Lokomotiva skladišče. RZD: lokomotiva

Skladišče lokomotive je točka, na kateri se opravljajo vzdrževalna dela ali popravila. Imenuje se tudi vlečni del.

Splošne informacije

Lokomotivna skladišča so razdeljena v dve kategoriji. Lahko so osnovni in prenosljivi. Prvi so namenjeni za registracijo lokomotiv. Drugič, pripravo lokomotiv, ki sledijo glavnemu (operativnemu) lokomotivnemu skladišču. Preklopna točka je namenjena vzdrževanju lokomotiv. Izvajajo tudi drugi pregled količine. Tukaj so počitniški domovi za osebje. Trenutno se v ločeni kategoriji izstopa tudi servisna lokomotiva. Objekti te vrste nimajo registrirane flote lokomotiv. Hkrati se v teh skladiščih izvajajo velika popravila, katerih namen je zadovoljiti potrebe ene ali več železnic.

Zgodovinske informacije. Značilnosti gradnje

Delovna lokomotiva je bila vedno sestavni del železnice. Konstrukcija takega predmeta je odvisna od številnih dejavnikov. Na primer, o zapletenosti profilnega dela ruskih železnic. Lokomotivni sklad je bil zgrajen na določeni razdalji od sosednjega. Praviloma je bilo med njimi petdeset in sto kilometrov. Posebno se nahajajo vlečni deli na progi, ki povezujejo glavno mesto Rusije in Sankt Peterburga. Lokomotiva je bila blizu reverzne. Ocenjena intenzivnost prometa na lokaciji je določila število lokomotivnih stojnic. V začetni fazi je bila tudi v depo izvedena popravila vagonov. Nekaj ​​let po odprtju železnice so bile potrebne spremembe. Delavnica in lokomotiva sta postali samostojna podjetja. Do leta 1933, enotna storitev vozni park nadzoruje vse elemente sistema. Kasneje se je vlada odločila, da bo tovorna ekonomija postala neodvisna veja železniškega prometa.

Nova klasifikacija

Lokomotive so imele tako ime do prehoda na uporabo dizelskega goriva in električnega vleka. Po tem so predmeti prejeli na razpolago več vrst lokomotiv. Lokomotive in električne lokomotive so bile dostavljene tukaj. Potem se je ime spremenilo. Vsaka postavka je postala znana kot "locomotive depot", potem ko je na voljo več električnih lokomotiv, dizelskih lokomotiv in lokomotiv. Avtomobil je začel biti tisti predmeti, ki so imeli atributivni park. Izvedli so tudi popravila in delovanje dizelskih in električnih vlakov. Praviloma je bilo tam nekaj manevriranih lokomotiv. Te predmete so imenovali tudi "elektrodepos". Splošni izraz, ki se uporablja za ime teh predmetov, je lokomotiva.

Nadaljnji razvoj

V 70-ih letih. število lokomotivnih parkov se je povečalo, saj se je obseg prevoza bistveno povečal. Nekatere od glavnih točk so imele več kot dvesto konvojev. Depot ne bi mogel več zagotavljati visoko kakovostnih storitev za vse vrste lokomotiv. V tem času so se točke začele specializirati za vzdrževanje posameznih serij. Nekatera skladišča so opravljala "dvižne" dela za zadovoljevanje potreb lokomotivnih postaj po celotni dolžini ceste, v nekaterih primerih celo nekaj. Neprekinjeno delovanje je zahtevalo opremo z ustrezno opremo, kot so klopi in strojna orodja. Prednost je bila dobava rezervnih delov.

