MK-17 motor: gradnja in zagon

V Sovjetski zvezi je bila zelo široka porazdelitev različnih vzorčnih odsekov, ki so običajno obstajali v palačah pionirjev. Glavna dejavnost mladih modelarjev je bila samostojna izdelava modelov letal in plovil z različnimi vrstami motorjev.

Splošne informacije

Najenostavnejši modeli so bili opremljeni s tako imenovanim gumijastim motorjem, ki je bil zvit pas gumenih trakov. Ena stran pasu je bila pritrjena na telo modela, na drugi pa na propeler ali zračni vijak. Več odraslih modelov je izdelalo modele in modele, opremljene z več vrstami motorjev:

• z električno energijo;
• bat stiskanja;
• bat z vžigalno mešanico.

Kompresijski motorji imajo preprosto obliko in ne zahtevajo ločenih naprav za zagon. Zato so dobili največ distribucije. Gorenje se vžge s stiskanjem, medtem ko je prostornina komore urejena s posebno napravo.

Motorna gradnja

Motor MK-17 je bil ustvarjen s strani znanih modelov letov in magistra športa v tej disciplini V. Petukhov. Datum razvoja motorja ni natančno znan, toda do leta 1954 so bili že prvi vzorci. Oblikovalec si je zastavil cilj ustvariti zanesljiv motor pri zagonu in delovanju, ki bi ga lahko uporabili novinarji.

Zasnova motorja je bila zelo preprosta, kar je vnaprej določalo njegovo razširjenost. Serijska proizvodnja motorja MK-17 Junior je bila izvedena v tovarni Znamya Revolutsii (Moskva). Sestavljen je iz naslednjih glavnih delov:

• Dilatiran siluminski gonilnik.
• Zamenljivi vložki iz litega železa.
• Ročna gred.
• Gladki bat z veznim drogom in prstom.
• Distributer kalupov in zamenljivi difuzor.
• Glava cilindra z več rebri.
• Protiutež in vijak, da ga premaknete.

Nato bo podan splošen opis modelov letalskega motorja MK-17, ki je značilen za vse modelne motorje tipa stiskanja. Motorna gred se vrti na parih krogličnih ležajev, ki so pritrjeni na dno ročične gredi. Gred ima protiutež in vrat z enim prostim koncem. Na tem vratu je nameščena povezovalna palica in se izvaja pogon koluta, ki služi za oskrbo z gorivom. Na vrhu priključne palice je prst, ki ga povezuje z litinskim batom. Zgornji del bata ima obliko stožca, medtem ko je v nasprotni prestavi medsebojna vdolbina. Na zadnjem delu motorja je difuzor in primitivni uplinjač, ​​ki vam omogoča prilagajanje količine goriva, dobavljenega z iglo. Difuzor je bil izdelan v dveh velikostih - majhnih in velikih. Prvo različico so uporabili začetniki modelarjev, drugi pa je bil že bolj izkušen. Tesnilo se pritrdi skozi kartušo na štirih vijakah.

V zgornjem delu ročične gredi je bila nameščena aluminijasta glava s šestimi debelimi rebri. Glavo privabijo trije vijaki in pritrjeni zamenljivi tulci. V stenah rokavov so bila okna, skozi katera je bila dobavljena sveža mešanica, izpuščeni izpušni plini. Izpušna okna so bila nameščena pod ravnino glave. Kapaciteta valja je znašala le 1,48 m3. glej

Zaradi vseh izboljšav se je povečala moč, ki je dosegla 165 vatov in največja vrtilna frekvenca motorja (do 12 tisoč na minuto pri delu z zračnim vijakom). Masa motorja je bila približno 130 gramov.

Gorivo

Kot gorivo je motor MK-17 lahko uporabil samo posebno mešanico. Njegova sestava je morala vključevati žveplov dioksid, ki ima visoko volatilnost in nizko plamenišče. Bila je ta komponenta, ki je zagotovila avtoinzijo zmesi. Poleg goriva je bilo vključeno tudi kerozin in ricinusovo olje, ki je zagotovilo mazanje vseh drgnjenja. Proporcionalno razmerje sestavin je skoraj enako (35% kerozina in etra, ostalo - ricinusovo olje).

Trenutno se za zagon motorjev MK-17 namesto zraka uporablja čistilo za uplinjač.

Zagon

Za zagon motorja je potrebno napolniti gorivo v rezervoarju, odviti vijak za pritrditev protipristalnega obrata in ročno obračati gred. Istočasno uporabite prst za zatikanje luknje difuzorja. V notranjosti motorja bo prišlo do goriva. Potem je potrebno vijak z ročico gonila motorja. Če ni nobenih utripov ali so enojne, je potrebno povečati stiskanje, tako da privijte vijak v glavo. Potem spet pogoltnite gred in poskusite zagnati motor.

Po zagonu morate nastaviti potrebna vrtljaja z iglo in nastaviti položaj vijaka v glavi, da dosežete najbolj stabilno delovanje. Motor se zaustavi, tako da zapre difuzor ali zapre iglo.

Izboljšave in spremembe

Po reviziji motorjev je bil namenjen uskladitvi prave sheme porazdelitve plina z dokumentacijo o potnem listu. V tem primeru so bila okna za čiščenje razrezana v rokavu ali pa je bil novi obojek zamenjan, če so bila okna prevelika.

Ena izmed najpogostejših sprememb motorja je vgradnja žarilnega vtiča namesto vijačnega bata. Nosilec je bil odstranjen iz jeklenke. Ta pretvorba je pretvoril kompresijski motor MK-17 v kalibrirani motor.