Letalski prevoznik `Midway`: glavne značilnosti, oborožitev. Ameriški letalski prevozniki

Nosilci zrakoplovov so veličastne ladje, ki vključujejo bojno moč države. Midway - letalski prevoznik, ki je bil v rangu mornarica

Zgodovina ustvarjanja

Pri izgradnji novega razreda ladij, ladja za letalske prevoznike Ameriška mornarica misel na konec leta 1941, po napadu Japonske na Pearl Harbor. Vlada ZDA in upravljanje flote za čas ne morejo doseči soglasja glede nove vrste ladje. Franklin Roosevelt in Admiral Ernest King sta verjela, da je treba zgraditi majhne letalske prevoznike. Medtem je admiral Chester Nimitz vztrajal pri gradnji letalskih prevoznikov ladje s premikanjem ne manj kot 45 000 ton. Nazadnje je Nimitz lahko prepričal vodstvo in decembra 1942 je Roosevelt odobril projekt za izgradnjo dveh letalskih prevoznikov s premikom več kot 40.000 ton.

Oktobra 1943 v bližini država Virginia Določen je bil nosilec letala CV-41. Njegova gradnja je trajala 17 mesecev. Marca 1945 je potekal slavnostni spust v vodo novega letalskega prevoznika, ki je navdušil ameriško mornarico.

Predniki

Preden se je pojavil letalski prevoznik "Midway", so bili najštevilnejši in najmočnejši ameriški letalski prevozniki ladje razreda Essex. "Midway" je prejel od njih nekatere značilnosti: sistem rezervacije, kot tudi postavitev letalskih dvigal in "otokov". Kar se tiče zunanjih razlik, so bili glavni tisti veliki dimnik in sečnja, ki jih "starejši bratje" niso imeli.

Oblikovanje

Prve skice težkega nosilca letal, ki bi nekega dne nadomestile Essexam, so bile razvite že v 40-ih letih prejšnjega stoletja. Razvoj je bil v polnem zamahu, kljub dejstvu, da so bile do leta 1942 možnosti za gradnjo velikanske ladje zelo nejasne. Na razvoj tega projekta so močno vplivali dogodki druge svetovne vojne. Najmočnejši argumenti za povečanje rezervacije plovila so bili smrt ladje Gloryes in bitka na Atolu Midway (od tod ime letalskega prevoznika).

Ker je bila nova ladja močnejša od svojih predhodnikov, je bila za to izdelana posebna klasifikacija. Nosilcu zrakoplova je bil dodeljen razred CV-B, ki je obstajal do leta 1952, dokler se niso pojavili sodobnejši ameriški letalski prevozniki, kar je povzročilo potrebo po novi klasifikaciji.

Gradbeništvo

Za izgradnjo letalskega prevoznika "Midway", katerega velikost je več kot trdna, v tistih dneh ni bila lahka niti za takšno razvito državo kot je Amerika. Najbolj primerna za gradnjo suhih dokov, ki jih je bilo zelo malo. Na srečo pa so bili ob podpisu načrtov za težkega letalskega prevoznika prostori izpraznjeni, kjer ni bilo izvedenih konstrukcij montažnih bojnih ladij.

Nosilec letal z indeksom CVB-41 je naročil velika ladjedelniška družba Newport News Shipbuilding. Mimogrede, ime "Midway" je bila dana ladji le jeseni 1944. Skupaj z njim sta isti razred predstavljala še dva plovila: Franklin D. Roosevelt in letalski prevoznik Coral Sea. Junak našega pogovora je bil popolnoma pripravljen 23 mesecev po objavi. Letalski prevoznik Midway, katerega dolžina je celo 295 metrov, je postala ameriški dosežek. Takrat se je štel za ne samo močno bojno enoto, pripravljeno za delo v kakršnihkoli pogojih, ampak resnično umetniško delo. Čas je, da ugotovimo, zakaj je letalski prevoznik Midway zaslužil toliko spoštovanja.

Zaščita

Rezervacija letalskega prevoznika je vključevala oklepni pas in tri oklepne palube. Poleg tega je bilo lokalnih rezervacij nekaj sob. Letališče je bilo zavarovano s plastjo oklepja 87 mm. Poleg horizontala je ladja imela zelo trdno navpično zaščito. Nosilec letal je bil opremljen z oklopljenim pasom debeline 193 mm, ki na ladjah tega razreda nikoli ni bil ponovljen. Ampak tukaj je nekaj odtenkov. Med gradnjo je bila odkrita impresivna superiornost ladje na desni, zato je bil 193 mm oklep zadržan samo na desni strani. Na levi strani se je zmanjšal na 178 mm in gladko razrezal na dno do 76 mm.

