`Raptor` F-22 (F-22 Raptor) - večnamenski borec pete generacije

V začetku septembra 1997 je borec Raptor F-22 naredil svoj prvi nastop. Kljub nezaslišanju številnih domačih in tujih strokovnjakov je LTX letala odličen, vendar je bil pred nekaj leti končno odstranjen iz proizvodnje. In ne toliko v svoji izjemni ceni, temveč pri incidentih, ki nastanejo ob uporabi.

Pobijte na davkoplačevalce

Zgodba, ki jo "Raptor" F-22 skriva za sabo, je lahko objavljena v avanturističnih knjigah. Vse se prepletajo: nepopustljivost ameriškega kongresa, in izbruhe jeze razvijalci, ki so bili prisiljeni združiti brez položiti, in navdušenje prvega poleta in skrivnostna smrt pilotov in stalne omejitve o obremenitvah obratovanja ... Vsota, ki se porabi za razvoj letala presegel 70 milijard dolarjev samo na uradne podatke.

Od kod prihajajo izvori?

Tehnični projekt o oblikovanju novega letala F-22 Raptor ameriških oblikovalcev vrnil leta 1981, vendar kupci v obraz vlade so se dobro zavedali (vendar ne vsi), da razvoj, v najboljšem primeru, odloži za nekaj desetletij. Načeloma so oborožene sile letalskih sil v teh letih prejele novi F-15, čigar zmogljivosti bi morale biti zadostne že več let. In ker je Washington takoj želel dobiti tehniko, ki bi presegla tako sovjetsko kot evropsko. Politiki so sanjali o povsem univerzalnem letalu, ki bi lahko deloval kot borec ali kot stormtrooper. Kako daleč se je izkazalo? Da ti sodim.

Perestroika se nikoli ne konča

Za polnjenje instrumentov so bili predstavljeni preprosto nepredstavljivi za tiste časovne zahteve. Torej, vgrajen računalnik mora imeti zmogljivost najmanj 10 GFlops in RAM v enem gigabajtu. Moram reči, da so razvijalci še vedno uspeli rešiti tako ne-trivialno nalogo z enostavnim procesorjem i486. Toda vojska je čakala na udarce: leta 1996, le eno leto pred prvim letom, je Intel Corporation napovedal omejitev proizvodnje zastarelega modela. Medtem je Pentagon prvotno pričakoval, da bo prejel najmanj 1200 letal, od katerih je vsak potreboval 80 (!) Procesorjev. Od kod jih dobiš? Lockheed Martin je večkrat poskušal "pritiskati" razvijalce, Intel pa je bil težka oreh in ni želel sprostiti zelo stare opreme v majhnih serijah.

Zato sem moral hitro ponovno napisati celotno programsko opremo za novega procesorja. Samo za spremembe je bilo po uradnih podatkih porabljenih vsaj milijardo dolarjev. Na splošno so se "neomejeni časovni roki" izkazali za hudobno drago zadevo. In to je bilo samo začetek. Dejansko je borec pete generacije ...

Štetje

Vojaška sama sanjala o Wunderwaffe, katerega vrednost ne bi presegla 40 milijonov dolarjev na letalo. Toda cena se je nenehno povečevala, toda ker je Pentagon moral zmanjšati svoje apetite. Ko so leta 2011 zgradili 187 letal (in proizvodnja je bila omejena), se je izkazalo, da stroški enega stroja presegajo 150 milijonov dolarjev. Torej so stroški F-22 Raptor "presegli" (in še veliko več) tudi ceno F-117 (enako kot "Lame Goblin"), ki se je predhodno štel za nosilca rekorda za ta kazalnik. Vendar ima ta naprava še vedno veliko več pozitivnih lastnosti kot model 117, ki so ga sami po sebi spoštovali ameriški piloti "Leteči železo".

Komplet protislovij

Povsem hipotetičen, saj Raptor F-22 še ni bil v resničnem boju, na nebu je letalo zelo dobro. Z vidika radarske vidljivosti ni več tako drugačen od "standardnih" strojev. Z vidika napadov je zrakoplov preprosto nesmisel, saj je za ta denar mogoče kupiti vsaj ducat navadnih letalskih napadov, katerih stroški vzdrževanja so na stotine (!) Čas cenejši.

