer živeti. Ko pa se je pojavilo stanovanje in osnovni pogoji, je postal bolj slajen. Opremljeno je bilo vse, kot da bi se ljudje prinesel teden dni, ne pet let. Vezane plošče, šotorske stavbe, ki so pogosto imele streho, pomanjkanje pravilne količine menz, toplih oblačil, kopališč in umivalnikov, so ustvarile pogoje za to težko delo. Umazanija in vlažnost v vojašnicah sta pogosto pripeljala do tega, da so se delavci zboleli s skorbutom. Ni presenetljivo, zaradi vsega tega je bila stopnja smrtnosti med zaporniki visoka.

Kaj smo uspeli zgraditi

Stalin je osebno nadzoroval izvajanje svoje ideje, ki občasno kliče iz Kremlja in opozarja graditelje o pogojih in njihovi osebni odgovornosti. Vendar, da bi videl veličastno idejo, ki je bila zajeta v življenju, Joseph Vissarionovich ni bil namenjen. 5. marca 1953 se je zavedel smrti vodje. V tem času, od celine je bilo okoli 120 kilometrov železnice zgrajena na mestu pričakovanega začetka predora (Cape Lazarev) uspelo izkopati rudniški jašek, in zlijemo umetni otok na razdalji 1,5 km od obale. Na strani Sahalina skoraj 3 leta ni bilo mogoče zgraditi niti kilometra železniških tirov. To je posledica najslabših delovnih pogojev, ne pa na kopnem. Vse kar se je zgodilo je bila umazana cesta "Pogibi-Nysh".

Usoda tunela

Skupaj s Stalinom je umrlo izvajanje obsežnega projekta, ki bi lahko bil, če bi bil uspešno izveden, postal eden najpomembnejših svetovnih dogodkov 20. stoletja. 27. marec Leta 1953 je bila razglašena množična amnestija, v kateri je divizija "Gradnja 506" kmalu izgubila znaten del dela.

Vendar je bil glavni razlog zamrznitve in kasneje prekinitve gradnje izjava ministra za notranje zadeve L. P. Berije, ki je izjavila, da gradnja velikih projektov, kot so železnice in podjetja, ne povzročajo potrebe nacionalnega gospodarstva. Svet ministrov ZSSR je potrdil izjavo in 20. maja istega leta je bila gradnja železniške proge "Komsomolsk-na-Amur-Pobedino" popolnoma zaprta. Projekt je bil omejen z enako hitrostjo strele, ki jo je uporabil.

Spomini udeležencev

Najbolj znani objavljeni spomin gradnje tunela Sahalin pripada Yu A. A. Koshelevu. Nato je bil med delom na izvajanju mladen inženir, ki ga je poslal z distribucijo in deloval kot mojster velikih del. V svoji izjavi Yuri Anatoljevič navdušeno govori o velikih načrtih za gradnjo in zelo obžaluje, da se je ogromen projekt potopil v pozabo. Opisuje, kako so, po Stalinovi smrti, pisali v Moskvo, ki je dobesedno prosil za dovoljenje za nadaljevanje dela. In če bi bilo v oddaji Koshelevov okoli 12 gradbenih brigadov, kako zanimivo bi bilo, da bi prebrali spomin navadnih delavcev, ki so bili prisiljeni živeti in delati v nehumanih razmerah! Ali bi nam rado povedali o "gradnji stoletja"? Spet retorično vprašanje.

Več kot 60 let kasneje

Danes, sporočilo Sahalina s "velika zemljišča" se še vedno izvaja samo s pomočjo letalstva in trajekta. Seveda se komajda tovrstno sredstvo ne spopada s prevoznimi obremenitvami v regiji. Vendar ni nobenega dokaza, da se bo gradnja predora za Sahalin nadaljevala. Obstaja samo projekt, s katerim se bo otok povezal s celino dvosmerno železniški most. Pogoji tega projekta niso navedeni.