Kar se tiče oklepa nad glavnim pasom, tukaj ni zanesljivih podatkov. Glede na eno različico, je bil oklep 50 mm debel, in na drugi strani - samo 30-funt plating. Pas je bil v citadeli zaklenjen s 160-milimetrskimi prečkami. Krmilni stroj je bil zaščiten z oklepnim oklepom: ob straneh - 193 mm - spredaj in zadaj - 160 mm, vrh - 127 mm, in od spodaj - 63 mm. Borbena kabina je bila pokrita z oklepom 165 mm ob straneh in 87 mm na vrhu. Kabli glavnih krmilnih sistemov so bili zaprti v ceveh debeline 102 mm.

Tekoče značilnosti

Sklop moči na ladji je sestavljalo štiri turbo motorje Westinghouse, ki so bili priključeni na ducat kotlov Babcock in Wilcox. Motorji poganjajo štiri 5,5-metrske vijake s hitrostjo vrtenja do 200 vrt / min. 10 tisoč ton goriva je bila ladja dovolj za približno 15 tisoč kilometrov. Pri načrtovanju nižje porabe goriva pa je preobremenitev oklepa naredila lastne nastavitve. Kotli so bili v premcu in krmi nosilca letal, v neprepustnih oddelkih. Elektrarna je zasedla skupaj 26 predelov. Na eni strani je to povečalo svojo vitalnost, po drugi strani pa je zapletlo službo. Takšna shema se v prihodnosti ne bi uporabljala zaradi težkega vzdrževanja.

Hitrost letalskega prevoznika je bila 33 vozlov, kar je bilo v tem času preprosto odličen kazalnik tudi v primerjavi z manjšimi ladjami. Omeniti velja, da sta ladja, pa tudi predstavniki razreda Essex, držala tempo zelo dobro. To potrjuje 4452-miljsko potovanje s povprečno hitrostjo 32,5 vozlov.

Pomožna oprema

Glavna letalska tehnična oprema ladje sta bila dva katapulta, tri dvigala in več končnikov. Na isti način so bile opremljene tudi najnovejše (v tistem času seveda) različice Essexa. Poleg tega je bil letalski prevoznik "Midway" opremljen s sistemi za polnjenje in servisiranje zrakoplovov. Katapulti H-Mk-IV-1 so zahvaljujoč podaljšani poti dal borcu hitrost 145 km / h. Polnjenje katapulta je trajalo le 60 sekund. Kar zadeva letalske častnike, so ustavili letalo s 13,5 tonami, ki leti s hitrostjo okoli 90 km / h. Na krovu sta bila nameščena dva letala z dimenzijami 16,5 / 14 m in nosilnostjo 12 t. Dvigalo je bilo že štiri metre visoko in dvignilo 8 ton.

Elektrarna na ladji je vključevala 8 turbogeneratorjev izmeničnega toka z zmogljivostjo 1250 kW vsak. Napajalna napetost je bila 440 V. Generatorji so bili nameščeni v vodotesnih predelih, ki ležijo ob zadnjem delu kotlovnice. Poleg tega so bili v parih izoliranih predelih nameščeni zasilni dizelski generatorji s skupno zmogljivostjo 2 850 kW. Posledično je skupna moč letalskega prevoznika dosegla rekordno raven 12 850 kW. Par obratov za razsoljevanje je ladjo popolnoma dobavil z vodo za potrebe kotla in domačih potreb.

Nenaseljenost

Posadka letalskega prevoznika je vključevala ne le ladje, ampak tudi letalsko osebje. Po načrtih leta 1943 je bilo število posadke 3443 ljudi. Od tega je 2112 oseb (2006 mornarjev in 106 častnikov) pripadalo ladijski posadki in 1.331 oseb v zračnih silah. Poleg tega je bilo načrtovano 140 rezervnih mest, če bi ladja postala vodilna ladja. Po projektu je bila ladja zasnovana za še več krajev, da bi se izognili prezasedenosti. Vendar je bila do leta 1947 posadka že 4.100 ljudi, katerih življenjske razmere so pustile veliko zaželenega. Vendar so bili vsi letalski prevozniki Združenih držav v tistem času pretrpeni zaradi prenatrpanosti.