In vse to nikakor ni posledica neprofesionalnosti oblikovalcev. Američani so vedno naredili dobre plane, ne morejo imeti izkušenj na tem področju. Preprosto razvijalcem v času prvega leta je bilo treba iz avtomobila narediti celo vrsto kompromisov. In to, kot lahko katera koli tehnično znana oseba razume, nikoli ni pripeljala do nič dobrega.

Pot kompromisa

Zato je bilo potrebno nenehno poslabšati tehnične značilnosti. Na primer, Raptor F-22 nima zunanjega vzmetenja za projektil in bombažno oborožitev, kar zmanjša njeno napačno vrednost na nič. To je bilo posledica dejstva, da je bil zrakoplov, ob prisotnosti te suspenzije, popolnoma viden za radarje. Glede na to, da je stroj sodobnih radarskih sistemov zaznaven, ni gotovo, ker je "bojna" aplikacija "Raptor" trenutno omejena na računalniško modeliranje.

Zato je celoten "polnjenje" v notranjih predelih. Skupaj jih je štiri. V dveh - ena projektil, v drugih dveh - dveh. In, glede na zahtevo stranke, so morali začeti tako v napadu kot tudi v verziji borec. Kot rezultat, je bilo potrebno ustvariti zapleteno napravo, ki bi lahko "potegnila" raketo z nadzorovano hitrostjo. In to poteka v dveh fazah. Prvič, močan pnevmatski pogon dobesedno udari orožje iz zunanje stisnjenega zraka, nato pa hidravlika vrže projektil na svojo pot.

Poveljniki letalskih sil ZDA želel odzivni čas pametno ta mehanizem ne sme presegati 0,2 sekunde. To je samo, kljub Herkula prizadevanjem inženirjev in znanstvenikov, v praksi pa je to vrednost je 0,9 sekunde. In to ne v počasnih mehanike: če raketa push hitrost Afterburner hitrejše je njeno uničenje. Torej je reakcija na ravnini, recimo, počasna.

Treba je opozoriti, da se vsi rakete in vsi načini letenja ne zaženejo tako grobo: pri uporabi zemeljskega napada je vključena preprostejša naprava. Če se ne lotite podrobnosti, potem, če morate zagnati projektil, se odpre bombo, projektil položi na vodila in se začne isto.

Določitev prednostnih nalog

Na koncu je vse prišlo do zaključka, da letalo F-22 Raptor ne bi šlo dlje od Kulmanov, zato bi morali nekaj žrtvovati. Znanstveniki so naročeni, da maksimalno izboljšajo učinkovitost letala borca. Nato so se inženirji odločili za uporabo motorjev s spremenljivim vektorjem potiska in znatno izboljšali tudi konture samega letala. Iz neznanega razloga so se Američani raje ustavili le na navpični spremembi potiska (naš Su-35, na primer, ga lahko spremeni v vodoravni smeri).

Nevidnost na radarskih zaslonih je postavljena na drugo mesto. Za razliko od "Lame Goblin", to je F-117, so bili uporabljeni tako, da ne bi poškodovali klasičnih obrisov letalskega ogrodja in ne bi obrnili zrakoplova v železo v smislu aerodinamike. Če zapustimo temo, recimo, da je leta 1990, ko je bila proizvodnja Night Hawka hitro preklicana, ves denar iz tega programa prešel na dediščino "Raptor". Teoretično se domneva, da je območje razprševanja F-22 Raptor 0,3 m2. V Goblinu je ta številka znašala od 0,01 do 0,0025 m². Toda "Raptor" se je še vedno odločil, da bo z zrakom, in ne s hlapno železo. Preprosto povedano, se je družba Lockheed Martin tokrat odločila, da ne bo izkusila potrpljenja kongresa.

Vendar normalni kompromis med nevidnostjo in natančnostjo bombardiranja ni uspel. Čeprav so bila porabljena precejšnja sredstva, da bi našli rešitev. Torej, zaradi "Raptor" v pravočasnem času so ustvarili "pametne" bombe s ciljem na cilj GPS. Dejstvo je, da je v majhnih B-bombi F-22 preprosto ne ustrezal normalni bombni napravi z aktivnimi smernicami na tarčo. Če uporabljamo "preprosto" strelivo, ki ga usmerja laserski žarek na tarčo, potem celotna nevidnost letala pluje pod repom. Satelitska pomoč je bila skoraj edina možna rešitev te težave.

