Načelo delovanja dvotaktnega motorja z notranjim zgorevanjem

Sredi 19. stoletja je izumil motor z notranjim zgorevanjem (skrajšan na ICE). Od takrat se je veliko spremenilo. Trenutno se uporablja v popolnoma vseh serijskih avtomobilih. Ta mehanizem se je izboljšal več kot enkrat, vendar je načelo motorja z notranjim zgorevanjem kot tak ostalo enako.

Obstajajo štiritaktni in dvotaktni motorji. V slednjem so vsi cikli (neposredna vbrizgavanje goriva, izgon izpušnih plinov in čiščenje) v dveh ciklusih na en delovni vrtljaji motorne gredi. V strukturi takih mehanizmov ni dodatnih ventilov. S svojo funkcijo bata neposredno upravlja, saj med premikom izmenično zapira dovod, izstop in čiščenje lukenj. Zato, načelo delovanja Dvotaktni motor z notranjim izgorevanjem je precej preprost.

V teoriji je moč dvotaktnega izdelka dvakrat večja od moči štiritaktnega izdelka (zaradi povečanega števila delovnih udarcev). Vendar v praksi to ni čisto tako. Načelo motorja z notranjim zgorevanjem je, da zaradi nepopolnega giba bata, manj intenzivnega izpusta preostalih izpušnih plinov in nekaterih drugih dejavnikov na izhodu, povečanje moči ni večje od 60 do 70 odstotkov.

Motor deluje v dveh ciklusih. Med prvim hodom se bat hitro premika z dna v zgornji položaj. V času svojega gibanja blokira izpušne pline in očisti okna. Na tej točki pride do močne stiskanja prejetega goriva. Po tem se začne druga vrstica. Načelo motorja z notranjim zgorevanjem je, da stisnjeno gorivo vžge iz sveče. Pod vplivom ekspanzije plinov se bat premika proti spodnjemu "mrtvemu" položaju. V tem primeru se opravlja koristno delo. Takoj, ko se bat spusti tako, da odpre vtičnico, odpadni plini poslano v ozračje. Tlak v cilindru se hitro zmanjšuje, bat pa še vedno pada navznoter. V spodnjem položaju se odpre odprtina za pihanje in nov del mešanice svežega goriva se dobavlja iz ti ročične komore, v kateri je pod tlakom.

Dvotaktni pogon je precej priročen mehanizem. Vendar ima ob upoštevanju načela motorja z notranjim zgorevanjem svoje prednosti. V primerjavi s štiritaktno vožnjo je manj težavno, veliko lažje izdelavo, ne zahteva prostorninskih sistemov mazanja in distribucije plina. To bistveno zmanjša stroške vzorca in stroške njegovega vzdrževanja.

Ta tip motorja ima precej pomanjkljivosti, zaradi česar ni najbolj učinkovita enota. Takšne naprave so precej hrupne in delajo veliko glasneje kot štiritaktni analogi. Štiritaktni izdelki pa delujejo z manj vibracij, saj načelo delovanja dvotaktnega motorja z notranjim izgorevanjem povzroči večje število nihanj. Poraba goriva v smislu ene konjske moči je 300 gramov. Za primerjavo - štiritaktni modeli potrebujejo le 200 gramov goriva.