Luka Bronka - večnamenski morski pretovorni kompleks

V Finskem zalivu se gradi novo morsko pristanišče - Bronka, prilagojeno za sprejem sodobnih kontejnerjev in morskih plovil s trajektom. Ta projekt se izvaja v okviru koncepta razvoja atlantskih postojank. Stranke so vlada Severne prestolnice in Ministrstva za promet Ruske federacije.

Zgodovina

Ideja o izgradnji pristanišča se je pojavila leta 2003. Tudi po razvoju projekta so oblasti v Sankt Peterburgu predložile dodatne zahteve, ki so začetni datum gradnje potisnili za nedoločen čas. V tistem času so bili dirigenti družbe ZAO RosEvroTrans in Neste St.Petersburg.

Vendar pa je leta 2006 v prometni nesreči ubil solastniki "prometnih sistemov v Baltskem morju" (eden od dveh ustanoviteljev CJSC "RosEvroTrans"). Projekt je prevzel društvo Forum, ki je v ta namen leta 2008 ustanovil hčerinsko podjetje LLC Phoenix. Projekt in delovna dokumentacija CJSC "GT Morstroy" je bil ustanovljen.

Gradnja obalne infrastrukture se je začela leta 2011. Takrat je bilo pristanišče Bronka priznano kot strateško pomemben cilj transportnega sistema Rusije. V letih 2011-2014 smo zaključili izgradnjo temeljev na privezih št. 1, 2, 3, 4, 5 in 6. Začeli smo postavljati stavbe nadzornih in kontrolnih teles, priklopnih hiš, dokončanih avtonomno gašenje požarov.

Začeli smo delati na dnu. Do septembra 2015 graditelji načrtujejo doseči globino pristopnega kanala na 11 metrov.

V letu 2013, da se delno nadomestilo za škodo, povzročeno na okolje gradnje MMPK "Bronka" v rezervoarjih Leningrad regije izdala 10 tisoč. Ribjih vrst Ladoga barjaktarka. Akcija je financirala LLC "Phoenix", v okviru programa za nadomestilo škode zaradi gradnje. Program je oblikovan že pet let.

Prednosti transportnih povezav

Ena od možnih tekmecev, Ust-Luga, na novo zgrajena (naročena v letu 2001) in ustreza trenutnim potrebam prevoznikov. Ampak ima veliko pomanjkljivost: daleč je od Sankt Peterburga.

Poleg tega, prevoz Ust-Luga je slaba - kakovost ceste je daleč od idealne, plus območja Severna in Južna so zelo zasedeni prav zdaj, in gostota vozil se bo povečala le s časom.

Druga delovna marina pristanišče (Sankt Peterburg) utemeljuje njeno vzdevek severne prestolnice) na tem ozadju izgleda boljše - toda izhod na obvoznico s terminalov gre skozi WHSD, WHSD pa ima neposreden izstop samo na tovornem območju I in II. Mehur, ki gredo v coni III in IV, morajo potovati skozi mestne bloke, kar nikakor ne more biti koristno za voznike ali javnost.

Vhodi v morje in na kopnem

Port Bronka so te pomanjkljivosti odpravljene. Leta 2013 je bila povezana z obvoznico. Od zemlje do nje vodi A-120 in obvoznica. KAD-2 je prav tako blizu.

Odstranitev blaga po železnici, je mogoče na več ključnih načinov: preko kotlov postaj in Veimarn s w / q Gatchinsky panoge destinacij, MCA skozi postajo.

Po zaključku izgradnje morskega multifunkcionalnega ponovnega kompleksa "Bronka" bo lahko poskrbel za kontejnerske ladje in tovorne potniške trajekte. Te vključujejo:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

Gospodarska učinkovitost

Pristanišče Bronka bo prvih ladij v septembru 2015 - vsaj to je prepričan minister za promet Maxim Sokolov. Po njegovem mnenju, prevoz krogla je zelo donosen in obetaven - je "cool" veliko denarja in zagon drugega pristanišča in povečati potencial prihodkov države kot celote.

Hkrati je to rešitev problema Fur. Z uvedbo sistema, "Bronk" MMPK močno zmanjša nalaganje velikega pristanišča (St. Petersburg), bo prenos pretovor, ki je opravil praktično v centru mesta. Pričakuje se tudi, da bo 2.300 novih delovnih mest.

