Druga generacija IZH `pete`

Sredi šestdesetih let se je povečal delež izvoza v proizvodnem programu rastlina AZLK

Poleg limuzine, rastlina proizvaja majhne šarže "Moskvich", "kolač" Model 434 ( "pita" - enega od vsakdanjih vzdevki dostavna vozila in IL AZLK). Toda kmalu ambiciozna ekipa oblikovalcev novega obrata razvila lasten model komunalnih motornih vozil - IZ-2715.

Postava IZH "Oda"

Izhevsk oblikovalci so začeli razvijati osnovni avto lastne zasnove že v zgodnjih sedemdesetih letih. Vendar pa je razvoj in obvladovanje potekal z velikimi težavami. Novi stroj pod simbolom IL-2126 "Oda" se je začela proizvajati majhne količine šele leta 1990. Za prenos production ves čas proizvaja "Moskvich 412" in combi 2715, bolj znan kot Iž "pete" (še skupni vzdevek razvoznyih stroji).

V oblikovanju IZH-a "Oda" so oblikovalci določili več različic tipov karoserije in pogona. Ena možnost je bila nova IZH "peta" pod oznako "Ode". Avtomobil je bil proizveden v dveh različicah - s pobiranjem telesa (indeksni model 27171) in polnopravnim zaprtim tovornim prostorom (indeksni model 2717). Pobiralna različica je vedno uživala manj povpraševanja in njen delež v proizvodnem programu tovarne ni presegel 20-25 odstotkov. Prvi avtomobili "Ode-version" so bili leta 1997 poslani v trgovske centre.

V majhnih serijah je bila izdelana štirikolesna pogonska peta - IZH 27174 "Hunter". Razlike v avtomobilu so bile prenosne enote, izposojene iz Tolyatti "Niva" in podolgovata kabina.

Spremembe suspenzije

IZH 2717 "peta" je bil ustvarjen na platformi standardnega avtomobila s teleskopom in je podedoval več delov in delov iz nje. Zaradi občutno povečane nosilnosti in spremenjene obremenitve na osi je bila vzmetenje stroja precej spremenjena.

Sprednja vzmetenje "pete" IZH je prejela bolj toge vzmeti. Splošno načelo vzmetenja in krmiljenja z zobato letvijo in zobnikom ostane nespremenjeno. Zadnje vzmetenje je bilo povsem drugačna. Na sovoznikovi verziji je bila zadnja vzmetnica podobna klasični VAZ vzmetenju - zadnja os je bila pritrjena na štiri vzvode in opremljena z dodatnim panarskim potiskom. Zadnja vzmetenje stroja IZH "peta" je bila skoraj enaka podobnemu sestavu zadnjega kolesa "Muscovites". Namesto vzmeti in vzvodov v vzmetenju so uporabljali listne vzmeti.

Zahvaljujoč modificiranemu vzmetenju je bilo mogoče obremeniti stroj do 650 kg, hkrati pa ohranjati veliko višino vožnje (približno 23 cm). Pickupi so imeli še večjo nosilnost - do 750 kg. Stroji so bili opremljeni s pnevmatikami, namenjenimi visoki obremenitvi. Razdalja od tal je omogočala uporabo "IZHODA" IZH na cestah z nizkim pokritjem, na primer na podeželskih območjih.

Zavorni sistem se v primerjavi z osebnim vozilom ni spremenil. Sprednja kolesa so bila opremljena z diskovnimi mehanizmi, zadnja kolesa z bobnom.

Oddelek za tovor

Tovorni prostor je imel odstranljiv vrh. To odločitev so narekovale značilnosti montažne linije, na kateri je bilo nemogoče postaviti visoko telo piškote izhevsk. Ista rešitev je bila uporabljena pri oblikovanju prve generacije "patty" IZH.

Zadnja vrata na zgornjem delu prostora se dvignejo, predvideni so pnevmatski zaustavki za enostavno odpiranje in pritrditev v odprtem položaju. Spodnji del tovornega prostora je imel zložljivo desko.

Poleg klasičnega kovinskega oddelka obstajajo tudi izotermne izvedbe. Pick-up tovornjaki namesto toge jeklenih vrhov so bili opremljeni s platneno tendo in loki.

Powertrains

Stroj je bil opremljen z več tipi motorjev. Vsi motorji IZH "patty" so delali na bencinu, serija dizelskih vozil je bila malo. Največkrat sem spoznal Ufa-85 močno UZAM 3317 (delovno prostornino približno 1,7 L) in 74-članska Zhiguli VAZ-2106 (prostornine 1.598 litrov).

Prenos je imel pet hitrosti naprej, vsi prenosi s sinhronizatorji. Za nekaj časa je bil motor VAZ opremljen z menjalnikom 21074, nato pa so bili škatli enotni. V ta namen je bila razvita prehodna plošča, ki je omogočala postavitev škatle Izhevsk na motor VAZ.

Majhno število strojev (večinoma modelov 27174) je bilo opremljenih s 64-imi močmi Dizelski motor VAZ-343 (prostornina motorja je 1.796 litrov).

Prekinitev proizvodnje

Glavni razlog za prenehanje izpusta družinskih vozil Oda je bila uvedba standardov toksičnosti emisij Euro 2 na ozemlju Ruske federacije. Postavitev telesa in pod pokrovom družine Oda ni omogočala namestitve motorjev s sistemi za vbrizgavanje goriva. Sprememba telesa ali preoblikovanje motorja se je štelo za ekonomsko nedonosno. Zato je konec leta 2005 prenehala proizvodnja avtomobilov na platformi IZH "Oda".

Najnovejša različica "Moskvich" ("patty")

Za izkoriščenosti proizvodnih zmogljivosti in izpolnjujejo zahtevo po prekinitvi z naslovom "Oda", je ustvaril hibridni model IL 25175. Vozilo ima sprednji del VAZ-2104 (pred predelu tovora), zadnji del je ostal Izhevsk. Prostor za tovor v skladu s stranko je lahko opremljen z odpiranjem in zapiranjem vrat in na krovu, in dva krilnimi vrati. Sprostitev takih hibridov je trajala do leta 2012.

Velika prednost modela je bila uporaba velikega števila enot in delov avtomobilov VAZ. To je omogočilo poenostavitev in zmanjšanje stroškov vzdrževanja in popravila avtomobila. Izboljšanje korozijske upornosti telesa je bilo mogoče z uvajanjem kataphoretične metode polnjenja telesa. Hkrati so mnogi lastniki opozorili na manj udobno notranjost in počasno krmiljenje.