Oborožitev

Ladja je bila opremljena z najmočnejšimi puškami, ki so jih kdaj uporabili v letalskih prevoznikih. Med njimi je bilo 18 pušk 127. kalibra, 21 - 40. in 28 - 20. Letalski prevozniki tipa Midway so se bistveno razlikovali od svojih predhodnikov v smislu protiletalskega orožja. Namesto 127-milimetrskih pištol z dolžino cevi 38 kalibrov so nove ladje prejele 127-miligramske puške MK-16. Razvili so jih za bojno ladjevje Montana, katere gradnja se ni nikoli zgodila. Pištola je bila nameščena v enem samem stolpu in imela impresivne značilnosti. Ladja "Midway" je postala edina ladja, ki je prejela orožje MK-16. Kasneje so bili nameščeni na japonskih uničevalce "Murasame", toda to so bile pištole odstranjene iz "Midwaya" med modernizacijo v 50-ih letih.

Za skoraj obrambno obrambno obrambo je bila ladja opremljena s 40-imi Beaufortovimi 40-imi in en-barrelimi "Erlicons" iz 20. kalibra. V času, ko se je pridružila ameriški mornarici, je bila artilerijska oborožitev letalskega nosilca 18 enojnih sodov in 21 četverokotnih enot.

Letalska skupina

Od leta 1945 je nosilec letal nosil borce Chance Vought F4U Corsair. Dve leti kasneje sta se na letalo spopadli borci Grumman F8F Bearcat in Grumman F8F Bearcat. V začetku 60. let je na ladji nastala letalska letala Grumman F9F Panther. Leta 1956 je njegova služba na krovu takšne letalonosilke je začel: F3H Demon, Vought F-8 Crusader, Douglas A-3 in 4 Douglas A-Skyhawk. Slednjega je leta 1970 nadomestil A-7 Corsair II.

Leta 1965 so se vsi borci zamenjali z novimi - McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Leta 1986 so jih zamenjali letala F / A-18 Hornet. V zgodnjih sedemdesetih letih je prišel na krovu napadalec Grumman A-6. Helikopter SH-2 Seasprite je bil tudi na krovu letalskega prevoznika, ki se je uporabljal predvsem za vzdrževanje plovil in dostavo tovora. Delal je na mestih, kjer ni bilo možnosti za privez na pomol. Do danes je celotna letalska skupina del izložbe zrakoplova.

Radarji

Radarska oprema letalskega prevoznika Midway se praktično ni razlikovala od opreme Essex. Vključevali sta dve radarski postaji za odkrivanje zračnih ciljev, dva radarja za odkrivanje površinskih ciljev, en radijski višinomer in veliko število postaj, ki nadzorujejo požar.

Modernizacija

Plovilo je bilo večkrat prečiščeno. Prva modernizacija je potekala že leta 1955. Njegov cilj je bil povečati življenjsko dobo letalskega prevoznika in razširiti njegove zmogljivosti. Zasnova ladje je prejel številne spremembe. Glavni so:

1. Pristanek je bil obrnjen za 8 stopinj glede na vzdolžno os letalskega nosilca. Zahvaljujoč tej majhni prefinjenosti je bilo mogoče istočasno pristati in vzleteti s strani ladje.
2. Namesto dveh zastarelih parnih katapultov je bila ladja opremljena s tremi močnejšimi.
3. Zavorni sistem je bil okrepljen. Hkrati se je zmanjšalo število zavornih kablov.
4. Dvigala na krovu so se premaknila, povečala svojo nosilnost.
5. "Otok" je bil znatno posodobljen in opremljen s številnimi novimi napravami.
6. Ladja je dobila nov "napadni nos".
7. Število artilerijskih kosov se je zmanjšalo na 8.
8. Zračni žerjav je zamenjal z novim - močnejšim.
9. Obseg rezervoarjev za letalsko gorivo je bil povečan.
10. Na območju vodne linije je bil oklepni jermen razstavljen.

Vse to je pripeljalo do dejstva, da se je tonaža plovila povečala na 62 tisoč ton.

V poznih 1966, druga revizija letalonosilke "Midway", ki je postal največji v zgodovini celovito prenovo ladje. Rezultati posodobitve so:

1. Premaknjena dvigala s povečano koristjo.
2. Manj število parov katapultov - do dveh.
3. Okrepljeni zavorni sistem.
4. Dvakrat povečal površino letala.
5. Modernizacija "otoka".

Zaradi teh izboljšav je ladja ostala v uporabi do 90. let. Proračun za posodobitev je znašal 202 milijonov dolarjev.

Storitev

Februarja 1946 je ladja postala vodilna pri prvem letalskem prevozu. V marcu istega leta je nosilec letal preveril opremo in opremo, zasnovano za hudo hladno vreme. V začetku jeseni je z ladje začela raketa V-2.

