Dieselska lokomotiva TEM-2. Tehnične značilnosti, popravilo in vzdrževanje

V letu 1960 Bryansk Engineering Plant

Ker ne potrebuje zunanje električne energije, se uporablja široko, kjer koli obstaja kontaktno omrežje ali njegovo polaganje iz nekega razloga ni praktično. Za svojo štiridesetletno zgodovino je lokomotiva utrpela več sprememb, vendar so bili osnovni parametri nespremenjeni. Tehnične značilnosti lokomotive, pa tudi nekatera vprašanja vzdrževanja, bomo obravnavali v nadaljevanju.

Proizvodnja

Naročanje in razvoj projekta sta se začela leta 1959 na podlagi Bryansk Engineering Plant, ki je kasneje začela proizvajati različico "ojačane dizelske lokomotive" (kot je bilo v tem projektu imenovanih). Leta 1960 so se pojavile dve lokomotivi, nato leta 1961, drugo. Modeli so dobili številke 001-003. Od leta 004 so se že začele manjše spremembe, v serijski proizvodnji pa se je začelo leta 1967. Potem lokomotiva prejme uradno ime - dizelska lokomotiva TEM-2. Od leta 1969 proizvodnja vključuje lokomotivo Voroshilovgrad, ki proizvaja te modele vzporedno z Bryansk v desetih letih. Te lokomotive niso bile le za potrebe Ministrstva za železnice. Pod blagovno znamko TEM-2E (E-izvoz) so bili dobavljeni na Poljskem, v Mongoliji, na Kubi.

Izvoz in uvoz

Poljaki kupijo 130 avtomobilov. Potniki prejmejo oznako SM48, industrijske različice pa ostanejo z njihovim domačim imenom. Naprava lokomotive je ostala enaka, spremenile so se samo zunanje plošče.

Naprava Voroshilovgrad dokonča proizvodnjo leta 1979, Bryansk - leta 2000. Zadnja lokomotiva je prejela številko 7870. Opozoriti je treba, da so nekatere spremenjene različice prejele številke nad 8000.

Na sliki za primerjavo je predstavljena še druga ranžirna dizelska lokomotiva - CHME3 (češkoslovaška proizvodnja, izdelana pred letom 1991). On, kot TEM-2, še danes potuje po železnici nekdanje Unije.

Od znotraj

V nasprotju s povprečnim uporabnikom bi moral voznik dizelskih lokomotiv ne samo upravljati lokomotivo, ampak tudi zapolniti, pregledati in proizvajati druge vrste vzdrževanja mobilnih vozil. Za to je Unija ustvarila veliko izobraževalno in znanstveno literaturo. Tukaj opisujemo glavne dele in bloke začetne in nadgrajene lokomotive.

Par kolesnih vozičkov, skupaj s samodejnimi spenjači, so ločene enote, na katere se uporablja navor, medtem ko je v avtomobilskem jeziku lokomotiva polna pogona. Vozna os kot taka ni prisotna, tovor se enakomerno porazdeli po celotnem vozičku, toda na letalu se vodja nahaja v smeri vožnje. Ni povratne kapi, kot v avtomobilu, se lokomotiva lahko premika v obe smeri z enako hitrostjo. Trikolesni tovornjaki, po šest koles. Moč motorja 1200 KM Dovoljena hitrost oblikovalca doseže 100 km / h, kar je dober pokazatelj železniške komunikacije.

Voznikova konzola je nameščena tako, da pri napredovanju gleda vzdolž dolgega dela lokomotive. Po nadgradnji (približno spodaj) je pomočnik prejela isti daljinski upravljalnik, gledano nazaj - nadzor je mogoč od vsakogar. Na sprednjem delu, na strani, je na pokrovu hladilnega sistema nameščena tablica z imeni.

Glavni bloki

Napravo za lokomotive lahko razdelimo na dva dela. Medsebojno so povezani, saj se oba uporabljata na poti, vendar se vsak od njih istočasno začne ločeno. Premik se izvaja s pomočjo dizelskega motorja in ustreznih naprav - to je del. Toda za običajni zagon je potrebna električna energija, ki se uporablja tudi v številnih "sekundarnih" tokokrogih. Za svoje delo se uporabljajo baterije, ki se oskrbujejo z generatorjem. Tehnološko se nahaja v enem bloku z motorjem, zato je splošno ime blata dizelski generator.

