Kako zgraditi dirigible? Kaj je zračna ladja? Ali jih potrebujejo v sodobnem svetu?

Letalo (od francoskega dirigera - "za nadzor") je letalo na lastni pogon, lažje od zraka. O svoji zgodovini in načinih gradnje tega letala bomo razpravljali pozneje v članku.

Elementi gradnje

Obstajajo trije glavni tipi zračnih ladij: mehki, poltogi in toga. Vsi so sestavljeni iz štirih glavnih delov:

• lupino v obliki cigare ali balon, napolnjen s plinom, katerega gostota je manjša od gostote zraka;
• kabino ali gondolo, obešeno pod lupino, ki služi za prevoz posadke in potnikov;
• pogonski propelerji za motorje;
• Vodoravne in navpične krmilne ročice, ki pomagajo usmerjati zračno ladjo.

Kaj je mehak letalo? To je balon s taksijo, ki je z njo pritrjena. Če se plin sprosti, bo lupina izgubila svojo obliko.

Poligut zračni čoln (fotografija je podan v članku) je odvisen tudi od notranjega tlaka, ki podpira njegovo obliko, vendar ima še vedno konstrukcijski kovinski kobil, ki se vzdolžno vzdolž dna balona podpira in podpira kabino.

Rigidne zračne ladje so sestavljene iz lahkega okvirja iz aluminijeve zlitine, prekritega s krpo. Niso zapečatene. V tej strukturi je več balonov, od katerih je vsak lahko posebej napolnjen s plinom. Zrakoplovi tega tipa ohranijo svojo obliko, ne glede na stopnjo polnjenja jeklenk.

Kateri plini se uporabljajo?

Običajno se za dviganje zračnih ladij uporabljajo vodik in helij. Vodik je najlažji znan plin in ima zato veliko nosilnost. Vendar pa se lahko zlahka vžge, kar je povzročilo veliko smrtnih katastrof. Helij ni tako lahka, vendar veliko varnejša, saj ne zgori.

zadrževalni plin zgodnje zračne ladje jeklenke izdelane iz bombažne tkanine, impregniran z gumo, ki je na koncu izpodriva sintetične tkanine kot poliestra in neoprena.

Zgodovina ustvarjanja

Prva uspešna zračna ladja je leta 1852 v Franciji zgradil Henri Giffard. Ustvaril je 160-kilogramski parni stroj, ki lahko razvije zmogljivost 3 litre. s., kar je bilo dovolj za poganjanje velikega propelerja pri hitrosti 110 vrtljajev na minuto. Da bi odpravili težo elektrarne, zapolnjuje 44-meter in balona z vodikom, izhajajoč iz Pariz dirkališče letelo s hitrostjo 10 km / h, porušne razdalji približno 30 km.

Leta 1872 je nemški inženir Paul Hahenlein najprej namestil in uporabil zračno ladjo na zračni ladji, goriva za katero je bil plin iz cilindra.

Leta 1883 so bili prvi, ki so uspešno vodili balon, ki ga je vozil električni motor, francoski Albert in Gaston Tissandier.

Prvo togo zračno plovilo z aluminijastim listom je bilo zgrajeno leta 1897 v Nemčiji.

Alberto Santos-Dumont, rojen v Braziliji, ki je živel v Parizu, je vzpostavila več zapisov v seriji je zgrajena od leta 1898 do 1905 14, ki niso togi ladja, ki jih poganjajo motorji z notranjim izgorevanjem.

Count von Zeppelin

Najuspešnejši operater togih balonov z motorjem je bil nemški Ferdinand Count von Zeppelin, ki je leta 1900 zgradil svoj prvi zrakoplov. Kaj je LZ-1? Luftschiff Zeppelin ali zrakoplov Zeppelin - tehnično težko ladjo in dolžine 128 m in premera 11,6 m, ki je narejen iz aluminijeve okvirja, ki sestoji iz vzdolžnih nosilcev 24, povezanih s prečnimi plošč 16 in se poganjata dva motorja, moč 16 litrov. z.

Letalo lahko doseže hitrost do 32 km / h. Earl je v prvi svetovni vojni še naprej izboljševal oblikovanje, ko so se številne njene zračne ladje (imenovane Zeppelins) uporabljale za bombardiranje Pariza in Londona. Tovrstne zrakoplove so v času druge svetovne vojne uporabljali tudi zavezniki, predvsem za patruljiranje proti podmornicam.

V 20. in 30. letih prejšnjega stoletja, v Evropi in Združenih državah, se je gradnja zračnih ladij nadaljevala. Julija 1919 britanski letala R-34 je dvakrat opravil čezatlantski let.

