Električna lokomotiva VL80, strukturne značilnosti

Prve domače lokomotive na električni vleki so se pojavile v tridesetih prejšnjega stoletja. Toda masovni razvoj strojev tega razreda se je začel šele po 20 letih. Ena najpogostejših lokomotiv z električno energijo je električna lokomotiva serije VL80.

Razvoj in modifikacija

Projekti vseh strojev serije so razvili zaposleni v Inštitutu za električno lokomotive. Proizvodnja električnih lokomotiv je bila izvedena v specializirani tovarni v Novočerkaskem, mehanske elemente in glavne elektromotorje pa so samostojno proizvedli v obratu. Elementi električnega sistema so bili dobavljeni od drugih povezanih podjetij. Spodaj je predstavljena fotografija prve kopije električne lokomotive nove družine, izdelane na eni od železnic Rostovske regije.

Prve električne lokomotive so bile sestavljene leta 1961. Proizvodnja strojev je trajala več kot 30 let, v času katerih so bile izdelane različne spremembe.

Ojačana vleka

Ena najnovejših sprememb je postala električna lokomotiva VL80s, proizvedene od leta 1979. Glavna značilnost stroja je bila možnost dela v več odsekih. Lokomotivo je upravljalo centralno od katere koli kabine. Prvi primeri so lahko delovali samo v dvojni in četrti verziji.

Leta 1982 so se pojavili prototipi električnih lokomotiv VL80, ki bi lahko delovali kot sestavni deli dveh, treh ali štirih ločenih delov. Serijska proizvodnja posodobljenih vozil se je začela naslednje leto - iz izvoda s serijsko številko 697. V skladu z dokumentacijo o potnem listu se je največja delovna teža lokomotive povečala na 192 ton.

Nato so bili zgodnji avtomobili pretvorjeni na podoben način med rutinskimi in večjimi popravili. Edina razlika med temi stroji je odsotnost reostatičnega zaviranja v tretjem delu. Skupaj je bilo sestavljenih 2746 vozil modela VL80, zadnja pa je bila leta 1995 poslana na depoju Khabarovsk-2. Hkrati je postala najnovejša električna lokomotiva družine VL80. Trenutno se avtomobil pripisuje Liski depotu jugovzhodne železnice. Fotografija lokomotive je predstavljena spodaj.

Gradbeništvo

Naprava električne lokomotive VL80 je temeljila na tehničnih rešitvah prejšnjega modela 80t. Vsa električna krmilna vezja so bila opremljena z več avtomatskimi odklopniki. Kanali prezračevalnega sistema so bili zmanjšani in se preselili na streho, kar je omogočilo bolj prost prehod skozi levi koridor znotraj lokomotive. Na spodnji sliki je prikazan avto s serijsko številko 18, ki je dodeljena depotu "Karasuk" na Zahodnokirjanski železnici. Kljub starosti je aktivna tudi električna lokomotiva.

Stroji so uporabljali tako imenovano suspenzijsko zibelko, v kateri je bil podstavni voziček elektromotorja VL80s povezan s telesom na štiri vzmetne palice. Palice so imele rahlo pobočje do središča vozička, da bi nadomestile oscilacije telesa.

Zavorni sistem

Ena od ključnih sprememb v zasnovi VL80c je bila uvedba reostatičnega zavornega sistema. Takšna zavora temelji na absorpciji zavornih uporov, ki jih povzroči pojemek električne energije. Upori imajo dve preklopni stopnji odpornosti. Če želite vlečne motorje preklopiti iz omrežja na upore, uporabite tako imenovana zavorna stikala.

Pri zaviranju so poljske navitja motorjev serijsko povezani s sistemom popravljanja vzbujanja. Ta sistem omogoča nemoteno kontrolo stopnje vzbujanja pri motorjih, ki so preklopljeni na generatorski način, in se zavedajo spremembe stopnje zaviranja v električni lokomotivi VL80s. Pri zaviranju se preklopi zračni tok iz prezračevalnega sistema na zavorne upore. Krmilna enota zavornega sistema je nameščena samo v glavnem delu lokomotive.