Kako bo šel osrednja obvoznica? Gradnja centralne obvoznice - shema

V desetih letih osrednja obvoznica

Značilnosti CKAD

Njegova dolžina je petsto devetindvajset kilometrov, širina pa s štirimi do osmi pasovi. Iz Moskve bo oddaljeno od petindvajset do petintrideset kilometrov. Cesta bo opremljena z novim avtomatskim sistemom za nadzor prometa, meteorološkimi opazovalnimi postajami, mesti za pristajanje helikopterjev, hitrimi komunikacijskimi napravami, počivališči in cestnimi prevozi. Vsak dan bo Srednja obvoznica lahko prešla do sedemdeset do osem tisoč avtomobilov. Dovoljena hitrost na progi bo sto tisoč kilometrov na uro.

Nekdanji guverner Moskovske pokrajine B. Gromov je Centralnemu odboru CCPR-ja imenoval skoraj pogoj gospodarske revolucije za regijo.

Kje in kako bo potekala Srednja obvoznica? Koliko bo cena vozovnice in kaj bo z betonko? Ta in druga vprašanja so razkrite v tem članku.

Zakaj potrebujemo CKAD?

Ta pot je koristna na več načinov.

Za Moskvo, ki je prej razdeljeval tovor, bo služil kot povod za del težkega in tranzitnega prometa. Tako bo Moskva osvobojena. CKAD v moskovski regiji bo prevažal tovor, namenjen drugim regijam. Zahvaljujoč tem prometnim zastojem v prestolnici bo znatno oslabila.

Tudi v bolj ugodnem položaju bo moskovska regija. CKAD bo popolnoma raztovoril majhen beton. In v zahodnem delu - in velikega betona, preveč, odsekov ceste med Moskovsko obvoznico in osrednjo obvoznico. Zahvaljujoč TsKAD v moskovski regiji bo do dvesto tisoč novih delovnih mest, kar bo močno olajšalo položaj prebivalcev Moskovske regije, ki vsakodnevno potujejo v Moskvo.

Za Rusijo, ki uporablja ta projekt, bodo oblikovane akordne ceste, prihodnji deli ITC - mednarodni prometni koridorji. Gradnja osrednje obvoznice bo spremljala rekonstrukcija več zvezne poti. In v nekaj letih bo država lahko v celoti zaslužila pri tranzitu. Konec koncev, trenutno prejme le pet odstotkov tega, kar bi dejansko lahko imelo od tranzita. Govorimo o letnih prihodkih do dveh in pol bilijona rubljev. To bo ustvarilo več sto tisoč novih delovnih mest in bo tudi ugodna platforma za naložbe v rafiniranje in logistiko.

Tudi regije, ki mejijo na moskovsko regijo, kjer bo potekala osrednja obvoznica, bodo koristile, saj se bo hitrost potovanja in prometna varnost povečala. Pretok blaga v Rusiji bo hitrejši in cenejši, konkurenčnost domačega blaga pa se bo povečala.

Zakaj ne bi rekonstruirali majhen beton?

Obstaja več dejavnikov različnih naročil o tem, kako bo potekala Srednja obvoznica in zakaj je bilo odločeno, da ne bodo rekonstruirali ceste A-107 in A-108, ki se v ljudeh imenujejo "betoni". Razloge za takšne odločitve bodo obravnavane kasneje.

Socialni razlogi za postavitev osrednje obvoznice

Prvič, obe cesti potekajo skozi vase in mesta na številnih območjih. Mali beton poteka skozi Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal in druga mesta. Stavbe na njem so na razdalji od pet do trideset metrov. Pri rekonstrukciji ceste bi bilo treba v neposredni bližini ceste zgraditi kvačkana mesta ali odkupovati premoženje razvijalcev. Toda tudi če bi bilo to storjeno, bi se pojavilo veliko nezadovoljnih ljudi, ki živijo v bližnjih hišah in bi morali prenašati avtocesto poleg njih.

