Motor K20A: specifikacije in pregledi

Motor K20A je sodoben štirivaljni dvo-litrski bencinski motor, ki ga proizvaja Honda Motor Co. Ltd Ta tip motorja je nameščen v številnih sodobnih modelih avtomobilov Honda. Trenutno je ta motor najbolj zmogljivo in popolno serijsko "srce" blagovne znamke "Honda".

Motor K20A: specifikacije

Kot je bilo že napovedano, je enota nameščena v avtomobilih s pogonom na sprednja kolesa. Stiskalno razmerje te družine motorjev se razlikuje od modela do modela. Prostornina je 2,0 litra, število ventilov je 16. Moč je odvisno od avtomobila, namenjenega za namestitev motorja. Razglašena različica razvija 150 litrov. z., medtem ko analog za aktivno in samozavestno vožnjo - 220 litrov. z. Največji navor praktično ne spremeni in se giblje od 179 Nm do 206 Nm.

Navedeni maksimum se doseže pri različnih hitrostih: od 4000 obr / min do 7000 vrt / min. Elektronsko omejeni 8500 vrt./min - največja hitrost, s katero lahko deluje dvotirni motor K20A. Tehnične značilnosti te enote veljajo za najbolj popolne med konkurenti.

Lokacija

"Kje je številka motorja K20A?" - Mnogi avtomobilisti postavljajo to vprašanje. Dejstvo je, da ugotovitev te številke ni tako enostavna. Potrebno je imeti nekaj znanja. Na primer, da bi razumeli, kje je številka motorja K20A, morate biti pozorni na luknjo v rešetki, za kar je zaklep pokrova motorja.

Po tem, ko uporabljate svetilko, je potrebno osvetliti del motorja, ki je nameščen med glavo glave motorja in hladilnikom hladilnika, in skozi luknjo v mreži postavite približno kot 45 stopinj. Če ne vidite potrebne številke motorja, se obrnite na pooblaščeni servisni center z ustreznim vprašanjem.

Motor K20A: naprava

Razporeditev motorja glede na telo avtomobila je prečna, se uporablja reda s štirimi valji. Cilindri so oštevilčeni, tako da je prvi od njih na škripcu motorne gredi. Distribucijske gredi, mimogrede, obstajata dve od njih, sta na vrhu. Uporablja se tekoče hlajenje.

Vsi motorji serije K20A so opremljeni s časovnim sistemom VTC in višino dviga VTEC. Sistem VTEC se lahko izvaja tudi za gredi in samo za dovod. Ta parameter je glavna razlika med motorji K20A in K20A6.

Blok jeklenk in glave cilindra

Blok cilindra je od aluminijeve zlitine s pomočjo tehnologije GDC. Da bi povečali togost glavne enote, so glavni ležaji zaprti z nižjim integriranim pokrovom, ki je pritrjen na blok s 24 vijaki. Za hlajenje v cilindričnem bloku se uporabljajo posebni kanali, skozi katere tekočina teče za hlajenje. Za mazanje bata, ročične gredi in povezovalnih palic ter oskrbe olj z oljnimi šobami se uporablja celoten sistem posebnih vodoravnih kanalov. Sprednja enota je opremljena z navpičnim kanalom, da lahko olje dovede do glave cilindra.

Glava cilindra je odlit iz aluminijeve zlitine. Merilni mehanizem temelji na dveh odmičnih gredi (DOHC). V gibanju odmične gredi poganja veriga, povezana z ročično gredjo. V glavi cilindra je tudi postelja za odmične gredi. Opremljen je z rokami, ki so del sistema VTEC. Motor uporablja nove sodobne materiale, kar je omogočilo zmanjšanje mase vzmeti in verjetnost resonančnih oscilacij.

Motorna gred in odmične gredi

Ročna gred je izdelana iz jekla in je petoslojna. Z uporabo blokov balansirnih gredi se na ročnem gredi namestijo osem protiuteži. Če je blok balansirnih gredi odsoten, se uporabijo le štirje protiuteži. Olje na ročično gred se dobavlja s pomočjo posebnega kanala, ki se izvaja s strani glavnega bloka valjev. Na motorni gredi motorja se nahajajo prestave orodja za merjenje časa in pogon oljne črpalke.