Uvajanje novih kategorij

Kombinacija zgornjih dejavnikov in mesta, na katerih je bila locirana lokomotiva, so postali vzrok za naslednje divizije. Vlečni deli so bili namenjeni naslednjim kategorijam: manevrirni, motorni, potniški in tovorni. Slednji so bili na velikih sortirnih in križiščih. Potniški odseki so bili na ustreznih odsekih železnice. Malo postavk ima ozko specializacijo. Glavna lokomotiva v večini primerov lahko igra vlogo preobrata. Prav tako lahko izvaja druge funkcije. Na primer, številne lokomotive točke Sennaya, Rtishchevo in Petrova Vala so za Saratov. Večina depojev opravlja več funkcij. Na primer, lokomotive lahko istočasno manevrirajo, tovor in potnik. Tisti v osemdesetih. so bili lokomotiva depot v Moskvi, Rtiševo, Saratov, Volgograd in Orenburg. Slednji deluje v tem načinu še danes.

Deluje v obdobju ZSSR

Takrat je v lokomotivnem skladišču delovala sistem preventivnega vzdrževanja. Navedena struktura je prevzela izvedbo ustreznih del, pri čemer je upoštevala norme med popravilom. Pred lokomotornim skladiščem je bilo veliko nalog. Za njihovo pravočasno reševanje na ozemlju točk je bilo treba postaviti naslednje elemente.

1. Skladiščenje goriva. Namenjen je shranjevanju zalog različnih maziv, olj in goriv.
2. Center za tehnične storitve. Potrebno je opraviti opremljanje lokomotiv in njihovo popravilo.
3. Obrnitev trikotnika ali kroga. Namenjen je izvedbi tehnološkega ali periodičnega obratovanja lokomotive.
4. Opremo. Najpogosteje je kombiniran z lokomotivnim vzdrževalnim centrom.
5. Popravila. Zasnovan je za obsežno obnovo.
6. Podporne predmete. Potrebni so za popravilo posameznih enot in enot lokomotive.
7. Center reostatskih testov. Zasnovan je za izvedbo ustreznega dela.
8. Počitniška hiša. Člani posadke lokomotiv lahko uporabljajo med tekmami.
9. Upravna in gospodinjska gradnja. Namenjen je namestitvi garderob, tušev, delovnih prostorov in inženirskega osebja.

Veliko elementov lahko najdete na lokomotivnih točkah. Na primer, čistilne naprave, kotlovnice, naprave za pralne spojine in druge proizvodne enote.

Teritorialno načrtovanje

Za notranjo strukturo elementov obstaja več možnosti. Na primer, prve depoje so bile okrogle oblike. Postavitev lokomotiv na teh točkah je bila izvedena tako, da jih premikamo vzdolž ene od prehodnih poti z nadaljnjo namestitvijo na desni jarki. Slednji je bil izveden s pomočjo obračalnega kroga v središču skednje. Načrtovanje nebesnega depoja je bilo kasneje uporabljeno. Uporabljene so bile tudi variante z obračalnim krogom. Na začetku XX. Stoletja je po izgradnji in rekonstrukciji skladišča široko uporabljena pravokotna stopnica objektov za popravilo.

Točka železniške postaje Nikolayevskaya

Ta lokomotiva je ena najstarejših v Rusiji. To je spomenik kulturne dediščine. Objekt je vključen v ansambel železniške postaje Nikolayevsky Komsomolsky trg. To je tudi zgodovinsko območje. Ta depo ima okroglo strukturo. Začel se je graditi sredi XIX. Stoletja. Projekt je bil odgovoren arhitekt Konstantin Andreevich Ton. Na progi sta bila zgrajena devet lokomotivnih skladišč. Postaja Nikolaev se nahaja v bližini rezervoarja, za razliko od ostalih. Lokomotiva je bila na obali Rdeči ribnik. Ta dejavnik je vplival na uvedbo velikih sprememb v projektu. Struktura je bila na visoki osnovi, delavnice pa so bile zgrajene ločeno. To je bilo posledica dejstva, da je bila lokomotiva v obliki kroga. Okrog njega je bil postavljen vodni rezervoar, ki je bil zgrajen na posameznem projektu. Arhitekturni elementi zgradbe so izgledali kot utrdba stolp.