Najtežji preizkus za letalski prevoznik "Midway" je bila operacija Frostbite, ki je prevzela pripravo opreme za servis na Far North.

Poleti leta 1951 je ladja delala na testih za prevoz letala F9F-5 v Atlantskem oceanu. Naslednje leto je "Midway" sodeloval pri manevrih s silami Nata. Leta 1954 je ladja naredila skoraj zaokroženo plovbo, končno točko katere je bil otok Tajvana. Tu je kot del sedmega flote ZDA služil kot osnova za letala, ki so pokrivala evakuacijo z otoka med prvo krizo v Tajvanu.

Marca 1965 je letalski letalski prevoznik udaril na vojaške cilje severa in juga. Skupaj je med vojno v Vietnamu pionirji Midwayja zajel osem letal. Leta 1971 se je po posodobitvi plovilo ponovno vrnilo v Vietnam, kjer je letalo izkopal pristope v lokalna pristanišča. Na koncu je za vietnamske službe letalski prevoznik prejel nagrado predsednika Amerike.

Leta 1975 je ladja sodelovala v operaciji Intermittent Wind. 29. aprila Byong-Ly - vodja zračnih sil Južnega Vijetnama - evakuirali družino na letalu Cessna O-1. Letalo proti morju je zrakoplov izpolnil letalski prevoznik Midway. Po več poskusih je ladja stopila v stik z letalo. Slednji je prosil za iztovarjanje. Da bi to potekalo, je morala posadka sprostiti vzletni krov iz letala in helikopterjev. Nekateri so celo padli v vodo. Letalo je uspešno padlo na krov in kapitan je osebno pohvalil pilota za svojo profesionalnost in pogum. Oprema, vržena v vodo, je strošila ameriško mornarico 10 milijonov dolarjev. Posadka letalskega prevoznika je bila tako navdušena nad dejanjem vietnamskega glavarja, ki mu je celo pomagal najti delo v prostranosti Amerike.

V 80-ih letih je "Midway" s skupino drugih plovil večkrat sodeloval pri operacijah, ki so pokazale vojaško zaskrbljenost ZDA nad Severno Korejo. Marca 1981 sta dva helikopterja, del letalske skupine letalskega prevoznika, rešila 17 ljudi, ki jih je prizadel padec civilnega helikopterja. Helikopter sama je bil postavljen tudi na krovu.

Junija 1990 je na krovu letalskega prevoznika prišlo do tragičnega dogodka. Na ladji sta bili dve eksploziji, kar je pripeljalo do požara, ki je utripal približno 10 ur. Zaradi tega sta bila usmrtjena dva člana posadke, 9 pa so bili ranjeni. Dogodek je pokril več kot sto mednarodnih novinarjev. Mediji so incident povzročili velik problem, mislili so, da se bo ladja po tem upokojila.

V letih 1989-1991. Ladja se je udeležila sovražnosti proti Iraku, zlasti v operaciji Desert Storm. Junija 1991 je pomagal ljudem na Filipinih, ki so utrpeli po izbruhu vulkana Pinatubo.

Vstop v muzej

Leta 1992 je bilo plovilo rezervirano. Do leta 1998 je bilo v mirujočem stanju v mestu Bremerton v zvezni državi Washington. Septembra 2003 je prevoznik letala na zadnjem potovanju. Končna točka poti je bila Broadway Pier v središču San Diega, kjer je bil izdelan muzej z ladje. Otvoritev je potekala 7. junija 2004. V prvem letu dela muzeja je obiskalo več kot 870 tisoč ljudi, kar je dvakrat preseglo pričakovanja vodje projektov.

Za tako dolgo službo je ladja prejela številne nagrade. Najpomembnejši med njimi je bil predsednik hvaležnosti. Nagrade za sodelovanje v vietnamskih vojaških operacijah, osvoboditvi Kuvajta in drugih operacijah so bile tudi nagrade. Številne nagrade na ladji so bile dodeljene več kot enkrat.

Zaključek

Letalski prevoznik Midway, katerega značilnosti smo danes preučili, je postala ena izmed najbolj znanih ladij ameriške mornarice. Je, na eni strani, navdušuje s svojo veličino in simbolizira moč sodobne vojaške tehnologije, in na drugi strani - nas opominja, o absurdnosti vojne. Vojna - univerzalni sram. In bi bilo veliko bolje, če bi bil milijard dolarjev vložen ne v vojaške zadeve, temveč v nekaj bolj uporabnega.