Vsaka odmična greda izpolnjuje svojo funkcijo: ena od njih poganja vhodne ventile, druga pa izpušne ventile. Nastavitev ventilov motorja K20A in njihovega pogona se izvede s posebnimi nastavitvenimi vijaki. Vsaka odmična greda ima pet vratnih vrat. Za mazanje odmikačev in vratov z motornim oljem, se najprej napolnijo v ročico za sistem VTEC, nato pa na posebne oljne kanale, ki se nahajajo na odmični gredi v drugem nosilnem vratu. Čas krmiljenja ventilov na vstopnih ventilih je samodejen in se izvaja z uporabo sistema VTC.

Veriga pogona GRM in napenjivač pogonske verige

Mehanizem distribucije plina v tem tipu motorja se poganja prenos verige. Obstaja poseben napenjalnik, ki deluje zaradi tlaka olja in se samodejno prilagaja napetost verige čas vožnje. Da bi se izognili nepotrebnim nihanjem verige, obstajajo posebni stabilizatorji, ki so nameščeni od zgoraj in s strani. Da bi zmanjšali količino hrupa med obratovanjem časovne verige, se zmanjša stopnja pogonske verige.

Sistem hlajenja in mazanja

Motor K20A je opremljen s tekočim hladilnim sistemom zaprtega tipa. Kroženje hladilne tekočine je prisilno. Pas, ki služi za pogon vgrajenih enot, opravlja tudi pogon črpalke za hlajenje tekočine. Termostat z obvodnim ventilom, ki je zasnovan za vzdrževanje optimalne temperature hladilnega sistema, se nahaja v vstopu v hladilno sredstvo. Ta naprava določa, kateri krog, majhen ali velik, naj ohladi tekočino skozi radiator.

Olje, ki služi za mazanje motorja, prehaja skozi čiščenje s celotnim tokom in se pod tlakom napaja v glavne gibljive dele in dele motorja. Uporablja se oljna črpalka trohidne vrste. V tej črpalki sta dva rotorja - vodilna in pogonska, njihova mreža - znotraj. In se vrtijo v eni smeri. Črpalko poganja veriga iz ročične gredi. Oljni filter je na dnu v vodoravnem položaju. Hladilnik olja, nameščen med oljnim filtrom in blokom valja, služi za zmanjšanje temperature olja, ki se napaja v sistem za mazanje motorja.

Vbrizgavanje goriva v motor K20A: naprava in značilnosti

Sistem za vbrizgavanje goriva, ki se uporablja pri tem motorju je sistem PGM - FI (ali ZGO - Programirana vbrizg), ki omogoča zaporedno injekcijo večtočkovno.

Vgrajeni regulator tlaka goriva omogoča krmiljenje tlaka, pod katerim se gorivo, ki ga črpalka napaja prek posebnega filtra vsem injektorjev. Da bi poenostavili sistem goriva prihrani prostor in izboljša zanesljivost sistema za vbrizgavanje goriva in njegovo delovanje, goriva filtri globe in grobo čiščenje, senzor služijo za indikacijo nivoja goriva in tlak goriva regulator nameščeno na ohišju črpalke za gorivo.

Na podlagi pričevanja različnih senzorjev krmilna enota uravnava količino zmesi, ki je potrebna za injiciranje, sestavo mešanice in čas vžiga. Glede na odčitke kisikovega senzorja in senzorja mešanice, ki je nameščen pred katalizatorjem v izpušnem sistemu, lahko krmilna enota nastavi različne sestave mešanice goriva in zraka. Poleg tega izračuna količino goriva, dobavljenega za motor K20A na cikel, in to naredi v naslednjem zaporedju:

1. Obstaja odločitev o tem, ali naj se vbrizgava goriva.
2. Začne se opredelitev načina, kako se vozilo premika. Za ta način se izračuna položaj, v katerem se nahaja pedal za plin. Hitrost vozila in frekvenca vrtenja ročične gredi se določita tudi z branjem signala senzorja.
3. Začne predhodno izračun zneska za vbrizgavanje goriva, ki temelji na frekvenci, s katerim je ročična gred vrti, in o indikacijah izdanih senzor absolutnega tlaka v sesalni cevi. Istočasno se pri vožnji v različnih načinih dosežejo najboljši parametri ekonomičnosti porabe goriva.
4. nadzorna enota večkrat bere signale, ki jih dajejo senzorji: plin položaj ventila, temperatura zraka za dovod, temperatura hladilne tekočine, naprave zračni tlak, raven kisika, sestava mešanice, napetost akumulatorja Odpiranje Elektropnevmatski ventil sistema za vračanje. Na podlagi teh odčitkov se popravi izračunana količina goriva.
5. Zaključno dejanje - krmilni sistem daje signal o količini goriva v sistem.

Da bi povečali ekonomičnost porabe goriva, zagotovite popolno zgorevanje goriva in za boljše brizganje uporabite posebne šobe, v katerih je 8-9 lukenj.

Krmilna enota bere podatke od senzorjev odmične gredi in ročične gredi, da se določi, kateri od valjev je potrebno, da pretok zmesi v tem trenutku in trenutek injiciranja.

Krmilna enota je opremljena s funkcijo za zaščito pred preobremenitvijo. To vam omogoča, da samodejno ustavite vbrizg goriva, če se ročična gred vrti s frekvenco, ki presega največjo dovoljeno vrednost. Zaradi takšnih manipulacij se hitrost motorja zmanjša.

Diagnostika

Treba je omeniti in diagnostični sistem, ki je opremljen z motorjem K20A. Karakteristike in delovni proces sestavljajo naslednji elementi:

1. Elektronska krmilna enota (ECU) je opremljena z vgrajenim samodiagnoznim sistemom, ki stalno spremlja stanje motorja na signalih različnih senzorjev. V primeru okvare sistem to identificira in obvesti gonilnik tako, da aktivira indikator Check Engine na armaturni plošči. V tem primeru je ustrezna diagnostična koda standarda ISO 15031-6 in proizvajalčeve kode zapisana neposredno v pomnilnik računalnika.
2. Da bi prebrali diagnostične kode, morate v priključek DLC priključiti poseben skener. Obstaja možnost brisanja kod in branja podatkov Freeze Frame z uporabo optičnega bralnika. Konektor za diagnostiko je izdelan po standardu SAE, številka pin 7 pa je izdelana v skladu z mednarodnim standardom ISO. Ta sklep podpira izmenjavo informacij o K-LINE.
3. Pri pisanju večine kod, se uporablja algoritem, ki je sestavljen iz dveh stopenj. Uporablja se tako, da se ob prvem pojavu okvare njegova koda začasno shrani v pomnilnik računalnika. Če se ta napaka večkrat ponovi v naslednjem delovnem ciklu, se aktivira indikator Check Engine. Preskus vožnje št. 2 se izvede na enak način in z enakim načinom vožnje, obvezno pa je, da med cikli potrebujete, da izklopite vžig.
4. Če pride do kakršne koli napake, se pogoji, pod katerimi se pojavijo, shranijo v pomnilnik računalnika (Freeze Frame).

Sesalni sistemi in dodatni dovod zraka

Sesalni kolektor, nameščen na motorju K20A, je nameščen spredaj, med radiatorjem in glavo cilindra. Diplomacija - nasprotno, zadaj, ob lokaciji predelka motornega prostora.

Predložitev dodatnega zraka v šobe se izvede z ločenim sistemom. Gorivo, vbrizgano v motor, gre skozi fazo mešanja z dovajalnim zrakom, ki pomaga izboljšati izhlapevanje goriva in pripraviti učinkovitejšo mešanico goriva in zraka. S tem se lahko doseže bolj proces zgorevanja, tudi če je mešanica izpraznjena. Rezultat teh ukrepov je zmanjšanje količine ogljikovodikov v izpušnih plinih in olajšanje zagona neogrevenega motorja. V razvodni cevi hladilnega sistema je poseben ventil, ki uravnava dovod zraka. Raven njegovega odprtja je reguliran glede na spremembo volumna parafina, kar pa je odvisno od temperature tekočine, uporabljene za hlajenje.