Na splošno so bile bombe impresivne: lahko letijo na razdalji 30 kilometrov od točke izpusta, odstopanje od cilja ne presega 11 metrov. Strogo rečeno, to je raketa, ki je trdno pritrjena na specifične koordinate zemeljske površine. Torej, če se tarča manevrira, se težko napeljuje na njeno peto generacijo. Kateri spet daje križ njegovim napadom. Toda to ni edina pomanjkljivost. Da bi zadeli "pametno" bombno nepremično tarčo, mora "Raptor" dobro leteti pod nosom sovražnikovih zračnih obrambnih sil. Torej, kot dodatna obremenitev bombnikov, so stroji natovorjeni tudi z izstrelki, posebej zasnovani za boj proti zračni obrambi.

Napadna bolezen

Omeniti velja, da univerzalni F-22 Raptor, katerega značilnosti ne razstavljamo, nima nobene posebne opreme za odkrivanje in sledenje zemeljskih ciljev, kar znova zmanjša njegove zmogljivosti napadov. Na splošno in to ni krivda oblikovalcev: prvotno je bila ta oprema na letalu, vendar je bila na zahtevo Pentagona umaknjena iz modela, ko so stroški programa precej drugačni od obsega. Na zasluge od inženirjev iz Lockheed-Martina je treba povedati, da jih je še vedno uspelo ohraniti vsaj osnovna sredstva za usmerjanje bombnih napadov. Torej, v programski opremi za zrak obstajajo vse potrebne možnosti, ki vam omogočajo, da hitro in brez posebnih izgub še vedno priključite potrebno opremo na vozilu, če jo dobi dober vodstvo.

Vendar pa so za zdaj glavna sredstva za doseganje ciljev na tleh zgoraj navedene GPS-bombe, katerih učinkovitost je odlična, vendar le pri delu na nepremičnih objektih. Na splošno je to razlog, zakaj Raptors ni sodeloval v ameriških bojnih operacijah v istem Afganistanu. Kdo je tam, da se ujame na GPS? Torej tudi Američani so še vedno oboroženi s starimi F-16, ki do zdaj niso bili ustrezno zamenjani.

Na splošno, glede vojne v Iraku, kjer je ameriška vojska met bolj ali manj resno nasprotnika, ki je imel letalstva, prosi samo en sklep: uporaba F-22 za vojno z državami tretjega sveta - popoln nesmisel. Časi letenja tega letala so skoraj dražji od nekaj starih F-15, ki bodo uspešno opravljali iste naloge.

Pilotni sistem za podporo življenju

Zdi se, da so ameriške letalske sile prejele avto, kar je niz tehničnih nesmisel. Načeloma za takšno mnenje obstaja osnova, v resnici pa ta tehnika vključuje številne prodorne tehnologije. Vendar so tako "surovi", da vse prednosti, ki jih dajejo, niso nič v težavah, ki jih ustvarjajo. Novosti so kompleksne, drage in kapricijske pri odpravljanju napak. Eden izmed najbolj značilnih primerov je posebna odzivna oprema za življenje. Pravzaprav ta "obleka" na kompleksnost komajda presega prostorsko obleko.

Sistem je tako prefinjen, da ga je treba upravljati z uporabo najslabšega računalnika. Če to ne uspe, obstaja možnost ročnega preklopa na ročno upravljanje (zdaj je stikalo samodejno). Toda že pri prvem testu v bojnih enot pilotov šef je že na desetine poročil pilotov z zahtevki jih presaditev c Lockheed Boeing F-22 Raptor, da kaj bolj primernega. Dejstvo, da je dovod in odvod manevri z močnim preobremenitvijo vseh pilotov doživela akutno anoksija, na robu omedlevice. Nato vojaški birokrati niso prinesli nobenega pomena pritožbam. To je samo v letu 2010, ko je bil pilot "šibko" in preprosto propadel pri izpeljavi "Raptor" iz ovinka. Kot rezultat, avto se je zrušil, oseba je bila ubit.

Kasneje se je izkazalo, da je sistem krvavitve in črpanje zraka v pilotsko obleko slabo obdelan. Natančneje, "kemični" ventil: zaradi neustreznega delovanja zrak ni imel časa, da se normalno pobegne, zaradi česar so bili ljudje preprosto stisnjeni s prekomernim pritiskom. Preobremenitev je bila tako močna, da so se tudi pljučni alveoli skrčili. Posledično je bilo nujno potrebno pretvoriti eno in pol sto avtomobilov, ki so bili takrat v vrstah. Več kot leto dni je bilo Raptoru strogo prepovedano, da se je povzpel na več kot pet tisoč metrov (z zgornjo mejo 20 tisoč).