Dizelska lokomotiva TEM-2 ima voznikovo kabino zadaj. Za njim je predalček za baterije, ostala oprema je izvlečena naprej. Tik pred kabina je glavni kompresor in električne opreme, je odgovoren tako za razsvetljavo in električne oskrbe glavnih pogonskih motorjev, ki mu sledi vlečne generatorji, nato pa glavni dizelski motor (zgoraj, je razvidno, izpušna cev). Naslednji blok so rezervoarji in nazadnje v samem nosu hladilna enota za splošno hlajenje motorjev in drugih dizelskih lokomotivnih sistemov. Njegov ventilator je usmerjen navpično navzgor in tudi nekoliko bolj nad pokrovi. Vsi bloki so zaprti z odstranljivimi pokrovi.

Ključ je, da začnete!

Tek na lokomotive TEM-2 izdelal par električnim zaganjalnikom od napetosti akumulatorja z dne 24. V. lokomotiva uporablja dve enaki bateriji, z eno odgovorno za celoten sistem upravljanja, in drugi - za upravljanje dizelskega enote. Ko so zagnani, so združeni in s pomočjo pretvornika, ki hkrati napolni prvo, zagon dizelske enote in hladilnega sistema. Pretvornik lahko napaja tudi pomožna generatorska postaja, ki podpira delovanje naprav v času, ko je glavni motor izklopljen.

Linija

Razmislimo o modelih dizelskih lokomotiv na podlagi TEM-2. Poleg že omenjene možnosti izvoza je edina razlika v imenu "E" v imenu Bryansk tovarna:

• TEM-2A - glavna razlika te različice je bila možnost uporabe lokomotive na dveh različicah tira, ne da bi zamenjali kolesne vozičke. Lokomotiva bi lahko potovala 1435 in 1520 mm. Ta možnost je bila ohranjena v naslednjih spremembah.
• TEM-2T - črka "T" v imenu pomeni, da je bila taka lokomotiva sproščena za delo v tropskem podnebju. Par prototipov je dobil isto okrajšavo. Razlika med prototipom je bila nova zavorna naprava, ki temelji na električnih zavornih uporih. Oba avtomobila sta leta 1985 vstopila v Bryansk depot.
• TEM-2M je začel biti opremljen z drugačnim, sodobnejšim dizelskim motorjem, ki je bil tudi prenesen v verzijo "U".

• TEM-2U - v sistemu pomladne vzmetenja so se že bistveno spremenile zasnove dizelskega generatorja. Poveča se masa sklopke za delo s težjimi spojinami. Voznik dizelskih lokomotiv je prejel nov nadzorni panel, izboljšano toplotno in zvočno izolacijo, udobno kabino s širokim pogledom. Nekoliko spremenili druge sisteme. Od leta 1984 je ta lokomotiva popolnoma nadomestila svoj prototip.

Na podlagi verzije "U" so bile razvite še dve dodatni modifikaciji - "US" z dodatnimi elektromagneti v sistemu kolesnih vozičkov in "UM" - z dizelskimi generatorji povečane moči. Prva je ostala eksperimentalna, druga pa v serijo za industrijsko uporabo.

Modernizacija

Na seznamu ni posebej naveden še en model, ki je bil rezultat druge globoke modernizacije lokomotive. Imenovan je bil TEM-2UGMK. Hkrati so bile spremembe tako resne, da se je izkazalo za praktično novo lokomotivo. Poleg tega je to edina različica, ki jo je mogoče popraviti. Ta modernizacija je rešila še en problem. Za 40-letno življenjsko dobo je bil razvit vir skoraj vseh strojev, popravilo lokomotiv TEM-2 za vsako posamezno industrijsko podjetje pa lahko povzroči ogromne količine. Ob modernizaciji so se osnovne podrobnosti spremenile v bolj moderne.

Zamenjani dizel, baterije, dizelska lokomotiva so lahko predgrevali, vozniki so prejeli izboljšano toplotno izolacijo in klimatizacijo. V kabini je bil tudi kraj za mikrovalovno pečico. Nadzorna plošča se je popolnoma spremenila, poraba goriva se je zmanjšala.

Zaključek

Danes železnica uporablja predvsem električne lokomotive, v nekaterih primerih pa je neprofitna. Tu sta rešilna dizelska lokomotiva TEM-2 in češkoslovaška ChME3. Z njihovo pomočjo lahko izvedete majhno ranžirno delo ali opravite velike potniške ali tovorne vlake.