Toda tudi pri gradnji nove ceste na osrednji obvoznici, kljub prizadevanjem oblikovalcev pri izgradnji obvozov, ni mogoče izogniti težavam zaseževanja zemljišč, kjer živijo ljudje. Tu smo se odločili slediti "Sochi" poti in pospešili in poenostavili vrstni red zasegov za državne potrebe. Nadomestilo bo izvedeno po tržnih cenah.

Tehnični razlogi

Za udobnost tranzita mora hitrost na cesti doseči od sto trideset do petdeset kilometrov kilometrov na uro in imeti prvo tehnično kategorijo. Slednje prevzamejo resne zahteve glede vzdolžnih pobočij, ukrivljenosti, širine cest in tako naprej. Vendar se niti majhen niti velik beton ne more pohvaliti skladnosti s temi zahtevami. Za izpolnitev zgornjega standarda bi bilo treba popolnoma obnoviti ceste.

Ceste MMK in MBK (majhni in veliki betonki) imajo le tretjo in četrto kategorijo, vzdolžna pobočja na nekaterih mestih presegajo štirideset odstotkov. Imajo veliko križišč, križišč in premikanja. Zato je rekonstrukcija teh cest ni priporočljiva.

Razlogi za načrtovanje in načrtovanje mest za postavitev osrednje obvoznice

Ker je Moskva gostota regija cesta nižja za več kot štirikrat v primerjavi z evropskimi državami, je veliko bolje, da imajo dve cesti, od katerih bodo seznanjeni lokalni, drugi bo postal tranzit, kjer bo mogoče voziti z veliko hitrostjo. V nasprotnem primeru bi bila na eni cesti lokalni in tranzitni cestni prevoz, lokalni traktorji pa bi delili isto cesto z mednarodnimi težkimi tovornjaki. Poleg tega bi bilo treba veliko rekonstrukcij in kongresov s betonom rekonstruirati ali odstraniti. Zato je, na primer, bo rekonstruiran odsek ceste, ki bo CRR, poimenovan "Zvenigorodskiy poteza" štiri pasove široke in imajo drugo tehnično kategorijo.

Kaj čaka na betonske in železniške prevoze?

In majhne in velike betonke in bodo ostale proste ceste, ki bodo v glavnem naložene z lokalnim prometom. Namesto železniških prehodov bodo zgrajeni nadvozi. Takšni nadvozi so bili skoraj vgrajeni v bela stebra in Alabino na cesti A-107.

Začela se je gradnja drugih nadvozov v Lipitinu, Sharapovi Okhoti in Lvivu. Naslednje v čakalni vrsti so železniški prehodi Golitsyno in Yurovo na majhnem betonu in Dorokhovo - na velikem. Njihova gradnja je načrtovana do leta 2020.

Financiranje osrednje obvoznice

Prvotno stroški projekta so znašali od treh do tristo petdeset milijard rubljev. Vendar bo treba te podatke revidirati v povezavi z menjalnim tečajem rublja.

CKAD se financira iz treh virov:

• Subvencije iz zveznega proračuna.
• Sredstva nacionalnega sklada za socialno varstvo.
• Sredstva koncesionarjev in investitorjev.

V letu 2014 in 2015 naj bi "Avtodor" od NWF prejeli več kot trideset osem milijard rubljev, kar bo na prvem in petem delu ceste. Ta sklep je bil sprejet po sklenitvi pogodb z zasebnimi vlagatelji. Ta območja so med seboj v bližini. Sprehodijo se po zahodni in južni strani Moskve in se raztezajo za sto trideset in sedem kilometrov. Stroški teh spletnih mest bodo znašali približno štirideset devet ali več štiridesetih dveh milijard rubljev.

Večino financiranja te ceste bo plačala država, petindvajset odstotkov - Stroytransgaz, zasebne investicijske družbe pa bodo vlagale deset do štirinajst odstotkov.

Sredstva družbe NWF naj bi bila načrtovana za izgradnjo ceste od konca leta 2013. Vendar pa se je leto kasneje odločilo, da se poveča kapital bank za financiranje tega in drugih projektov. To je izkoristilo Gazprombanko in kupilo obveznice Avtodorja s skladi iz Sklada za nacionalno varnost. Takšna shema se že izvaja z RZD, kjer deluje VTB Bank kot prevzemnik.

