Letalo TU-134: specifikacije

Eden od legendarnih Sovjetski

Ustvarjanje letala

Za začetek šestdesetih je značilna sprememba generacij letala. Prehod z batnih potniških zrakoplovov v reaktorje je zahteval ustvarjanje novih strojev, ki širijo možnosti za komuniciranje z letalom. Poleg tega je povečana mobilnost prebivalstva in gospodarski razvoj ustvarila veliko povpraševanje po storitvah zračnega prevoza.

Najbolj zahtevana območja so že obvladali batni letalski promet, ki se nanašajo na sodobno klasifikacijo kratkih letov. To je bila niša, ki naj bi jo zasedla reaktivna potniška letala TU-134.

Splošna postavitev

Projekt je bil razvit v projektnem uradu Tupoleva na podlagi že uveljavljenih modelov. Veliko izkušenj pri oblikovanju velikih vojaških, transportnih in civilnih zrakoplovov je zagotovilo uspešno uporabo strukturnih in inženirskih rešitev. Uporabili smo dela na predhodno zasnovanih strojih. Prinesli so tehnične značilnosti letala TU-134, ki so zagotavljali dolgoročno uspešen servis.

Hkrati je bil zrakoplov inovativen na več načinov. Zmogljivost naprave je od šestdeset do osemdeset ljudi odvisna od postavitve. Uporabljeno na mednarodnih linijah avtomobilov s kabino, razdeljeno na razrede, je bilo nameščeno manjše število potnikov.

Za notranje smeri so bili zasnovani saloni brez potniških razredov z zmogljivostjo osemdeset ljudi. Odvisno od modifikacij se je težina letala TU-134 nekoliko spremenila v razponu od štirideset sedem do štirideset devet ton.

Motorji

Na območju repne enote sta bila nameščena dva turbodimenzivna motorja domače zasnove. Ta položaj nacelle je bil idealno primeren za potovanje z zemeljskih in slabo opremljenih letališč, kar je preprečilo vstop tujih predmetov v motorje. Potisk vsakega motorja je dosegel sedem ton, kar je omogočilo začetek s kratkih vzletno-pristajalnih stez.

Kasneje so bili motorji izboljšani in zamenjani med remontom. Krstarenje hitrost letala TU-134 je dosegel osemsto petdeset kilometrov na uro na motorjih prve različice. Z vgradnjo modificiranih agregatov se je povečala za štirideset kilometrov na uro.

Poseben zvok motorja TU-134, ki je zvenel z zvokom do naraščajoče piščalke, je pripomogel k prepoznavnosti priljubljenega letala. Skupna raven hrupa, ki so jo zagnali motorji ob zagonu in vzponu, je bila zelo visoka. Ta okoliščina je povzročila težave pri delovanju letal na tujih letališčih po zaostrovanju standardov akustičnega onesnaževanja.

Razvoj modela

Avto je bil zelo uspešen. Letalo TU-134 je pokazalo najvišjo možno posodobitev in zanesljivost. Učinkovite značilnosti letenja so prav tako naredile vtis. Naloženo na letalo TU-134 veter in omejitev negativnih vplivov na vzlet in pristanek so bile med najnižjimi v ta razred letala. Ta lastnost naprave je znatno izboljšala pravilnost letov.

Velika pomanjkljivost prvih modelov TU-134 je bila pomanjkanje povratnega motorja, ki se je znatno povečala zavorna razdalja stroji. Da bi nadomestili napako, so bile uporabljene zavorne padalice in aerodinamična zavora. Razvoj stroja je omogočil, da se odpravijo značilnosti, ki so se zgodile od začetnih stopenj razvoja reaktivnega letalstva.

