Strateški bombnik TU-95: značilnosti in fotografije

TU-95 je bombaž na velike razdalje, ki je v uporabi z Rusko federacijo. Je strateški nosilec na vlečni turbopropiji. Do danes je eden najhitrejših bombnikov na svetu. V ameriški kodifikaciji je označen kot "Bear". To je zadnji ruski turbopropelerski zrakoplov, sprejet za serijsko proizvodnjo. Trenutno ima veliko sprememb.

Zgodovina gradbeništva

Bomber-raketni nosilec TU-95 v izvirni obliki je oblikoval Andrej Tupolev leta 1949. Razvoj temelji na 85. modelu letala. Leta 1950 je politična situacija okoli ZSSR zahtevala takojšnjo strateško okrepitev. To je bil razlog za oblikovanje novega naprednega raketnega nosilca s povečanimi hitrostmi in manevrskimi značilnostmi. Cilj razvoja je bil v najkrajšem možnem času doseči največji doseg.

Poleti leta 1951 je projekt vodil N. Bazenkov, a kmalu ga je nasledil S. Jaeger. To je slednji, ki velja za očeta "medveda". Že v začetni fazi risb je bil bombnik TU-95 presenečen nad svojo velikostjo in močjo. Za podrobnejšo predstavitev projekta je bil lesen model celo sestavljen.

Oktobra 1951 je bila TU-95 končno odobrena za proizvodnjo. Prototip je bil razvit več mesecev. In šele septembra 1952 je bil zrakoplov pripeljan na letališče Zhukovsky. Tovarniške teste niso trajale dolgo. Preizkus je bil uspešen, zato je bil v enem mesecu odločen prvi vzlet na vzorec bombe. Preizkusi so trajali približno eno leto. Zato je let na izkušenem simulatorju pokazal več resnih okvar. Tretji motor ni opravil testa. Njegova reduktorja se je zrušila zaradi požara dva meseca po začetku testiranja. Tako so se inženirji soočili z nalogo popravljanja napak, tako da bi se v realnem letu lahko izločili taki presežki. Konec leta 1953 je zaradi podobnih težav umrlo 11 članov posadke, vključno s poveljnikom.

Prvi let

Nov prototip bombe je vstopil na letališče februarja 1955. Potem je bil pilotni pilot imenovan za M. Nyukhtikov. Tisti, ki je prvi letel na novem prototipu. Preizkusi so bili zaključeni šele leto kasneje. V tem času je strateški bombni zračni prevoznik TU-95 opravil približno 70 letov.

Leta 1956 je letalo začelo prihajati na letališče Uzin za nadaljnjo uporabo. Modernizacija bombnika se je začela konec petdesetih let prejšnjega stoletja. Proizvodnjo in delno montažo Tu-95 je opravil Kuibyshev letalski obrat. Tam je bilo prvič, da so bili različni raketni nosilci z jedrskimi bojnimi glavami. Postopoma je bil 95. model obnovljen za vse vrste vojaških potreb: izviđanje, bombardiranje daljnih ciljev, prevoz potnikov, zračni laboratorij itd.

Trenutno je proizvodnja TU-95 zamrznjena. Kljub temu projekt še vedno podpirajo Air Force in ruski organi.

Značilnosti oblikovanja

Raketni nosilec ima avtonomni enosmerni sistem za ogrevanje kril, kobilov, stabilizatorja in vijakov. Sami motorji sestavljajo biaxialne skupine rezil AV-60K. Tovorni prostor je sredi trupa, poleg lansirne naprave, na katero je pritrjeno 6 križarskih izstrelkov. Suspenziji je mogoče priložiti dodatne izdelke.

Ruski bomber TU-95 je zračno vozilo s tremi ležaji. Vsako zadnje kolo ima svoj zavorni sistem. Pri vzletu se nosilci odstranijo v trup in krilne gondole. Sprednji par koles je opremljen s hidravličnim sistemom, zadnja kolesa pa so opremljena z električnimi mehanizmi s skupno močjo do 5200 vatov. Odpiranje ohišja v sili je možno le s pomočjo vitla.

Posadka je v hermetičnih kabinah. V sili so izlivni sedeži od letala ločeni skozi posebno loputo, ki je nad sprednjim podvozjem šasije. Ročni transportni trakovi se uporabljajo kot ročne kljuke. Bailout iz zadnje strani bombe je zagotovljena s spustno loputo.

Treba je opozoriti, da je raketni nosilec opremljen s posebnimi rešilnimi rešetkami v primeru izrednega pristanka na vodi.

