Gradnja obratov za dizelsko lokomotive Kolomna. V. V. Kuibyshev

Industrijizacija države se je začela pojavljati železniško komuniciranje. In prve domače lokomotive so bile sestavljene v Kolomni. Z njimi jih napolnimo z dizelskim lokomotom Kolomna. VV Kuibysheva je eno najstarejših podjetij v Rusiji. Zgodovina podjetja je stara več kot 150 let in v tem času se glavna proizvodnja ni spremenila.

Zgodovina ustvarjanja

Z njimi jih napolnimo z dizelskim lokomotom Kolomna. V. V. Kuibyshev svojo zgodbo je začel z gradnjo mostov. Do leta 1862 je bila prekinjena postavitev železniške komunikacije Moskvo-Saratov, kar je razlog za potrebo po izgradnji mostu čez reko Oko. Inženir in vodja gradnje podružnice Struve Amand Egorovich sta poklicala na reševanje. Pred tem so že zgradili most za cestni odsek Moskva-Kazan. S pogodbo o izgradnji železnega mostu, da bi zagotovili proizvodne procese leta 1863, je najemal zemljišče kmetov iz vasi Bobrovo. Na tem mestu je bila organizirana majhna proizvodnja. V livarnah je bilo dnevno izdelanih do 300 poodov litja, takoj je bila kovnica, mehanična delavnica in platnene strehe za montažo mostov in lesenih mostov.

S prvotno nalogo se je konstrukcija mostu čez Oko Struve uspešno lotila. Po tem sem prejela naročila za gradnjo številnih mostov. Torej, zgradil je vse mostove vzdolž linije Kolomna - Voronež, Serpukhov - Kursk - Kijev. Most na Dnjepru na območju ukrajinskega kapitala je postala najbolj znana stavba Struve. V tem času je bil most najdaljši v Evropi in presegel dolžino 1 kilometra. Naročila so bila še bolj obsežna, zato so bili mostovi Moskve zgrajeni - Borodino, Moskvoretsky, Krasnokholmsky in drugi. Petersburg Livarski most Stavba leta 1879 še vedno deluje in je presenetljiva s svojo lepoto in milino. Zadnji most tovarne Kolomna je Palace Bridge v St. Petersburgu, zgrajen leta 1915.

Nova tovarniška opravila

Leta 1865 se je Struve odločilo, da obvlada še eno posebnost - nujna je potreba po ruskem železniškem prevozu, nakup tujih avtomobilov in avtomobilov je bil zelo drag. Tovarna za proizvodnjo mostov je bila preusmerjena za proizvodnjo blagovnih ploščadi, vagonov, krogov za obračanje železniškega prometa. Poleg tega je bila oprema dobavljena za oskrbo z vodo na železniških rezervoarjih za vodni stolpi, zložljivi stolpci. Načrti so vključevali organizacijo proizvodnje parnih lokomotiv. Torej na podlagi izgradnje mostu tovarne Kolomensky pojaviladizelska lokomotiva).

Pripadniki naj bi zagotovili realizacijo glavne potencialne smeri izgradnje lokomotive. Amand Struve je povabil, da je bil njegov brat direktor Gustav, ki je imel izkušnje in slavo strokovnjaka pri gradnji vojaških objektov in imel ustrezno inženirsko izobrazbo. Finančno podporo projektu je zagotovil še en član skupine - trgovec prvega ceha AI Lessing, katerega glavno sredstvo je bila obsežna komunikacija na borzah in v bančnem sistemu. Tovarna je prejela novo ime - "Mehansko in livarno Struvejevih inženirjev". Upravno osebje osebja je sestavljalo tuje strokovnjake. Prva lokomotiva je bila sestavljena po francoskih risbah in je bila objavljena leta 1869.

Do revolucije leta 1917 je tovarna Comenius (dizelska lokomotiva) je vodilno podjetje pri gradnji in razvoju novih vrst lokomotiv (139 novih projektov). Od leta 1987 so v obratu zgradili rečne ladje, od katerih je bil prvi parnik "Kulebaki".

Sovjetsko obdobje

V času ustanovitve sovjetske oblasti je tovarna Kolomna (dizelska lokomotiva) proizvedla omejen obseg izdelkov na glavnih področjih - tramvaji, lokomotive, vagoni. Od leta 1932 je bila v podjetju nameščena prva serijska proizvodnja dizelskih lokomotiv E in električnih lokomotiv z oznako VL19. Ta proizvodnja je bila skupna proizvodnja z obratom "Dynamo". Leta 1934 je podjetje obvladalo proizvodnjo podmornic tipa "Pike", ki so ga leta 1937 preusmerili z vleko v tovarno Nizhny Novgorod "Krasnoe Sormovo".