Vodja letalskega izvoza

TU-134 se je izkazal za zelo priljubljeno letalo ne samo na progah Sovjetske zveze, ampak tudi v tujini. Skoraj že od začetka proizvodnje je začel opravljati lete na tuja letališča. Udeležba TU-134 na mednarodni letalski razstavi v La Bourgetu leta 1969 je prav tako prispevala k večji zavesti o avtomobilu. Letalo je pokazalo ne samo raven razvoja sovjetske letalske industrije, ampak tudi sodoben pristop k oblikovanju civilnega letalskega ladjevja.

Poleg držav sovjetskega bloka je bil operat v številnih državah Afrike, Azije in Latinske Amerike. V mnogih primerih so bili letali del letalskih sil držav uvoznic. Po razpadu ZSSR je stroj še naprej služil zračnim prevozom držav SND.

Dolgo jeklo letalstva

Prvi stroji so prispeli v letalsko družbo leta 1966. Od takrat letalo je v zraku. Zdaj je ta avto ostal samo z zasebnimi prevozniki, ki opravljajo čarterske lete. Toda pred letom 2007 je bila del letalskih prevoznikov Rusije in CIS, ki redno potujejo z letalom. Tako je bil stroj več kot štirideset let uporabljen za predvideni namen.

Poleg prevoza rednih linij so bile izvedene tudi spremembe za servisiranje najvišjih vladnih uradnikov. Te strani so opremljene z dodatnimi elementi povečanega udobja in varnosti. Ustanovili so posebne vladne komunikacijske sisteme.

Tam so bile tudi vojaške spremembe letala TU-134, namenjene usposabljanju pilotov in navigatorjev pomorskega letalstva. Ena od verzij, opremljena z značilnim stožcem nosu, je služila za usposabljanje pilotov dolgega bombnega letalstva.

Za zgodovino proizvodnje, ki je trajala več kot dvajset let, je bilo proizvedenih skoraj 900 izvodov strojev različnih sprememb. Glede na ta indikator letalo TU-134 pripada najbolj masnim vzorcem sovjetskih potniških letal.

Prenehanje izkoriščanja

Poleg tehnične in moralne zastaranja stroja je pomembno pri ustavitvi njegove uporabe igrala povečana raven hrupa elektrarne. Novi standardi ICAO odpravljajo številne mednarodne programe, ki so služili zrakoplovu TU-134. Preostale smernice ne morejo zagotoviti neoviranega delovanja modela in konkurenčnosti z bolj sodobnimi zrakoplovi tujih in domačih proizvajalcev.

Čeprav je bil letalo izdelan pred letom 1987, je bil leta 2008 ustavljen na rednih letalskih družbah in ga nadomestil z drugimi blagovnimi znamkami. Danes se stroji tega modela umikajo iz drugih struktur zračnega prometa. Vendar pa čas vzame lastno, najmlajši zrakoplovi te blagovne znamke pa so starejši od petindvajset let. Več kot sto letal je še vedno del letalske družbe, vendar je konec veličastne zgodovine prvega rodu sovjetskega letalskega potniškega prometa ravno za vogalom.

Nesreče in incidenti

Dolga leta, ki jih je imel TU-134 v zraku, niso bili brez letalske nesreče. Toda letalo je še naprej veljalo za zanesljiv in varen stroj. Nesreče letala TU-134 je bil redko povezan z zasnovo samega stroja, njegovih komponent in sklopov.

Večina tragedij je bila posledica sotočja okoliščin ali človeškega dejavnika. Letalo je bilo v pogojih, v katerih zahtevana raven varnosti letenja ni bila vedno upoštevana, ne samo v ZSSR, temveč tudi v državah v razvoju. Oprema za instrumentalno opremo avtomobila je bila v skladu s standardi obdobja, v katerem je bila ustvarjena, ter zahtevala visoko usposobljenost in odgovornost posadke in zemeljskih storitev.

V vseh letih delovanja Tu-134 iz razlogov, ki niso povezani z vojaškimi dejavnostmi, je izgubila več kot šestdeset, pet letal, ki je terjal do enega in pol tisoč ljudi.