Vprašanje, kako tretji in četrti del, obseg katerega je skoraj 200 kilometrov, in stroški več kot sto petdeset milijard rubljev, še ne bodo v celoti rešeni. Medtem ko so ti deli tekmovanja.

Spletna mesta

Če želite izvedeti, kako poteka Srednja obvoznica, si oglejte zemljevid projekta. Ustrezno bo uporabiti to kartico tudi na kartici Yandex.

Celoten odsek, kjer bo Srednja obvoznica prešla v moskovsko regijo, je razdeljen na pet lansirnih kompleksov ali deset mest. Med tretjim in petim računalnikom je odsek več kot pet kilometrov, ki ga za svoja sredstva gradi Skupina Avtodor. Ta spletna stran ni vključena v začetne komplekse.

Načrtovano je postaviti v dveh fazah srednje obvoznice. Njegova shema je naslednja.

Faza 1

Prva faza izgradnje je treba zaključiti do leta 2018. V tem času je treba zgraditi šest odsekov od desetih, ki oblikujejo obroč s skupno dolžino tristo osemintrideset kilometrov in petintrideset metrov. Prstan, kjer prehaja TsKAD, bo popolnoma podvojil majhen beton ali A-107.

2 stopnja

Druga faza bo potekala od leta 2020 do leta 2025, v kateri bodo zgrajeni preostali štirje odseki sto sto devetdeset kilometrov šestdesetih metrov, na šestih progah.

Infrastruktura na osrednji obvoznici

Širina poti bo največ osem stez. Kjer se bo presekal z drugimi zveznimi in regionalnimi potmi, bodo zgradili večstopenjske povezave, mostove, nadvozi in nadvozi. Skupaj je načrtovano izgradnja trideset štirih izmenjav in dvesto sedemintridesetih mostov.

Cesta takšne visoke ravni bo postala zelo privlačna za različne investitorje, logistiko in proizvodnjo. To potrjujejo prošnje, ki jih prejmejo od vlagateljev, ki jih prejme guverner moskovske regije.

Na območju, na katerem bo zgrajena osrednja obvoznica, bo trideset dve bencinske črpalke, ki bo upravljala cafe in minimarkets, trideset bencinskih servisov s kavarnami, osemnajstimi bencinskimi servisi in osemnajstimi moteli.

Cena prevoza

Cesta bo plačana povsod, razen za peti začetek kompleksa, kjer bo potekal skozi odsek avtoceste majhnega betona ali avtoceste A-107. Cena vozovnic za plačane lokacije, zgrajena na račun zveznega proračuna, naj bi bila določena za osebna vozila v dveh rubinah dvaindvajset kopecev na kilometer. Na mestih, kjer bodo pritegnjene zasebne naložbe, so lahko stroški višji.

Za prebivalce moskovske regije bo Srednja obvoznica brezplačna.

Ekologija

Ker se hitrost na osrednji obvoznici poveča, se bo raven negativnega vpliva na okolje zmanjšala. Hitrost od pet do deset kilometrov na uro povečuje emisije do desetkrat več kot pri hitrosti od šestdeset do osemdeset kilometrov na uro.

Mimogrede, mimo Srednje obvoznice, se ne bo nanašalo na rezerve in druga posebej zavarovana območja, zato posebnega ekološkega znanja ni bilo.

Vendar pa je projekt opravil javni okoljski pregled, v katerem so sodelovali glavni znanstveniki in okoljevarstveniki.

Znano je, da bo stotina odstotkov dreves s celotnega območja Moskovske pokrajine odrezano preko ozemlja, na katerem bo zgrajena osrednja trgovina. V zameno je načrtovana kompenzacijska zasaditev dreves in grmovnic.

Poleg tega je prvič v domači gradnji cest, sto odstotno čiščenje deževnice, prehode za živali in zaščita pred hrupom v krajih, kjer se nahajajo stanovanjske stavbe.