Sklepne ugotovitve

Verjamemo, da je avtomobil do zdaj prišel do končnega stanja. Toda ostaja vprašanje - zakaj je bilo treba porabiti toliko denarja za razvoj tega letala. Hipotetično brezhibne borce lahko zamenjamo z zrakoplovi generacije 4 ++, Pentagon se še enkrat ne trudi spomniti svojih napadnih zmogljivosti.

Vendar pa se ne smemo zamuditi: neprimerna lekcija Američanov se je dobro naučila. Ko se je začel razvijati F-35, so se odločili, da žrtvujejo manevrske sposobnosti v korist skrivnosti. Potem se je stranka odločila, da z veliko disperzijo radijskega signala takšne idealne značilnosti letenja niso več potrebne. Res je, da so tokrat Američani stopili na druge grablje, vendar se ne ukvarjamo s tem ... Na koncu bi rad povedal, da so testi našega PAK-FA v teku z močjo in glavnim. Najverjetneje so naši oblikovalci lahko upoštevali negativne izkušnje svojih čezmorskih kolegov in verjetno ne bodo ponovili svojih napak.

Treba je poudariti, da je kljub vsem pomanjkljivostim, borec F-22 "Raptor" - morda edini Zahodna letala, ki so sposobni izvesti znameniti "Cobra Pugachev". In to je zelo slab znak, ki označuje visoko okretnost stroja, ki je zagotovo sposobna tekmovati pod enakimi pogoji z našimi Su-37 in novejših modelov.

Glavne tehnične značilnosti

• Celotna dolžina jadralnega letala je 18,9 m.
• Skupna maksimalna višina trupa je 5,09 m.
• Skupna razdalja krila je 13,56 m.
• Skupna površina krila je 78,04 m.
• Teža neobremenjenega zrakoplova je 19.700 kg.
• Največja vzletna masa je 38.000 kg.
• Površina disperzije je 0,3-0,4 kvadratnih kilometrov. m.
• Prisilni vijak motorjev - 2 x 15 876 ​​kgf.
• Najvišja dosegljiva hitrost je 2700 km / h.
• Hitrost v normalnem načinu, brez dodatnega pregorevanja - 2410 km / h.
• Največja dovoljena hitrost na tleh znaša 1490 km / h.
• Polmer borilne rabe je 760 km.
• Najvišja dosegljiva višina je 20 000 m.
• Preobremenitev pri pospeševanju - 9 g.
• Glavna oborožitev F-22 "Raptor" - 20 mm avtomatsko pištolo, osem projektile "zrak-zrak« ali šest "pametnih" bomb, ali kombinacije le-teh.

Zagon je bil izveden leta 2005. Skupaj proizvede 187 letal. Izgubil je pet borcev.

Na koncu bi rad še enkrat poudaril, da je "Raptor" idealen primer negativnega PR, ki ga v veliki meri razširja ista ameriška vojska. Ja, letalo ima veliko gospodarskih načrtov, na katere Pentagon sploh ne more biti pozoren. Toda iz tehničnega vidika je bil avto zelo vreden. Edina resnična pomanjkljivost je pomanjkanje te večopravilnosti.

Ground cilje borec F-22 "Raptor" delo praktično ne more, učinkovitost treh ali štirih bomb očitno nepomembno. Toda v smislu boja proti sovražnim borcem je letalo verjetno dobro, tudi v praksi pa ni potrjeno.

Mimogrede, naš T-50 ima tudi samo zaprt zaliv za notranje orožja, in informacije o prisotnosti komplet zunanje telesne nethellip- Torej naše in ameriške pete generacije borec je jasno podobni drug drugemu. Upati je, da je preizkus svoje sposobnosti boj ne bo izvedla. Poleg tega, z vsemi tehničnimi omejitvami v "Raptor" ne smemo pozabiti, da je v sodobni zračni boj levji delež uspeha - z uporabo sodobnih raket. In z njimi so Američani v popolnem stanju.

Končno, velik program plus na F-22 in F-35 (za ZDA, seveda) je gibanje znanosti in uvajanje popolnoma novih tehnologij. Domači Su-47 Berkut je bil ustvarjen in valjan z istimi cilji.