Gradimo kanal v Nikaragvi. Kaj je Rusija pri gradnji?

Gradnja kanala v Nikaragvi je nekakšna alternativa plovni poti Panama, ki povezuje Atlantik in Pacifik. Zamisel o združitvi dveh velikih rezervoarjev se je prvič pojavila v 16. stoletju, njeno dejansko izvajanje pa se je začelo šele v zadnjem stoletju na območju Panamske Isthmus. Za gradnjo je bil izbran najožji del zemlje, na katerem je bil zgrajen vodni prehod. Med gradnjo je bil uporabljen zapleten sistem ključavnic, ki je uspel dvigniti ogromna plovila na višino 26 metrov nadmorske višine. Gradnja kanala v Nikaragvi se je uradno začela šele decembra 2014 in obdobje izvajanje projekta

Kanal Nikaragva v zgodovini

Pogovori, ki so postali začetek največjega gradbenega projekta na svetu, so bili najprej osredotočeni na ureditev plovnih poti v Nikaragvi. Zasnovana preprečiti s tem, da je širina Panama prevlake 4 krat manj kot severni del San Juan del Norte, kjer je vnaprej načrtovana podaja ene posode v drugo ogromen rezervoar. Privlačnost projekta je bila, da na nikaragvanskem mestu ni bilo nobenih gora in velikih granitnih kamnin. Reka Saint-Juan, ki je bila prej obogatena s kolesi, v preteklosti pa so jo Ameriški Ameriki popolnoma rekonstruirali in ni več ovira za gradnjo, temveč nasprotno, jo spremlja.

Gospodarska privlačnost kanala

Kanal Mežokean v Nikaragvi je bil zanimiv v 19. stoletju, ko je njegovo tehnično strukturo podrobno opisal sam Louis Napoleon. Idejo so pobrali Američani, nato pa ga je odvrnil Francoz, ki je imel oblast prek Suezskega kanala. Francoski projekt ni uspel. Pri tem se sklicevamo na dejstvo, da sta bili v preteklosti dve poti kanala upoštevani, končno pa se je leta 1914 pojavila Panamska morja. Njegova analogija - nikaragovski kanal se je začel graditi šele konec leta 2014. Gospodarska privlačnost slednjega je, da njegov brat dejavno uspeva.

Promet trgovine se sistematično povečuje. Projekt je namenjen varčevanju. Gradnja kanala v Nikaragvi bo zmanjšala razdaljo med številnimi gospodarskimi središči, zlasti med New Yorkom in San Franciscem, pot pa se bo zmanjšala za 800 kilometrov. Enrique Bolaños, predsednik Nikaragve v tistem času, je na vrhu držav povedal, da je njegova država pripravljena v celoti razviti projekt.

Vlak se je premaknil

Veliki kanal Nikaragve že vrsto let ni ostal več kot samo govoriti. Šele leta 2012 je vlada držav začela izvajati dejanske ukrepe v tej smeri. Julija 2012 je bila podpisana pogodba za razvoj tehničnih in tehničnih storitev študije ekonomske izvedljivosti Gradnja s ceno 720 tisoč dolarjev. Že septembra 2012 je na ozemlju Hongkonga podpisan memorandum, ki navaja izvedljivost gradnje in določitev ekonomskih, okoljskih in tehnoloških posledic. Financiranje projekta je bilo načrtovano na račun vlagateljev iz različnih delov sveta. Trenutno Kitajska ostaja glavni sponzor te ideje. Kanal Nikaragva je postal osnova za ustvarjanje velikega števila delovnih mest ne samo za prebivalce države, temveč tudi za prebivalce drugih držav Srednje Amerike.

Kaj je spodbudilo izvajanje projekta pred mnogimi leti?

Aktiviranje gradnje večletnega projekta je bilo posledica svetovne rasti sistemov pomorskega trgovanja. Če ne razširite omrežnih povezav, bo po 15 letih prišlo do težav pri prevozu preko Panamskega kanala. Strokovnjaki napovedujejo, da se bo do leta 2030 pomorski promet povečal za najmanj 240%. Junija 2013 je Nikaragva sprejela zakon, po katerem se koncesija odobri podjetju HKND Group. Ona bo to idejo uresničila v naslednjem desetletju. Od prenosa pravice do implementacije projekta in do konca leta 2014 so bila rešena finančna vprašanja.

Težave s katerimi se srečujejo

Gradnja kanala v Nikaragvi se je začela po reševanju velikega števila vprašanj in premagovanju številnih ovir. V zgodovini razvoja projekta zoper njega je bila aktivna PR vojna s strani Amerike. Problematično je nedvoumno povedati, kaj je povzročilo takšno vedenje in ogorčenje velike države, vendar je vredno omeniti več točk. Lastnik podjetja koncesionarja se je ves čas javljal. Wang Jing je bil obtožen njegove nesposobnosti. Podatki so bili zelo razširjeni, da gradnja kanala v Nikaragvi ne bi prinesla nobene gospodarske koristi. Dejstva o zmanjšanju obsega pomorskega prevoza so bila jasno predstavljena. Tudi znane okoljske organizacije so se udeležile PR-vojne. Nobena od provokacij tega časa ni bila uspešna in projekt se je uradno začel 22. decembra 2014.