Značilnosti motorja

Turbo-propeler Bomber TU-95 je med tremi najmočnejšimi velikimi letalami na svetu. Ta rezultat je dosežen zahvaljujoč motorju NK-12, ki ima zelo ekonomično turbino in 14-stopenjski kompresor. Za nastavitev indikatorjev se uporablja sistem za premostitev zračnega ventila. Učinkovitost turbine NK-12 hkrati doseže skoraj 35%. Ta številka med turbopropelnimi bombniki je rekord.

Za enostavno nastavitev dovoda goriva je motor zasnovan v eni enoti. Kapaciteta NK-12 je približno 15 tisoč litrov. z. V tem primeru je potiska ocenjena na 12 tisoč kgf. S polnim rezervoarjem za gorivo lahko zrakoplov leti do 2500 ur (približno 105 dni). Teža motorja je 3,5 tone. V dolžini je NK-12 enota 5 metrov.

Slabost motorja je njegova visoka raven hrupa. Za danes je to najglasnejša letala na svetu. Sposoben je odkrivati ​​celo lokatorske instalacije podmornic. Po drugi strani pa, ko se uporabi jedrska stavka, to ni kritičen problem.

Od ostalih značilnosti raketnega nosilca so vijaki s 5,6 m. Prav tako je vredno pozornost nameniti sistemu lopatic za preprečevanje zaledenitve. Gre za elektrotermično enoto. Gorivo do motorja izhaja iz trupa trupa in cesonov. Zahvaljujoč ekonomičnemu TVD-ju in izboljšanemu sistemu vijakov je najbolj "trdovraten" strateški zračni objekt v zvezi z obsegom leta bombnik TU-95.

Značilnosti raketnega nosilca

Letalo lahko sprejme do 9 članov posadke. Zaradi specifičnosti vloge je dolžina bombe v dolžini do 46,2 metra. Hkrati je nihanje enega krila približno 50 m. Dimenzije strateškega raketnega nosilca resnično presenetijo oko. Površina samo enega krila zaseda do 290 kvadratnih metrov. m.

Masa TU-95 je ocenjena na 83,1 ton. Kljub temu s polnim rezervoarjem teža naraste na 120 tisoč kg. In z največjo delovno obremenitvijo več kot 170 ton. Nazivna moč pogonski sistem - okoli 40 tisoč kW.

Zahvaljujoč NK-12 lahko bombnik doseže hitrost do 890 km / h. Hkrati je promet na avtopilot omejen na 750 km / h. V praksi je razpon raketnega nosilca približno 12 tisoč kilometrov. Strop dvigala znaša do 11,8 km. Za vzlet, bo letalo potreboval pas 2,3 tisoč metrov.

Oborožitev bombnika

Letalo lahko dvigne do 12 ton streliva. Letalske bombe se nahajajo v predelu trupa. Dovoljena je uporaba izstrelitvenih jedrskih izstrelkov s skupno maso 9 ton.

Bomber TU-95 ima nominalno čisto obrambno orožje. Sestoji iz 23 mm pištole. Na večini sprememb AM-23 seznanjeni AM-23 so nameščeni na spodnji, zgornji in krmi deli zrakoplova. V redkih primerih je zrakoplov GSh-23.

V primeru namestitve AM-23 je raketni nosilec opremljen s posebnim sistemom za avtomatsko odvajanje plinov. Pištola je pritrjena na vzmetenje amortizerja in vodila škatle telesa. Zatič v obeh primerih je nagnjen klin. Za kopičenje energije in ublažitev udarca z zadnje puške se uporablja posebna pnevmatska enota za polnjenje.

Zanimivo je, da je dolžina AM-23 skoraj 1,5 metra. Teža pištole je 43 kg. Stopnja požara je do 20 krogov na sekundo.

Težave pri delovanju

Razvoj raketnega letalskega prevoznika se je začel z opaznimi težavami. Ena glavnih pomanjkljivosti je bila kabina. Na začetku je bil bombnik TU-95 slabo prilagojen letom na dolge razdalje. Zaradi neprijetnih fotelj je posadka pogosto imela bolečino v hrbtu, noge so bile neumne. WC je bil navaden prenosni rezervoar s straniščnim sedežem. Poleg tega je bila kabina zelo suha in vroča, zrak je bil nasičen z oljnim prahom. Zaradi tega je posadka na takem nepripravljenem letalu zavrnila dolge lete.

Ponavljam so se pojavile težave pri sistemu motornega olja. Pozimi se je mineralna zmes zgostila, kar je neposredno vplivalo na vrtenje vijakov. V začetnih fazah je bilo treba turbine vnaprej ogrevati, da bi zagnali motorje. Stanje se je spremenilo s sprostitvijo posebnega motornega olja za obsežno proizvodnjo.

