Tu-324: značilnosti, notranja postavitev, spremembe in zanimive informacije

Veliko ozemlje, velika razdalja med regijami in mesti, pomanjkanje cestnega omrežja, zlasti na severu in vzhodu naše domovine, zahtevajo aktivno obnovo in nadaljnji razvoj prometne infrastrukture.

Ekologija in napredek - potrebno je z njimi vzpostaviti prijatelje

Številni dejavniki in značilnosti naše obsežne države niso dovolili takim zrakoplovom, kot sta Superjet in MS-21, da popolnoma zaprejo vprašanje zamenjave stare sovjetske letala. In, žal, številna letališča v ruskih naseljih ni mogoče imenovati moderno in priročno zaradi relativno kratkih vzletno-pristajalnih stez. Kapitalska popravila v takih "vozliščih" niso stroškovno učinkovita zaradi majhnega potniškega prometa. Tako se je pojavila ideja za oblikovanje novega sodobnega letala, ki bi lahko pristal na »zastarelih« letališčih v Rusiji.

Letalo TU 324. Opis. Zgodovina ustvarjanja

MAKS-2017 letalska oddaja je pokazala, da je primerna letala. Izkazalo se je, da je TU-324 skupne proizvodnje družbe Tupolev in tovarne za gradnjo zrakoplovov v Republiki Tatarstan (KAZ).

To o tem pišejo različni mediji o tem letalu.

TU-324 je bil razvit v skladu s tehničnimi zahtevami za načrtovanje letal s strani nekaterih ruskih regionalnih letalskih družb in ruskega raziskovalnega inštituta za civilno letalstvo. To bi postalo vredno nadomestilo za Yak-40 (34 sedežev), TU-134 (70 sedežev). Letalski prevozniki morajo resnično nadomestiti ta dva modela. Dober kompromis je letalo s 52 sedeži.

Kar je presenetljivo, denar za izvedbo tega projekta ni dodeljen iz državnega proračuna, temveč z regionalnimi vlagatelji Republike Tatarstan. Inženirji, oblikovalci letal in oblikovalci delajo zelo hitro in zagotavljajo kakovost, ki ustreza najvišjim standardom in tehnologijam. Še štiri družbe (ki niso navedene) so na lastno pobudo razvili nov motor AI-222-25.

Digitalni razvoj je pokazatelj visoke industrijalnosti

Po besedah ​​tiskovnega tajnika tovarne Kazan prvič v zgodovini ruske letalske industrije se popolnoma razvijajo nova letala in motorji v digitalni obliki. Strokovnjaki so vsaj dve leti projektirali in raziskovali nov tip motorja. Po 1000 urah testiranja je novi model pokazal dobre rezultate, ki v celoti izpolnjujejo navedene zahteve. Kot rezultat, 324. Tupolev model ima odlične zmogljivosti, izpolnjuje najvišje mednarodne standarde v tem podrazredu. Približno 28% presega izkoristek goriva SSJ-60 (Super jet). Glavne značilnosti TU-324 so precej dobre. V spodnji tabeli so označeni. Za tabelo z značilnostmi letala TU-324 je predstavljen diagram.

TU 324. Postavitev salona. Spremembe. Informacije

Potovalna kabina TU-324 je precej široka: širina je 2,6 metra, višina 1,9 metra. Obstaja poslovni in gospodarski razred. Kot možnost lahko letalo ima kuhinjo, internet, zabavne video sisteme za potnike, vključno s trenutno potjo leta.

Notranja postavitev je "2-2" (2 vrstici sedežev na vsaki strani).

Predlagane so naslednje spremembe:

• podolgovati Tu-414;
• TU-324 (s poslovnim razredom);
• TU-414 (s poslovnim razredom).

ICAO ne bo imel nobenih zahtevkov

Torej je v tej organizaciji sprejeto, da stalno zožuje zahteve za zrakoplov v smislu ravni hrupa. Različni instrumenti so nameščeni na vzletno-pristajalni stezi, vzletih in pristajalnih stezah, tako imenovani posebni monitorji, nastavljeni na določeno količino zalog. TU-324 ne ustreza le sodobnim standardom, temveč tudi strožjim zahtevam ICAO v prihodnosti.

