Čoln `Rocket` na hidrogliserjih: opis, tehnične značilnosti. Vodni promet

Launch Rocket je ladja opremljena s krili pod vodno črto. Razvrščen je kot "P" in je namenjen hkratnemu servisiranju 64-66 potnikov. Specifična zmogljivost je določena s spremembo vozila. "Raketa" ima dimenzije 27 * 5 * 4,5 m, med potekom se izliva za 1,1 m in v času prostega teka 1,8 m. V praznem stanju je premik plovila 18, v napolnjenem - 25,3. Ladja lahko vozi s hitrostjo največ 70 km / h, normativno pa s 60 na 65 km / h. Oblika je en propeler, glavni motor pa je nameščen v moči 900-1000 konjskih moči.

Zanimivo je

Lansirni raket ni niti en izdelek, ampak celotna serija, ki se je začela v času proizvodnje v času sovjetskega obdobja. Projekti, na katerih so te ladje zgradili, so imenovali:

• 340 ME;
• 340;
• 340E.

Leta 1957 smo začeli izdelovati ladje. Njihova proizvodnja je trajala do sredine 70-ih let. V tem obdobju je bilo uvedenih okoli 300 čolnov za rečni prevoz. Prvi je prejel simbolično ime "Rocket-1". Njegova gradnja je bila upravičeno ponosna na obrat "Krasnoe Sormovo".

Ladja "Rocket-1" je prvič opravila leta 1957, začela se je 25. avgusta. Pot je potekala med Kazan in Nizhny Novgorod. Skupaj je plovilo v sedmih urah premagalo 420 kilometrov vodne površine! Kakšne tehnične značilnosti Launch Rocket so pokazale, da je domišljija mestnih ljudi. 30 srečnih ljudi je postalo tisto, ki je prvič v tako kratkem času na vodi uspelo narediti to fascinantno potovanje.

Sedanjost in prihodnost

Ker je čoln "Rocket" (hitrost ladje - do 70 km / h) pokazal tako odlične parametre, je hitro postal priljubljen. Ime te ladje v ljudstvu je skoraj takoj postalo gospodinjsko ime. Ta tradicija je preživela do današnjega dne - danes vse ladje, ki spominjajo na klasično sovjetsko ladjo "projektile".

V času Sovjetske zveze rečna ladja "Rocket" ni bila na voljo vsem. Zavarovane družine si lahko privoščijo vikend potovanje na nekaj čudovitih dežel: piloti so svoje potnike prinesli v očarljive zalive in zalive, ki so bili nedostopni tistim, ki potujejo po kopnem. Toda cena takšnega križarskega ugriza. Na primer, električni vlaki, ki bi jih lahko vozili na enako razdaljo od mesta, so bili cenejši večkrat. Kljub temu je bilo preprosto nemogoče predstavljati najboljši počitek na vodi za vso družino, namesto čolna "Rocket".

Danes se ta ladja uporablja vsak dan. Na primer, to je mogoče videti na rečnem terminalu v Nižnem Novgorodu. Iz dneva v dan zveste ladje prevažajo potnike med mesti in vozijo turiste po izletniških poteh.

Metropolitanska "raketa"

Projekti čolnov so bili takoj obravnavani kot sheme, na katerih bi bilo treba zgraditi vodna vozila za veliko sovjetsko prestolnico - Moskva. Zato so jih ustvarili najboljši ladjedelništva tega obdobja. Skladno s tem, takoj ko se je začela prva "Rocket-1", je bila v najkrajšem času ta ladja v glavnem mestu. Njegov prvi let je bil izveden leta 1957 v poletnih mesecih, ko je potekal festival v mestu, namenjen študentom in mladini. To je bil mednarodni dogodek, v katerem bodo oblasti pokazale vse najboljše v Sovjetski zvezi. Seveda tudi ladje rečne flote.

V vodnih območjih Moskve so začeli delovati plovila z masivnimi hidrogliserji šele v začetku naslednjega desetletja, kjer so do leta 2006 uživali zaslužen uspeh. In od leta 2007 so oblasti začele obsežen program, namenjen obnovitvi prevoza po celinskih vodah, zlasti parku "Rocket". Od leta 2009 redno letijo štiri takšne ladje:

• 102 (samo za VIP lete);
• 185;
• 191 (prej prestavljen kot 244. mesto);
• 246.

Neformalni viri trdijo, da se bodo druge ladje s hidrogliserji kmalu pojavile po legendarnih sovjetskih projektih - takoj, ko bodo dokončale delo pri obnovi avtomobilov.

Splošne značilnosti

Čoln hidrogliserja je tako hitra ladja, ki deluje na principu dinamične podpore. Ladja ima trup, pod njim pa so "krila". Če se ladja počasi premika ali stoji, je ravnotežje zagotovljeno s strani Archimedijske sile. S povečanjem hitrosti se nad vodno površino dvigne sila, ki jo povzročijo krila. Takšna konstrukcijska rešitev je omogočila zmanjšanje vodoodpornosti, ki vpliva na hitrost.

Rečni tipi vodnega prometa s krili so naredili tisto, kar je bilo prej nemogoče: hitra navigacija na plovnih poteh v državi. Zdaj je potovanje začelo zapustiti nekaj ur, kar je pripeljalo do hitrega povečanja popularnosti prometa. V tem primeru so ladje razmeroma poceni za obratovanje in imajo dolgo življenjsko dobo. Vse to je postalo osnova za konkurenčnost, zahvaljujoč kateri so od trenutka njihovega začetka do danes krilatne vrste vodnega prometa resni tekmeci drugih prevoznih sredstev.

