Klasifikacija motorjev. Vrste motorjev, njihov namen, pripomoček in način delovanja

Razvrstitev motorjev vključuje več velikih skupin teh naprav. Omeniti velja, da je vsaka ločena skupina razdeljena na nekaj manjših. To upravičuje dejstvo, da je človek danes izumil ogromno število različnih vrst motorjev.

Postopek priprave zmesi

Klasifikacijo motorjev z notranjim zgorevanjem lahko opravljamo tudi po načinu priprave goriva za njihovo delovanje. Na primer, razlikujemo dve glavni vrsti: z zunanjo mešanico in z notranjim oblikovanjem mešanice. S tvorbo mešanice se razume proces, zaradi katerega se pridobiva gorivo za delovanje motorja. Z zunanjo mešanico razumemo postopek priprave goriva za delovanje motorja zunaj svojih meja, to je v karburatorju ali v mešalniku. Seveda ta skupina vključuje tiste vrste teh naprav, ki same ne morejo proizvajati mešanice.

Za notranjo mešanico zmesi pride, ko se postopek proizvodnje mešanice zgodi neposredno v valju motorja.

Tekoče gorivo

Motorji na tekoče gorivo so vrsta raketnega motorja, ki se uporablja za zagon raket. Sestavljen je iz naslednjih delov:

• Zgorevalna komora z šobo. Ti elementi služijo za pretvorbo kemične energije goriva v toplotno energijo. Po zaključku tega procesa se začne naslednji, katerega bistvo je naslednja transformacija že razpoložljive toplotne energije v kinetično energijo. Tukaj je pomembno opozoriti, da se zgorevalna komora, tako kot šoba, kot tudi naprava za vbrizgavanje šteje za ločeno enoto.
• Naslednji elementi so ventili za pretok goriva in tudi sam motor. Namen teh ventilov, kot pove že ime, je regulacija oskrbe z gorivom. To je precej pomemben postopek, saj je značilnost takšnega motorja odvisna od količine dobavljenega goriva. Odvisno od količine delovne snovi, ki vstopa v motor, se bo njegov potisk spremenil.

Naprave za tekoče gorivo

Pri klasifikaciji motorjev s tekočo snovjo kot gorivo so razvrščeni kot skupina raketnih naprav. Pomembno je omeniti, da se kot delovna tekočina lahko uporabljajo različna goriva. Treba je razumeti, da bo izbira mešanice za zagon enote odvisna od značilnosti, namena, moči in trajanja samega motorja.

Med vsemi zahtevami, ki se najpogosteje uporabljajo za ta razred naprav, je najmanjša poraba delovne mešanice ali, kar je enako, maksimalni specifični potisk. Kadar je treba izbrati mešanico za delovanje motorja na tekoče gorivo, bodite pozorni na parametre, kot so: stopnja vžiga in zgorevanja, gostota, volatilnost, strupenost, viskoznost in številne druge pomembne značilnosti.

Enota s trdnim gorivom

Razvrstitev motorjev vključuje drugo vrsto naprave. Te enote delujejo na rahlo nenavadnem, trdnem gorivu. Pomembno je poudariti, da je obseg teh motorjev tudi raketa. Prašek je postal glavna snov, ki je gorivo za to napravo. Posebnost dela je, da enota deluje, dokler celoten zalog ni izčrpan do konca. Sam prašek je nameščen neposredno v zgorevalno komoro motorja. Takšne naprave so se začele imenovati raketni motorji na trdno gorivo ali RDTT.

Tukaj je pomembno opozoriti, da je ta razred motorjev eden najstarejših. Poleg tega je bila ta vrsta naprave, ki je bila prva, ki je našla svojo praktično uporabo. Drugo pomembno dejstvo je, da je bil prej uporabljen kot prašek za dimne pline. Z razvojem tehnologije se je videz mešanice spremenil. Ljudje so uspeli izumiti brezkompromisni prah za uporabo kot gorivo za raketne motorje.

Neelektrični motor

Eden izmed najbolj zanimivih razredov enote je motor, ki za njegovo delovanje ne uporablja mešanice goriva. Najpogosteje se uporabljajo te vrste naprav, kot so rotacijski pogoni. Ta enota sestoji iz delov, kot so: disk ali vztrajnik, ki je pritrjen na os. Na istem delu je eden ali več trajnih magnetov rotorja.

