Strateški letalski raketni nosilec Tu-95MS `Bear`

Po Ruski federaciji so se ponovno opozorili na letove strateških letalskih prevoznikov, ki so se začele pojavljati v medijih, da so bili letali Tu-95MS blizu letalskih meja Velike Britanije, otok Guam,

Začetek dobe "A-bomb"

Tu-95MSM "Bear" je neposredni potomec "letala 95-1", ki je prvič letela v zrak jeseni 1952. Operacija v delih leta se je začela leta 1956, približno istega časa, ko se je v Ameriki pojavil znameniti B-52, ki še danes služi. Pred dogodki je sledil določen prazgodovinski dogodek.

Avgusta 1945 je ameriško letalstvo proizvedlo dve jedrski bombardaciji japonskih mest. Vojaška ekspeditivnost teh političnih znanstvenikov še vedno trdi, seveda pa je bil psihološki učinek. Začelo se je obdobje atomske psihoze. Stalinističnemu vodstvu je bilo jasno, da bi ZSSR brez lastnih jedrskih sil izgubil svojo geopolitično neodvisnost. Hkrati je bila sama bomba (že razvita) ni dovolj, potrebujemo dostavna vozila. Prvi in ​​čisto upravičen ukrep v tej smeri je bil kopiranje Boeing B-29 Stratofortress, ki smo ga poimenovali Tu-4. Leta 1950 je vojna v Koreji, v katerem so se ameriške čete, glede na že tradicionalno in preizkušeno strategijo, oprlo na bombardiranje preprog, ki so jih opravljale velike letalske enote, ki plujejo v gosto paleto. Sistem pa ni uspel.

Kako je bil ustvarjen "Bear"

Po pojavu jet-borcev MiG-15 na korejskem nebu je ranljivost B-29 postala očitna. Paradoks situacije je bil, da so sovjetski konstruktorji zrakoplovov z lastnimi rokami dokazali neveljavnost koncepta atomskega bombnika z batnim motorjem (to je, Tu-4) in v tistem času ni bilo drugih. Nujno je bilo delo na bodočem modelu Tu-85 ukinjeno zaradi zastarelosti v fazi načrtovanja. KB A.N. Tupolevu je bilo naročeno, da oblikuje nove letalske letale z velikimi količinskimi bombami, ki bi lahko letele veliko višje, hitreje in imele večji bojni polmer. Izvedba takšnega projekta bi lahko uporabljala samo turbinski motorji. Sredi leta 1951 se je začelo delo. Do leta 1952 so bili okronani z uspehom, rezultat je bil letalo s skromnim indeksom "95", prepeljan na letališče "Zhukovsky" in tam nameščen. Zunaj se skoraj ni razlikoval od Tu-95MS, ki letijo do danes.

Splošna shema

Po današnjih standardih postavitev "Beara" (kot je bila poimenovana kot Nato) ni presenetljiva. Shema je klasična, trup je krožnega prečnega prereza (običajno za raztopino Tupolev), krilo je premeščeno, srednje razmaknjeno. Presenetljivi strokovnjaki v zgodnjih petdesetih letih bi povzročili zelo dolgo gonilnike zaradi visoke moči motorja in nenavadne pogonske sheme. Letalo Tu-95MS ni opremljeno s štirimi vijaki (na primer B-17 ali B-29), vendar z osmimi vijaki. Na osi vsakega motorja se vrtita dva propelerja (zahvaljujoč zelo zanimivemu reducirnemu vezju), katerih nagib lopatice ima tudi nasprotno smer. Tako usmerjajo zrak v koncert, kar doseže zelo visoko učinkovitost (do 82%). Ta odločitev je takoj prinesla parametre elektrarne Tu-95MS na kvalitativno raven, blizu karakteristikam turboreaktivnosti.

Poleg teh nenavadnih trenutkov nastaja vtis in geometrijske dimenzije jadralnega letala. Njegova dolžina in razpona kril je približno 50 metrov. Vzletna teža je več kot 180 ton.

Kot je za težo bojnega tovora, v času sprejemanja je znašala 12 ton, vendar je v procesu rafiniranja in izboljšati njeno oblikovanje lahko prinese do 20 t (kot je Tu-95MS "Bear").

"Iz kota"

Naraščajoče zmogljivosti zračnih obrambnih sistemov tako v ZSSR kot v vojaško nasprotujočih se državah postopoma niso prinesle ideje o uporabi bombonskih bomb, zlasti tistih, ki so opremljene s posebnim orožjem. V času realizacije tega dejstva sta ZDA in Sovjetska zveza imela na stotine dobrih in trpežnih strojev s številnimi značilnostmi letenja (razpon, hitrost, nosilnost). Veliko denarja je bilo porabljenih za njihov razvoj in gradnjo. Za njih je bilo treba najti novo prošnjo. Ni znano, kdo je imel idejo, da bi uporabil bombe kot leteča lansirna naprava za križarske rakete, vendar se je izkazalo za pozitivno za celo vrsto zrakoplovov. Modificirani bombnik Tu-95MS je postal taka "zračna baterija", katere namen je zagnati KR iz nevtralnih območij, ne da bi vstopil v sovražni zračni prostor in nepričakovano streljal, tako iz vogala.