Osvajanje severnega pola

Leta 1926 je italijanski poltoga ladja (foto podana v članku) "Norveška" se je Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth in Umberto Nobile generalnega uspešno uporablja za preučevanje severni tečaj. Naslednja ekspedicija, že na drugem zračno ladjo, ki jo vodi Umberto Nobile.

Skupno je bilo načrtovano, da bo 5 leti, vendar je ladja, zgrajena leta 1924, je strmoglavilo leta 1928. Delovanje vrniti polarni raziskovalci so več kot 49 dni, v katerih je bilo ubitih 9 reševalcev, vključno Amundsen.

Kako je bilo ime letala leta 1924? Četrto zračni promet Serija N, zgrajena na projektu in v tovarni Umberto Nobile v Rimu, je bila imenovana "Italija".

Najlepši dan

Leta 1928 je nemški balonist Hugo Eckener zgradil zračno ladjo Graf Zeppelin. Pred razgradnjo, devet let kasneje, je opravil 590 letov, vključno s 144 transoceanskimi prehodi. Leta 1936 je Nemčija odprla redne transatlantske potniške prevoze na "Hindenburgu".

Kljub tem dosežkom, ob koncu leta 1930 zračne ladje svetu praktično prenehala proizvodnjo zaradi visokih stroškov, nizki hitrosti, kot tudi ranljivosti nevihtno vreme. Poleg tega je serija nesreč, najbolj znana od katerih - napolnjena z vodikovim eksplozijske "Hindenburg" leta 1937, skupaj z napredovanjem zrakoplova v 30-ih in 40-ih. ta način prevoza je komercialno zastarel.

Napredek tehnologije

Plinske jeklenke iz mnogih zgodnjih zračnih ladij so bile izdelane iz tako imenovane "zlate kovance": kravje črevesje so se borile nazaj in nato raztegnile. Za izdelavo enega zrakoplova je bilo potrebno dvesto petdeset tisoč krav.

V prvi svetovni vojni sta Nemčija in njeni zavezniki prenehali s proizvodnjo klobas, tako da bi bilo dovolj materiala za proizvodnjo zrakoplovov, s pomočjo katerih je potekal bombardiranje Anglije. Napredek v tehnologiji tkanin, med drugim zahvaljujoč izumu iz vulkaniziranega gume s strani ameriškega trgovca Charlesa Goodyearja leta 1839, je povzročil eksplozijo inovacij pri gradnji letal. V zgodnjih tridesetih letih je ameriška mornarica zgradila dva "letala" letalskega prevoznika "Akron" in "Macon", katerih trupe so odprle, s čimer so spustili floto bajnih ravnin F9C Sparrowhawk. Ladje so se strmoglavile, ko so udarile v nevihto, in niso imele časa dokazati svoje sposobnosti boja.

Svetovni rekord v času trajanja leta je bil leta 1937 ustanovljen z balonom SSSR-B6 Osoaviakhim. Letalo je bilo v zraku 130 ur 27 minut. Mesta, ki jih je med letom obiskal vodja, so bili Nizhny Novgorod, Belozersk, Rostov, Kursk, Voronež, Penza, Dolgoprudny in Novgorod.

Zaliv balonov

Potem so zračne ladje izginile. Torej, 6. maja 1937, "Hindenburg" eksplodiral nad Lakehurst v New Jerseyju - v ognju krogle je umrlo 36 potnikov in članov posadke. Tragedija je bila posneta na filmu in svet je videl, da je nemško letalstvo eksplodiralo.

Kaj je vodik in kako nevarno je, postalo je jasno vsakomur, in zamisel, da se ljudje lahko udobno premikajo pod tankom s tem plinom, je v trenutku postalo nesprejemljivo. V sodobnih letalih te vrste se uporablja samo helij, ki se ne vžge. Vedno bolj priljubljena in ekonomična postajajo zrakoplovi, kot so hitri "leteti čolni" podjetja Pan American Airways.

Sodobni inženirji sodelujejo pri oblikovanju letal tega tipa, so se pritoževali, da do leta 1999, ko je bila objavljena zbirka člankov o tem, kako zgraditi ladja, ki se imenuje "ladja tehnologija", je na voljo samo učbenik knjiga "Zrakoplov Design" Charles Burgess , objavljen leta 1927.

Sodobni razvoj

Na koncu so Cepelin oblikovalci opustila idejo o potniškem in tovornem prometu so se osredotočili na, ki ne zadostuje za učinkovito izvajanje železniškega, cestnega in pomorskega prometa, in izven dosega na številnih področjih.

Prvih nekaj takih projektov postaja zagon. V sedemdesetih letih je William Miller, nekdanji vojaški pilot Naval flote v New Jersey doživel ladje veter deltoidno obliko imenovano Aereon 26. Toda sredstvo Miller končal po prvi testni polet. Ustvarjanje prototipa tovornega letala zahteva velike naložbe, potencialni kupci pa niso bili dovolj.