Do takrat naročanje Prvi terminal obsega obseg naložb bo dosegel 43 milijard rubljev. Neposredna letna plačila davkov v višini 3,7 milijarde rubljev in posredni prihodki v proračun bodo znašali 11 milijard rubljev.

Ekologija

Vprašanja ekologije in vpliv pristanišča v gradnji narave še naprej povzročajo razpravo. Po eni strani takšen obsežen projekt ne more imeti vpliva na biosisteme, ki so se razvili v regiji. Po drugi strani pa si prizadevamo za zmanjšanje negativnega vpliva gradnje na najmanjšo možno mero.

Zlasti na 16. mednarodnem gospodarskem forumu "Dan Baltskega morja" je poročilo predložilo V.F. Shuisky, v katerem je bilo opozorjeno, da je bil v obdobju 2013-2014 gojen in sproščen Ladoga jezero več kot 166 tisoč mladih Ladoga palia. V letu 2015 bo načrtovano več kot 196 tisoč evrov.

Strokovnjaki ugotavljajo, da so sprejeti ukrepi omogočili zmanjšanje vpliva na okolje, okoljska varnost gradnje je precej visoka.

Lomonosov

Mesto je nekdanji dom Kneza AD. Menshikov, sodelavec Peter I. se nahaja poleg Bronco - dovolj blizu posadke in potnikov, ki prihajajo ladje bi ga videli. Lomonosov je vključena tudi v številu "predmetov skrbi" za "Bronk" projektnih vodij - zlasti v mestu, naj bi zasadili drevesa in vrtovi 17 parcel in posadili 977 hrastovih sadik.

Napovedi

Do sedaj je bilo več kot 80% trga stevedorskih storitev v lasti Global Ports - nadzorovale so Petrolesport, prvi kontejnerski terminal in Moby Dick ter edini kontejnerski terminal v Ust-Lugi.

Začetek gradnje MMPG "Bronka" napoveduje konec tega monopola. Po napovedih "DP" strokovnjaki v prvi vrsti bo nova vrata odložiti breme zgodovinskem delu Sankt Peterburga, nato pa - od baltskih držav, in šele nato - od Finske.

Eden glavnih trendov v baltskih državah danes je uporaba plovil z večjo zmogljivostjo tovora. Vzrok je uvedba tako imenovane žveplove direktive - sili ladjarske družbe, da uporabljajo čistejše, ustrezno dražje gorivo.

Zaradi tega lahko prevozne tarife narastejo za 15 do 20 odstotkov, številni lastniki ladij bodo prihranili denar z velikimi zmogljivostnimi ladjami. In to daje prednost pristaniščem, ki imajo globok pristop, vključno z Bronke.

Različni vidiki in stopnja prezasedenosti terminalov v Sankt Peterburgu. Od investitorjev vrata v gradnji zvenel mnenja preobremenitve, medtem ko so predstavniki globalnih pristanišč reči "udobno" Obseg dela - to pomeni, so obstoječi objekti zasedajo približno 75%.

Novi kompleks za pretovarjanje morja ima številne prednosti: veliko globino kanala (to je resen dejavnik konkurence), veliko ozemlje, dostopnost (primerna cesta in železniška povezava), kratek pot od sprejemne bojke do pristaniške vode.

Zahvaljujoč tem dejavnikom se veliko pozornosti namenja izgradnji kompleksa MMG "Bronka". Vendar pa bodo te koristi je smiselno le, če se bo nova vrata uvesti nižje tarife za storitve, skladiščenja in carinjenja blaga in radikalno dvigniti kulturno raven pristaniških storitev.

Kako deliti stranke

Pričakovana zmogljivost Bronke po uvedbi prvega terminala znaša 1,45 milijona TEU. Do leta 2022 je 3 milijone TEU na leto. Stranke v najbližjih ruskih pristaniščih lahko preidejo v to pristanišče. S finske strani je terminal v Helsinkih precej konkurenčen, drugi pa so v nevarnem območju - dejansko je približno 15% ruskih ladij raztovorjenih. Obstaja velika verjetnost, da bodo po uvedbi bronhijev to uporabljali.