Interesi držav sveta

Gradnjo novega kanala v Nikaragvi v večji meri sponzorira Kitajska, saj je cilj države zelo pomemben. To je posledica potrebe po velikih pošiljkah nafte in drugih surovin iz Južne Amerike. Za kitajsko gospodarstvo bo zagon kanala resničen preboj. V mnogih državah bo projekt odprl veliko možnosti za razvoj. Predsednik države je večkrat dejal, da bo novi kanalski projekt v Nikaragvi spremljal povečanje BDP na prebivalca, dokler država ne postane ena najbogatejših na svetu. Kar zadeva Rusijo, vlada meni, da je projekt alternativna pot iz Pacifika v Atlantik, vendar ne več.

Vloga Rusije pri gradnji kanala

Na prvi pogled Rusijo ni zanima samo kanal. Kot je navedeno zgoraj, za državo ni nič drugega kot alternativa. Po drugi strani pa bo državna podpora za gradnjo igrala pomembno vlogo politična sfera. S sodelovanjem pri izvajanju ideje bo Rusija potrdila svojo zavezanost multipolarnemu svetu, ki je zaprt za monopolizacijo in dvojni standardi. Novembra 2013 je vlada uradno povabila Rusijo, naj sodeluje in vlaga sredstva, da bi zgradila kanal v Nikaragvi. Rusko sodelovanje pri projektu danes identificirati problematična zaradi pomanjkanja informacij, ampak tudi v letu 2013, predstavniki vlade takoj strinjal s predlogom in je izjavil, da bi lahko prevzela dobavo specializirane opreme, gradbeništva in gradbenih materialov.

Izgradnja medokoreskega kanala v Nikaragvi kot načina Kitajske in Rusije, da bi nasprotovali ZDA: alternativni razvoj dogodkov

Strokovnjaki razmišljajo o zelo zanimivi različici resničnega razloga za izgradnjo kanala. Zakrito, vendar vedno očitno, dejstvo je, da je bila Amerika, ki nadzoruje Panamski kanal, in Panama sama deluje kot njen protektorat. Pot med dvema največjima oceanovima vidi določen odstotek strokovnjakov kot združitev Rusije in Kitajske v ozadju prihodnje bitke z ZDA v povezavi z najnovejšimi gospodarskimi dogodki na svetu. Upoštevajte, da je Kitajska dobila koncesijo ne samo za gradnjo kanala, temveč tudi za njegovo uporabo v naslednjih sto letih. Do danes ruske industrijske družbe uradno ne sodelujejo pri gradnji, vendar ta trend ostaja v razvoju. Kar je takšen motiv sodelovanja držav v gradbeništvu resničen, je težko oceniti. Edina očitna je ekonomska korist projekta za številne svetovne države.

Ruska zaveza

Zaveza Rusije mnogim ekonomistom ne pojasnjujejo le visoki stroški projekta (40 milijard dolarjev, kar je ušesa za izgradnjo Panamskega kanala). Bistvo partnerstva je, da je Nikaragva, ki je podprla državo, spadala na seznam 11 držav, ki so glasovale za položaj Rusije v ZN, povezane s referendumom v Krimu. Generalna skupščina ZN je takrat sprejela resolucijo, v skladu s katero je bil razglašen referendum o ozemlju Krima nezakonit. Na zasedanju je podprlo le 11 držav, 100 glasov proti referendumu in 58 vzdržanih glasov. To je postavilo temelje za tesno sodelovanje med 11 državami, ki so nasprotovale večini: Belorusiji in Armeniji, Siriji in Kubi, Severna Koreja Sudanu, Zimbabveju in Boliviji, Venezueli in Nikaragvi.

Kakšne privilegije je dobila Rusija iz partnerstva?

Po začetku gradnje na December 22, Rusija prejela dovoljenje za lokacijo njihovih vojnih ladij v teritorialnih vodah države z izgradnjo strateških objektov, da bi lahko opazujejo, kako je kanal, ki se gradijo v Nikaragvi. Sodelovanje Rusije v izgradnji stoletja se ocenjuje dvoumno. Obstajajo različice, po katerih Kitajska v celoti sponzorira gradnjo novega kanala v Nikaragvi. Država zagotavlja svoje ozemlje in Rusija je izključno odgovorna za obrambno funkcijo objekta. Sodnik v tem primeru očitno ni mogoče, saj je skoraj popolno pomanjkanje informacij, in strokovnjaki gospodarstvo in politika lahko zagotovi javnosti le njihovi izmišljeni različici, kaj se dogaja.

Epohalna gradnja

Gradnja novega kanala v Nikaragvi bo v zadnjih desetletjih največji svetovni projekt. Stroški takšne ideje so ocenjeni na 40 milijard USD. Projekt bo naročen leta 2019, končni zaključek projekta pa je predviden za leto 2039. V okviru gradnje se načrtuje izgradnja dveh inovativnih pristanišč, letališča, naftovoda in drugih poslovnih objektov. Izvajanje projekta bo pomembno prispevalo k razvoju svetovnega gospodarstva, spodbudilo mnoge države k blagostanju in prineslo pomembne koristi milijonom. Kaj pa Panamski kanal? Nikaragva poskuša ustvariti takšen analog, ki v prihodnosti ne bo enak. V nekaj letih bomo videli, ali je bil ta podvig uspešen.