V Nemčiji je Cargolifter A.G. dosegel izgradnjo največje samostojne samostojne stavbe na svetu, dolžine več kot 300 m, v katerem je podjetje načrtovalo gradnjo helijeve poligvrste tovorne zračne ladje. Pionir na tem področju aeronavtike je postal jasno leta 2002, ko je podjetje, ki se soočajo s tehničnimi težavami in omejenim financiranjem, prijavilo za stečaj. Hangar, ki se nahaja v bližini Berlina, se je kasneje spremenil v največji notranji vodni park v Evropi "Tropski otoki".

V prizadevanju za prvenstvo

Nova generacija inženirjev, od katerih so nekateri podprta z znatnim vlade in zasebnih naložb, smo prepričani, da bo podjetje glede na razpoložljivost novih tehnologij in novih materialov, lahko koristi od gradnje zračnih ladij. Marca lani je ameriški predstavniški dom organiziral srečanje o tem zračnem prevozu, katerega namen je bil pospešiti njihov razvoj.

V zadnjih letih so vesoljske ladje Boeing in Northrop Grumman razvijale zračne ladje. Rusija, Brazilija in Kitajska so zgradili ali razvijajo lastne prototipe. Kanada je uvedla številne projekte letal, vključno z "Solar ladje", ki izgleda kot napihnjenosti stealth bombnik s solarnimi paneli, dane na vrhu kril, napolnjenih s helijem. Vsi sodelujejo na dirki, da postanejo prvi in ​​monopolizirajo tovorni trg, ki ga lahko merimo v milijardah dolarjev. Trenutno je največ pozornosti namenjenih trem projektom:

• English Airlander 10, hibridna zraćna vozila - trenutno najvećja letala na svetu;
• LMH-1, Lockheed-Martin;
• Aeroscraft, podjetje Worldwide Eros Corp, ki ga je ustvaril priseljenec iz Ukrajine, Igor Pasternak.

Radio-nadzorovani aerostat z lastnimi rokami

Za oceno težav, ki nastajajo pri gradnji takšnih letal, je mogoče izdelati dirigible za otroke. Njene dimenzije so manjše od vseh modelov, ki jih je mogoče kupiti, in ima najboljšo kombinacijo stabilnosti in manevriranja.

Za izdelavo miniaturne zračne ladje boste potrebovali naslednje materiale:

• Tri miniaturni motorji, ki tehtajo 2,5 g ali manj.
• Pico teža 2 g (npr DelTang Rx33, ki lahko skupaj z drugimi deli, je mogoče kupiti v specializiranih trgovinah na spletu, kot Micron Radio Control, Eter Sciences RC ali Plantraco), ki ga poganja en sam litij-polimerne celic. Treba je zagotoviti skladnost priključka motorja in sprejemnikom, ali zahteva, da je treba za spajkanje.
• Združljiv oddajnik s tremi ali več kanali.
• LiPo-baterija z zmogljivostjo 70-140 mAh in primernim polnilnikom. Za zagotovitev, da skupna teža ne presega 10 g, je potrebna baterija, ki tehta do 2,5 g. Velika kapaciteta akumulatorja bo zagotovila dolg čas letenja: pri 125 mAh je težko doseči trajanje v 30 minutah.
• Žice, ki povezujejo baterijo s sprejemnikom.
• Tri majhne propelerje.
• Ogljikova palica (1 mm), dolžina 30 cm.
• Kos deproton je 10 x 10 cm.
• Cellophane, scotch trak, superglue in škarje.

Morate kupiti balon iz lateksa, napolnjen s helijem. Primeren standard ali katerikoli drugi, katerega nosilnost bo najmanj 10 g. Za doseganje želene teže se doda balast, ki se odstrani kot uhajanje helija.

Komponente so pritrjene na jedro s pomočjo lepilnega traku. Sprednji motor se uporablja za premik naprej in zadnji motor je nameščen pravokotno. Tretji motor se nahaja v težišču in usmerja navzdol. Propeler je pritrjen na nasprotno stran, tako da lahko potisne zračno ladjo navzgor. Motorje je treba lepiti z super lepilom.

Z pritrditvijo stabilizatorja repa je mogoče znatno izboljšati gibanje naprej, saj se propeler dviganja prilega majhnemu vrtljivo gibanje, vendar je repni rotor preveč močan. Lahko je narejen iz njihove deponije in pritrjen s škotskim trakom.

Premik naprej je treba nadomestiti z rahlim dvigom.

Poleg tega se lahko na zrakoplovu namesti tudi poceni fotoaparat, na primer, ki se uporablja za ključne fobs.