Sesalni in izpušni kolektorji, izpušni sistem

Sesalni razdelilnik je izdelan iz aluminijeve zlitine in je opremljen s sistemom za spreminjanje geometrije. Izpušni kolektor je iz jekla, ki služi zmanjšanju njegove teže.

V športnih različicah avtomobilov Honda je v glušniku nameščen poseben ventil. Uporablja se za zmanjšanje povratnega upora, ko se izpuščajo izpušni plini. Ventil se odpre s tlakom, ki se pojavi pri visokih vrtilnih hitrostih motorne gredi. V tem primeru izpušni plini ne puščajo glušnika brez upora.

Izbira olja

Verjetno je vsak lastnik avtomobila zainteresiran za vprašanje spremembe nafte. Kakšno olje naj pijem? Motor K20A najbolj odzove na njeno naravno mazivo.

Ker se motorji družine K močno vrtijo, je treba opozoriti, da je paleta olj, primernih za uporabo, čim manjša. Na splošno, kot vsak proizvajalec, "Honda" priporoča izlivanje olja svoje lastne proizvodnje. Značilnosti polnjenega olja so odvisne od temperaturnega spektra, na katerem deluje avtomobil. Toda, če ni možnosti za zapolnitev tovarniškega olja, nekateri lastniki avtomobilov priporočajo izdelke družbe Mitasu ali Zeppro Idemitsu kot dobro alternativo.

Če pride do udarca na pladenj motorja K20A, ni razloga, da se obrnete na servisni center ali najbližjo pristojno servisno postajo. Najpogosteje je težava neposredno pri napačni izbiri olja, pa tudi pri nepravilnih pogojih delovanja motorja.

Mnenje lastnikov avtomobilov

Zaradi dejstva, da so motorji Honda znan po svoji zanesljivosti in visokih zmogljivostih, so sami avtomobili pridobili izjemno priljubljenost med različnimi starostnimi skupinami in skupinami prebivalstva po vsem svetu.

Če uporabnik potrebuje kompaktni minivan, potem lahko kupite Honda Stream. Motor K20A, ki ocenjuje, katera je najbolj pozitivna, pravzaprav je "srce" tega avtomobila. Dinamične lastnosti in vozne lastnosti te znamke so postale eden najbolj priljubljenih družinskih avtomobilov po vsem svetu. Idealen je za družinske izlete na piknik, obisk in na vsakem dolgem potovanju.

Še en čudovit avto za družino z visoko zmogljivostjo uporablja isti motor - Honda Steppagon. K20A omogoča celo tako veliko in težko minivan, da samozavestno ostane na cesti in daje nasprotju nasprotnikom.

Če lastnik avtomobila - mlada in ambiciozna oseba, ali pa raje hitrost in voziti dolgočasno vožnjo, potem je enostavno fit "Honda Integra« ali »Honda Civic« z znamenitim simbolom Type R. Ta vozila so znani po zanesljivosti, zvišano telesno togost in optimalno stabilnost. Povečane ravni dinamike z namestitvijo v 220-članskem K20A povzročajo.

Enak močan in zanesljiv motor se uporablja tudi v avtomobilu, namenjenem udobnemu potovanju na dolge razdalje - Honda Accord s športnim znakom in podpisom Euro-R. V tej konfiguraciji se lahko avtomobil pospeši do cenjenih "sto" v manj kot osmih sekundah!

Poleg tega je treba opozoriti, da je motor "Honda" K20A - to je odlična priložnost za povečanje zmogljivosti skoraj vsakega vozila s pogonom na sprednja kolesa. Trenutno je to najljubše sredstvo za vgradnjo v avtomobile VAZ desetine družin. Najpogosteje lastnik domačega vozila kupi motorje pogodbe K20A in jo namesti, spremeni sistem pritrdilnih elementov in prilagaja tehničnim potrebam svojega avtomobila.