Pomemben pogoj je, da morajo biti ti magneti, kot je sam disk ali vztrajnik, nameščeni tako, da nič ne posega v njihovo prosto vrtenje okoli svoje osi. Še ena pomembna podrobnost motor brez goriva - je valjasti trajni magnet zapornikov, ki je pritrjen na palico, nameščeno vzporedno z diskom ali vztrajnikom. Stalni cilindrični magnet se lahko skupaj s palico premakne v to območje, kjer v določenem času obstaja magnetno polje, ki ga ustvarijo rotorski magneti.

Načelo delovanja enote, ki ne uporablja goriva

Načelo delovanja te naprave je, da se vsi njegovi magneti vrtijo z istimi polovami drug proti drugemu. Ker se bodo magnetni poli z istim imenom vedno odzvali drug drugemu, njihovo gibanje povzroči, da se disk ali vztrajnik vrti okoli svoje osi. Poleg tega tipa motorja je še eno, kar je v svojem načinu dela z vžigom zelo podobno.

Takšna naprava je postala magnetni motor, ki ima stator v obliki trajnega magnetnega obroča, pa tudi rotorja (ali se imenuje tudi sidro). Ta element je palični trajni magnet, ki je nameščen znotraj statorja v eni ravnini.

Pomanjkljivost teh vrst motorjev je, da potrebujejo električno energijo za svoje delo. Pri izumljanju te vrste naprave je bilo določenih več ciljev. Potrebno je bilo doseči okolju prijazen tip motorja, ki v času svojega dela ne bi imel škodljivih emisij, delal pa bi tudi brez porabe goriva in brez oskrbe z električno energijo iz zunanjih virov. Vendar pa tudi ni bilo treba onesnaževati okolja ali zraka v ozračju.

Motorji na zrakoplovih

Preden začnemo opisati določen razred motorjev, je najbolje razumeti načelo, s katerim se delijo. Trenutno je ta skupina razvrščena v dve bistveno različni vrsti. Edina posebna značilnost ene skupine od druge je bila možnost, da naprava deluje zunaj ozračja. Z drugimi besedami, prva kategorija agregatov za svoje delo zahteva prisotnost ozračja, druga pa ni vezana na ta indikator in se lahko uporablja zunaj njenih meja. Prva skupina je bila imenovana atmosferska ali zrak, druga pa se imenuje raketa.

Treba je omeniti, da se te vrste naprav običajno imenujejo vijačni zračni motorji in zračni reaktivni motorji zrakoplova.

Skupina reaktivnih naprav

Druga kategorija naprav, to je reaktivno, vključuje enote, kot so: turborezijski zračni motorji, ramjetski zračni motorji. Glavna razlika med tema dvema vrstama naprav je, da v enostopenjskih reaktivnih napravah pride do stiskanja zraka z dovajanjem mehanske energije na pot motorja. Za delovanje te enote je potrebno ustvariti povišan statični tlak. Ta učinek se doseže z zaviranjem, ki se giblje v vstopu v dovod zraka, zrak.

Dve vezje je reaktivno

Jetrni motor tega tipa zrakoplova - dvokrožni turbo-žeton je bil rojen, ker so morali ljudje ustvariti napravo, ki bi imela večji dejavnik vlečenja. Potrebno je bilo doseči povečanje tega indeksa pri ogromnih podzvočnih hitrostih. Načelo delovanja te naprave je videti tako.

Motor izvaja pretok zraka, nato vstopi v dovod zraka, kjer je razdeljen na več delov. En del poteka skozi visokotlačni napravi, ki se nahajajo v primarnem vezju. Drugi del odvzetega zraka poteka skozi lopatic ventilatorja v drugem krogu. Tukaj je treba omeniti, da je načelo konstruiranja prvega tokokroga v turbodizelskem motorju podobno tistemu, ki se uporablja v konturi svojega predhodnika, turboreaktivnega motorja in zato deluje ustrezno. Toda delovanje ventilatorja, ki se nahaja v drugem obrisu motorja, je podobno, kako se zračni propeler z več lopaticami vrti v obročastih kanalskih funkcijah.

Dodati je mogoče, da je turbodizelski motor mogoče uporabljati pri supersoničnih hitrostih, vendar je za to potrebno zagotoviti, da je v svojem drugem vezju prisoten sistem zgorevanja goriva, da bi povečali potiskanje naprave.