V prihodnosti, pred veliko vojno, tovarno Kolomna (dizelska lokomotiva) povečala stopnjo proizvodnje, proizvedeno cev za podzemno železnico, dizelske motorje, lokomotive, električne lokomotive in še veliko več.

Obdobje vojaških operacij je pomenilo znatne prilagoditve delu podjetja. Proizvodne zmogljivosti so bile osredotočene na pomoč na sprednji strani. V delavnicah so popravljali cisterne, izdelali so oklepane vlake, proizvedli so strelivo. Glavna proizvodnja se je nadaljevala leta 1943. Jubilejna deseta tisoča lokomotiva je zapustila obrat jeseni 1953.

Kolomna dizelski lokomotiva po Kuibyshevu od leta 1956 proizvaja dizelske motorje za elektrarne, dizelske lokomotive, ladje in podmornice. Serijske dizelske lokomotive, proizvedene na podjetju, uspešno delujejo na ukrajinskih, beloruskih, kazahstanskih železnicah. V tovarni so izdelali najhitrejše dizelske lokomotive TEP80, edinstvene potniške električne lokomotive EP200 in številne druge izdelke.

Do danes je tovarna Kolomna (dizelska lokomotiva) je del holdinga "Transmashholding".

Struktura proizvodnje

Proizvodni kompleks sestavlja 28 trgovin, kjer se nahajajo glavne kapacitete in 15 pomožnih proizvodnih obratov. Celotna zgradba tovarne je zaprta za celoten proizvodni cikel, podjetje pokriva površino okoli 124 hektarjev.

Glavna proizvodnja:

• Mehanska montaža.
• Montaža in varjenje.
• Metalurški.
• Oblikovalsko-tehnološka trgovina.

Za zagotovitev dejavnosti in razvoja nove opreme podjetje izvaja projektiranje in tehnološke ter eksperimentalne raziskovalne storitve. Obstaja tudi projektno biro z bogatimi izkušnjami, ki omogoča, da obrat ne posega v tretje institucije, da bi organizirali raziskave, načrtovanje, testiranje in izdelavo prototipov novih izdelkov, s katerimi ponosno sodeluje tovarna dizelskih lokomotiv Kolomna.

Proizvodnja

Daljinsko lokomotiva Kolomne proizvaja:

• Dizel (načrtovanje, proizvodnja, vzdrževanje). Zasnovano za lokomotive, dizelske lokomotive, ladje, elektrarne itd.
• Dieselske lokomotive (potniško - TEP70BS, TEP70U- tovor - 2TE70).
• Električne lokomotive (glavni enosmerni tok EP2K).
• Kompleti dizelskih generatorjev za jedrske elektrarne (srednja hitrostna motorja tipa D49 (ČN26 / 26)).
• Morski dizelski motorji.
• Elektrarne in avtonomne pogonske enote.
• Rezervni deli za vse izdelke, ki jih proizvaja podjetje.

Tradicije

Dan strojnika je praznik, ko so gostje povabljeni in vrata odprta za vse, ki si želijo ogledati tovarne, ki so del takega podjetja, kot je tovarna dizelskih lokomotiv Kolomna. Odprti dan 2016 29. septembra. Program festivala je vključeval tekmovanje v spretnostih, v katerem so sodelovali mladi delavci, zmagovalci pa so prejeli certifikate in dragocena darila.

Obiskovalci tovarne so imeli priložnost iti v trgovine, kjer potekajo proizvodni procesi. Uprava je pozvala radovedne izletnike, da se seznanijo z zgodovino tovarne v muzeju, kjer so razstavljeni modeli lokomotiv, dizelskih lokomotiv, izvedeti več o ustanoviteljih podjetja in njegovih najboljših zaposlenih. Na ozemlju obrata je lahko vsakdo vstopil v lokomotivo in se počutil kot strojar.

Muzej

Eno najstarejših podjetij v Rusiji in predmestjih je obrat za dizelsko lokomotive Kolomna. Muzej, ustanovljen na podjetju, deluje že od leta 1923. Prva ekspozicija je pokazala zgodovinske dokumente, zbirko fotografij in poročila o dosežkih. Ni delal dolgo, drugič je odkritje prišlo leta 1963. Dogodek je bil časovno določen za jubilej rastline, ki je bila stara 100 let.

Sodobna ekspozicija sestavljajo modeli izdelkov, proizvedenih v različnih letih, vključno z dizelskimi lokomotivi, motornimi ladjami, traktorji, elektrarnami in še veliko več. Na stojnicah v zgodovinski perspektivi so prikazani dokumenti in fotografije, ki odražajo zgodovino razvoja rastlin. Obisk muzeja zahteva predhodno urejanje in snemanje.