Premikalna lokomotiva: specifikacije in fotografije

Struktura ruskih železnic,

Namen ranžiranja lokomotiv

Veliko število različnih dizelskih lokomotiv in električnih lokomotiv deluje na železniškem prometu. Vsak od njih ima svojo lastno aplikacijo in glede na njihove tehnične značilnosti proizvaja določeno vrsto dela. Vsaka postaja mora preurediti vagone od poti do ceste, služiti na način nejavne uporabe, skladnost z normami za dostavo lokalnega tovora. S temi nalogami lahko premikalno lokomotivo enostavno upravljate. Če vlak za nadzor nad uporabo velikih visoke moči lokomotive, kot 2TE116, T10MK, 3TE116U, za proizvodnjo ranžirnih poslovanja, kjer ni potrebno premikati težkih težo spojin, ki se uporabljajo dizelsko CHME3, TEM2, TGM. Športne lokomotive ostajajo glavno sredstvo za proizvodnjo lokalnega dela na postaji. Bryansk proizvaja dobre kakovostne lokomotive, ki se uporabljajo v strukturi ruskih železnic.

Zgodovina ustvarjanja

Najpogostejša ranžirna dizelska lokomotiva v ZSSR do leta 1964 je bila FME2. Toda zaradi nezadostne moči in posledičnega neizvajanja ranžirnega delovnega načrta je bilo odločeno, da se oblikujejo nove, močnejše lokomotive te serije. Stavbo je prevzela tovarna v Pragi. Leta 1964 sta na tirnice izpustili dva eksperimentalna modela ChME3, ki sta odlično opravili vse teste. Dizelska lokomotiva tega modela skupaj s TEM2 in danes je najpogostejša lokomotiva za proizvodnjo ranžirnih del. Skupaj z "CKD Praha" tovarniško "Sokolovo" proizvedeno lokomotive T444 in T449, ki je zaradi omejenega pomena oprijema ni razširjeno. Shunting ranžirnih lokomotiv morajo izvajati posebej usposobljeni ljudje.

Tehnične značilnosti ČMÉ3

Premična lokomotiva ChME3 je opremljena s telesom pokrova in H-okvirjem. Osi na kolesih so opremljeni z enim ležajom. Suspenzija vzmetenja lokomotive je opremljena s hidravličnimi amortizerji. Lokomotiva je opremljena s šestvaljnim štiritaktnim dizelskim motorjem K6S310DK s močjo 1350 konjskih moči. Pogostost vrtenja gredi se poveča na 340-740 vrt / min, v primerjavi z FME2. Dizelski generator napaja generator iz akumulatorja. Dizel ima veliko težo, to je 13 ton, dizelski generator TD-802 tehta 20 ton.

Kazalniki ČMÉ3

• Masa konstrukcije je -114 t.
• Masa opremljene lokomotive je -123 t.
• Rezerva goriva znaša 5000 kg.
• Naftni rezervoar - 500 litrov
• Steklina vode - 1100 litrov
• Stalež peska je 1500 kg.
• Največja hitrost - 95 km / h.
• Najmanjši polmer krivulj je 80 m.

Tehnične značilnosti ranžirnih lokomotiv serije TEM

V celotnem železniškem omrežju se široko uporabljajo dizelske lokomotive serije TEM1 in TEM2. Imajo gospodarstvo, zanesljivost in dobro moč. Bryansky inženirski obrat je pred kratkim izdal preskusni model TEM2M, ki že ima štiritaktni dizelski 6D49, pa tudi bolj dovršen hladilni sistem.

Nikakor ne moremo obvladati lokalnega dela postaje, kot ranžirne lokomotive. Fotografija TEM 2 prikazuje videz lokomotive. Lahko teče na ukrivljenih odsekih poti s polmerom do 80 metrov. Popolna oskrba z gorivom, olji in peskom zagotavlja nemoteno delovanje do 10 dni.

TEM2 opremljena dizel PD1M deklarirano 880kVt zmogljivosti, pri čemer povečana hitrost vrtenja ročične gredi, se zračni tlak poveča na 0,155 MPa. PD1M uporablja turbopolnilnik, ki se aktivira zaradi izpušnih plinov. Čiščenje zraka za turbopolnilnik nastane z vrtenjem zračnega čistilca, nameščenega na desni strani lokomotive. Toda za zračno hlajenje se uporablja rebrasti cevni hladilnik, ki deluje s pomočjo vodnega tokokroga. Za hlajenje uporabe vlečnih motorjev centrifugalni ventilator. Samo za voznikom je prostor za baterije. Na strehi lokomotive so lopute za napajanje peska. Diesel lokomotiva s premikanjem TEM 2 je sposobna preurediti velike vagone od poti do ceste.