Civic version

Od petdesetih let (in v nekaterih primerih tudi iz prejšnjih časov) so bombniki postali nekakšni "donatorji" zračnega ladjevja za potnike. Ta pojav je najbolj značilen za delo oblikovalskega urada A.N. Tupolev, dovolj je, da se spomnim znanih Tu-104, ki je preoblikovanje bojne Tu-16. Država že dolgo časa šteje prekomerne stroške oblikovanja izključno civilnih strojev, raje uporabljajte že pripravljene strukture in njihovo prilagajanje. Letalo Tu-95MS deluje veliko dlje kot druga različica "95.", potnik Tu-114, ki je že služil v Aeroflotu in celo uspel dostaviti generalnega sekretarja Hruščova v Združene države.

Samoobramba

V 50. in 60. letih prejšnjega stoletja so bili tudi letali za prevoz AN-12 opremljeni s krmnimi točkami na krmi. Danes se to oborožitev zdi zastarela in ideja o uporabi zračnih pištol za obrambo pred borci je naiva. Kljub temu je raketni nosilec Tu-95MS obdržal svoje artilerijske naprave, njihov kalibri pa je 23 mm. Na prejšnjih različicah je bilo več (do šest sodov, 3 seznanjenih sistemov). Proti rakavi zrak-zrak verjetno ne bodo pomagali, ampak bodo imeli določeno možnost, da odbijejo napad borec z zadnje poloble. S svojo zasnovo so pištole GSh-23 približno enake tistim, ki se uporabljajo za Tu-4, artirnična tehnika je na splošno konzervativna.

Glavno orožje

Cruise rakete X-55 - glavno orožje bombe Tu-95MS. Njihove značilnosti si zaslužijo ločen članek, a način njihovega vključevanja v zasnovo letala je izviren in na svoj način eleganten. Znotraj trupa je šest lupin z zloženimi krili, podobno vložkom v bobnu revolverja. Po spuščanju ene rakete celoten notranji sistem zavira 60 stopinj, naslednji X-55 pa je pripravljen za ločitev skozi prostoren bombni zaliv.

Underwing stebrov (štirje od njih) so izračunane na suspenzije celo deset vodeni izstrelki, nosilnost letala omogoča opravljanje take teže, čeprav nižjih letalnih lastnostih, povečuje zračni upor in posledično na porabo goriva, in obseg zmanjša.

Delovni pogoji posadke

Tu-95MS ni najbolj udoben avto. V pilotski kabini je precej utesnjena, čeprav so zdaj številni neprijetni dejavniki, značilni za prejšnje različice, odpravljeni. Posadka sprednje hermetične kabine zavzema sedeže, plezanje po visokem stopnišču skozi loputo v spodnjem loku, poleg sprednji steber šasije, skozi katere zapusti zrakoplov v prireditvi nenormalna situacija. Da bi pospešili postopek, je bil nekakšen transporter, vendar je hitrost s padalom vedno bolj nevarna, saj se večina letalskih nesreč zgodi na nizkih nadmorskih višinah (z vzletom in pristankom). Catapult kot tak ni prisoten.

Zadnji pokrov je opremljen z lastno loputo. Za reševanje v primeru nesreče čez morje so na voljo napihljivi splavi.

Piloti se pritožujejo nad visoko raven hrupa (motorji so zelo močni, 15 tisoč litrov vsak, in vijaki so ogromni in jih je osem). Neprijetno in stranišče. Vendar je treba upoštevati, da se je delo na zasnovi 95. leta začelo že v času Stalina, ko je bila pozornost namenjena vprašanjem udobja.

Možnosti

Letališče dolgega letalstva "Engels" v regiji Saratov je po razpadu Unije postalo glavno mesto uvajanja 32 enot od 90 proizvedenih zrakoplovov te spremembe. Leta 1992 je bila zaključena izdaja "Bears" Tu-95MS. Karakteristike raketnega nosilca omogočajo, da vodstvo Ministrstva za obrambo računa na možnost njihovega izkoriščanja vsaj še deset let.

Območje leta od 6 do 10 tisoč kilometrov zagotavlja bojne sposobnosti, ki so lastne zrakoplovom naslednjih generacij. Hitrost do 900 km / h ustreza parametrom bombnika B-52, ki izvaja podobne funkcije. Možnost vgradnje opreme elektronsko vojsko Izravnava visoko prepoznavnost "Beara" za sovražni radar. Pravočasna preprečitev prispeva k podaljšanju življenjske dobe. Kljub temu so Tu-95 obsojeni na odpis, potem ko je zadnji od njih izčrpal varnostno rezervo. Na svojem mestu bodo razvili sodobni strateški raketni prevozniki.