Prva uporaba

Bomber TU-95 je bil prvič viden na letališču v regiji Kijevu konec leta 1955. Izkazalo se je, da je več vrst originalov in sprememb dopolnilo z vrsticami 409 TBAP. Naslednje leto je bil ustanovljen še en polk divizije, v katerem je bilo tudi mesto štirih TU-95. Že dolgo so bili raketni prevozniki v uporabi samo z ukrajinskim Zračne sile ZSSR. Vendar pa od konca šestdesetih let 20. stoletja. TU-95 in njegove spremembe so bile napolnjene z vojaškimi hangarji na ozemlju današnje Rusije.

Namen oblikovanja polkov okoli bombarderjev je bil natančen napad na strateške sile Nata v južni Aziji, pa tudi v LRK. Letala so bila vedno v pripravljenosti. Kmalu so ameriške oblasti opazile tako nevarno kopičenje bojne moči iz svojih temeljev in začele povezovati diplomatske vezi. Kot rezultat, je ZSSR morala razpršiti večino raketnih prevoznikov na svojem ozemlju.

Od šestdesetih let prejšnjega stoletja. TU-95 je nato opazil nad Arktiko, Indijskim oceanom, Atlantskim pasom in Veliko Britanijo. Nenehno za takšne ukrepe so se države odzvale agresivno, s tem pa so razbile raketne nosilce. Vendar takih primerov uradno ni bilo.

Uporaba v zadnjem času

Spomladi leta 2007 so ruski raketni prevozniki večkrat opazovali iz zraka za vojaškimi vajami britanske vojske. Podobni incidenti so se zgodili v zalivu Clyde in Hebrides. Vsakič v nekaj minutah so se britanski borci plezali v nebo in skupaj z TU-95, zunaj svojih meja, pod grožnjo udarca.

Od leta 2007 do 2008 so bili raketni prevozniki opazovani nad vojaškimi bazami in letalskimi prevozniki Nata. V tem obdobju je prišlo do ene nesreče bombaša TU-95. Nobenih uradnih pojasnil o vzrokih nesreče ni bilo.

Danes "Bears" nadaljujejo svoje svetovne obveščevalne dejavnosti.

Zrakoplovna nesreča

Po statističnih podatkih je na vsaki dve leti ena večja nesreča bombaša TU-95. Med operacijo se je zrušilo 31 raketnih nosilcev. Smrtna žrtev je 208 ljudi.

Najnovejša nesreča bombaša TU-95 je bila julija 2015. Nesreča se je zgodila s spremembo letala. Glavni vzrok nesreče so strokovnjaki, ki se nanašajo na zastarelo fizično stanje enote.

Črta strelnega orožja TU-95 je ubila dva člana posadke. Crash se je zgodil blizu Khabarovsk. Izkazalo se je, da je raketnemu prevozniku takoj zavrnilo vse motorje.

Na roke

TU-95 je bil sestavljen iz ravnovesja letalskih sil ZSSR do razpada Sovjetske zveze leta 1991. V tistem času je bila večina v uporabi z Ukrajino - približno 25 raketnih prevoznikov. Vsi so vstopili v posebni težki zrak regiji v Uzinu. Leta 1998 je osnova prenehala obstajati. Rezultat je bil preklic letala in njihovo naknadno uničenje. Del bombarderjev je bil preurejen za komercialno tovorna vozila.

Leta 2000 je Ukrajina prenesla preostalo TU-95 v Rusko federacijo, da bi poravnala del javnega dolga. Skupni znesek plačila je znašal približno 285 milijonov dolarjev. Leta 2002 je bilo 5 TU-95 spremenjenih v večnamenske težke zrakoplove.

Do zdaj ima Rusija približno 30 raketnih prevoznikov v službi z Rusijo. Še en 60 enot je v skladišču.

Osnovne spremembe

Najpogostejša različica izvirnika je TU-95 MS. To so letala, ki prevažajo križarjenje iz tipa X-55. Do danes ostajajo največ med ostalim 95. modelom.

Naslednja najbolj priljubljena sprememba je TU-95 A. To je strateško vozilo za lansiranje jedrskih raket. Opremljen s posebnimi oddelki za shranjevanje sevanje bojnih glav. Prav tako je treba omeniti izobraževalne spremembe s črki "U" in "KU".

Primerjava s tujimi kolegi

Najbolj približne tehnične specifikacije za TU-95 so ameriški bombniki ameriških B-36J in B-25H. Pri nominalni teži in dimenzijah ni bistvene razlike. Vendar pa ruski raketni prevoznik razvija precej višjo povprečno hitrost: 830 km / h proti 700 km / h. Tudi TU-95 ima precej več bojnega polmera in razdalje. Po drugi strani imajo ameriški analogi višjo praktično zgornjo mejo skoraj 20% in bolj prostoren tovorni prostor (za 7-8 ton). Trčenje motorjev je približno enako.