Ta zrakoplov bo lahko enostavno opravljal ne samo postopke NADP1, NADP2, NADP (A) ali NADP (B), temveč tudi vse druge, ki jih določijo lokalne oblasti (dober potisk in majhna teža).

Kako visoko bo ta letala vzletela

Čeprav je bila ta letala zasnovana posebej za reševanje naših medregionalnih težav, so jih zanimale države SND, Afrika, Azija in Latinska Amerika. Prav tako se namerava poskušati tekmovati na kitajskem letalskem trgu.

Kljub temu pa je objektivno potrebno razumeti, da je glavni cilj oživitev strateškega raketnega nosilca TU-160. AN-140 je v najboljšem primeru sposoben obvladovati regionalni promet, ukrajinska kriza in ukinitev rusko-ukrajinskega programa pa zapustita Rusijo brez avtomobila za kratke razdalje. In ker se isti TU-214 proizvaja v nekaj letih, nakladanje letalskih obratov ostaja na nizki ravni. In če je vse prepuščeno lastnim napravam, bo dan prišel, ko tovarne zrakoplovov sploh izgubijo svoje pristojnosti, in takšni super-projekti kot TU-160 (TU-160 M2) in Perspektivni letalski kompleks za dolge razdalje (PAC YES) postali nedostopni za našo letalsko industrijo. Kako se lahko razlikuje, če ni prenosa? Da bi postal športnik, morate vsak dan trenirati. To je bistvo takšnih projektov, kot je TU-324.

Zanimiva dejstva

Prototipov TU-324 je bilo veliko govoriti, vendar iz proračuna nikoli ni bilo denarja, zato so najprej iskali vlagatelje, ki bi vlagali v ta projekt.

Ob koncu leta 2012 je bil sprejet državni program razvoja letalske industrije za obdobje 2013-2025, ni bilo podatkov o projektu.

Aprila 2015 je začasni predsednik Tatarstan v intervjuju z ruskimi novinarji opozoril na ta regionalna letala.

In tukaj je svetovalec predsednika vlade Republike Tatarstan Nazir Kireev dejal:

"Veliko je bilo storjeno za spodbujanje TU-324, kot je potrebno za letalsko industrijo oboroženih sil. Ustvarili so edinstvene knjižice, izdali kroženje okoli 800 enot, transparente. Že dolgo pred razstavo smo na razstavi "Tupolev" ponudili model letala. Zavrnjeni smo bili in nas je bilo prisiljeno vprašati Valery Nikolayevich Pobyzhimov (glavni oblikovalec ENIKS-a). Kjer so ga pozneje uvedli. "

Direktor podjetja ENIX Pobyzhimov VN:

"To smo storili, ker je bil za to letalo Rustam Nurgaliyevich zelo bolan.

V KAZu je bila izdelana velika priprava za proizvodnjo: v odličnem stanju je razvit motor, avionika, vsi certificirani, v skladu z evropskimi plovnostnimi standardi. V 99. je bila prenesena dokumentacija za jadralno letalo, izdelana so bila vrvja in orodja za izdelavo podlage, kupili pa so se novi stroji za kovičenje za 15,6 milijona dolarjev. Vlada Tatarstan je naročila preizkusnim motorjem AI-22 za precejšnja sredstva. Skupaj, od leta 2007, je skupina pod kabinetom Republike Tatarstan privzela približno 330 milijonov dolarjev za ta projekt. "

Kot vidimo, je potniška letala kratkih razdalj TU-324 preprosto obsojena na vzlet. Pravzaprav bo v nasprotju z Superjet-100, kjer je veliko tujih notranjosti, letalo popolnoma domače: načrtuje se preizkušena dokazana elektronika in avionika, ki se na BE-200 že popolnoma dokazuje.

Želimo veliko sreče TU-324 liner in jo bomo počakali 2018-2020!