Da bi zagotovili ugodno temperaturo v voznikovi grelec kabine se uporablja, in so grelci za noge na desni strani in na levi strani kokpita neposredno na delovnem mestu ljudi, ki služijo lokomotivo. Zahvaljujoč dobri toplotni izolaciji kabine se TEM 2 lahko uporablja pri nizkih temperaturah. Nadzorna plošča je opremljena z varnostnimi napravami, merilnik hitrosti SL-2M žerjav operaterja, ali zmanjšanje pozicije, radijska komunikacija, kontrolne naprave, gumbi in Typhon pedala za dobavo peska za prednje in zadnje podstavnega vozička.

Daljinske lokomotive serije TEM imajo dodatno opremo, ki omogoča strojniku, da dela sam, to je brez pomočnika. V ta namen je oprema opremljena s prenosno krmilno napravo.

Za hladilno vodo in olje je odprtina na ohišju lokomotive. Gorivo segrejemo z vročo vodo, ki prihaja iz delovnega dizelskega goriva. Ker je telo tipe pokrova, je brezplačen dostop do vse lokomotive opreme.

Voznikova kabina se dvigne nad okvirjem, kar daje dober pregled. Da bi zagotovili pravočasno boj proti ognju in varnosti, je lokomotiva opremljena z dvema gasilnima aparatoma. Voznik dvižne dizelske lokomotive mora imeti veščine v upravljanju in imeti ustrezno izobrazbo.

Glavni deli lokomotive TEM 2

• Reduktor.
• Iskalnik.
• Peskovniki.
• Rudnik hlajenja.
• Ventilator.
• Rezervoar za vodo.
• Dizelski generator.
• Sparker.
• Kompresor.
• Strojna kamera.
• Dvosmerna enota.
• Voznikova kabina.
• Polnilna baterija.
• Ogrevalni odsek.
• Vlečni motor.
• Sistem ventilatorjev hlajenja električnega motorja.
• Puhalo hrupa.
• Zračni filter dizelskega motorja.
• Rezervoar za gorivo.
• Okvir lokomotive.
• Vozički.
• Črpalke za črpanje olja in goriva.
• Grelec goriva.
• Črpalka za hlajenje.
• Oljni filter.

Tehnične značilnosti dizelskih lokomotiv serije TGM

Premikalna lokomotiva TGM služi za ranžiranje na postaji in zasebnih dovozih.

TGM-4B je opremljen z dizelskim 6CHN21-21 s plinskim turbo. Pogostost vrtenja, tako kot mnogi konkurenčni modeli, je 1200 obratov na minuto, ima 2 načina: ranžiranje in vlak. Način delovanja vlaka omogoča vožnjo v več postajah in vlak je zasnovan za opravljanje dodeljenih nalog znotraj postaje.

Kar zadeva tekoče lastnosti, je ranžirna lokomotiva opremljena z vzmetno vzmetjo, nameščeno na dvoosni vozički. Dobre dinamične lastnosti ublažijo obremenitev in omogočajo dober vstop v krivine majhnega radija. Lokomotiva je opremljena z ročno mehansko zavoro. Telo lokomotive je izdelano z uporabo žrel in zložljivih pokrovov, da se zagotovi enostaven dostop do pomembnih delov enote.

V notranjosti kabine je opremljen s svetilkami, ki signalizirajo lokacijo voznika, ki lahko upravljata stroj na obeh straneh. Upravljanje ranžirne lokomotive se izvaja samostojno, to pomeni, da asistent ni potreben. Kabina ima dobre lastnosti, ki absorbirajo hrup. Varno pritrjena ohišja z okvirjem utopijo vse vrste vibracij. Toplotnoizolacijski materiali, ki se uporabljajo pri izdelavi telesa, prispevajo k delovanju lokomotive pri nizkih temperaturah. Nove premikalne lokomotive imajo pomembne razlike v primerjavi s svojimi predhodniki.

Zagotavljanje kakovosti za popravilo ranžirnih lokomotiv

• Razstavljanje in montaža ranžirne lokomotive je potrebno ob strogem upoštevanju tehnične dokumentacije.
• Potrebovala bo specializirano, drago opremo.
• Razpoložljivost vseh potrebnih rezervnih delov in delov.
• Delo morajo opraviti visoko kvalificirani strokovnjaki.
• Pred začetkom popravila je potrebno razviti več proizvodnih možnosti.