Non-raketne "rakete"

"Projektil" ni postal edini nosilec te vrste. Prvo spuščanje te ladje, ki je bila znak za rečne ladje, je bilo izvedeno, naslednje leto pa se je za plovbo odpeljala čoln Volga s hidrogliserjem. Mimogrede, to je bilo prikazano na razstavi v Bruslju in ne brez razloga: ladja je lahko dobila zlato medaljo.

Dve leti kasneje se je začel prvi "Meteor" (drugi analog "Rockets"), nato pa "Comet", ki je postal prvi v morju za takšno vrsta ladij. Leta kasneje je svetlobo opazili številni "Seagulls", "Vortices" in "Sateliti". Nazadnje, vrh ladjedelništva na tem območju lahko imenujemo plovilo "Burevestnik" - polnopravna motorna ladja s plinskimi turbinami.

Ponos dežele Sovjetov

Sovjetska zveza je imela največjo bazo ladij s hidrogliserji, v mnogih pogledih pa je to zagotovilo tudi dejstvo, da je bilo izdano "Rocket" dobro uveljavljeno. Toda država ni uporabila vsega, kar je proizvedlo: odpravili so potnike za prodajo motornih ladij v tujini. Skupaj so "Rockets" prodali v več deset različnih državah.

Rostislav Alekseev se je ukvarjal z razvojem ladij s krili pod vodo. "Raketa" - to je eden od pomembnih razlogov za ponos. Ladja, ustvarjena za poti do pol tisoč kilometrov, je v celoti upravičila vložen denar in ostaja privlačna do danes.

Proizvodnja resno

Ko so Rocket čolni pokazali svoje odlične parametre, so dokazali svojo zanesljivost in postalo jasno, da so imeli precejšnje možnosti, vlada se je odločila za začetek množične proizvodnje teh ladij. Naloga je bila zaupana tovarni "Sea", ki se nahaja v Feodosiji. Malo kasneje je bilo mogoče izdelati ladje v naslednjih mestih:

• Leningrad;
• Khabarovsk;
• Nizhny Novgorod;
• Volgograd.

Proizvodnja je bila organizirana tudi na ozemlju Gruzije v mestu Poti.

Proizvedene ladje so bile izvožene v:

• Finska;
• Romunija;
• Litva;
• Kitajska;
• Nemčija.

In danes "Rockets" gredo v nekatere od teh držav. Veliko ladij je bilo kasneje pretvorjeno v dachas, restavracije, kavarne.

In kot je bilo namenjeno?

Če pogledamo, kako uspešna je bila ladja, se zdi neizogibno, da ga je vlada načrtovala. Ampak ali je res tako? Projekt je bil razvit pod nadzorom Ministrstva za ladjedelništvo, ki ga financira država - to dejstvo je nesporno. Toda zgodovinska poročila dokazujejo, da uradniki s temi modeli niso povezali resničnih pričakovanj in upov. V mnogih pogledih je to posledica nestandardne narave ideje kot take - so se bali, da bi sploh lahko izgorel. Čas je bil takrat, ko je zelo enostavno ostati "nerazumljen", kar ne bi moglo samo postati neprijetnost, temveč tudi popoln propad.

V prizadevanju, da se potrudili, briljanten sovjetski ladjedelnica Rostislav Jevgenjevič Aleksejev je določeno, da največja - zasnovati in zgraditi ladjo in pokazati, da ni nihče tako ali tako, ko pa Hruščov sam, ki je preseglo vse organe na nižji ravni. Ta drzni načrt je imel priložnost za uspeh in se je izvajal poleti 1957. Ladja "na krilih" zasvetil na reki Moskvi, in je bila privezana v marini naključno, kjer pa ponavadi všeč ustaviti generalnega sekretarja. Aleksejev je osebno povabil Nikite Hruščov na krov. Tako se je začelo plavati, kar je ladji postalo legendarno. Tudi takrat je glavna oseba države cenila občudovanje javnosti, ki jo je povzročila prehitevalna ladja. In sam generalni sekretar je bil navdušen nad hitrostjo. Takrat se je rodilo fraza za potomce: "Dovolj je, da se vozimo po rekah na volih! Gradili bomo! «.

Zgodba se ne konča.

Da, "Rockets" so bili priljubljeni, bili so ponos naroda, bili so ljubili, vedeli, občudovali, plačali so denar. Toda s časom so ladje postopoma postale zastarele. Seveda so bili sprva popravljeni, a ko je sekularna zveza šla "pod pobočjem", ni bilo na ladjah. Tehnični in moralno obrabo rečni prevoz se je povečal le. V določeni točki se je zdelo, da vozil v tej smeri praktično ni prihodnosti, vsaj ne v prihodnjih desetletjih.

In tu pred nekaj leti je začel program, namenjen obnovi najboljših motornih ladij v Sovjetski zvezi - "Rockets". In skupaj z njimi je bilo odločeno vlagati v "Comets" in "Meteors". Kljub precej težkemu gospodarskemu položaju v državi je vlada lahko dodelila denar za delo za izboljšanje prevoza in posodobitev ladij za potrebe sodobnega časa. Poseben program je bil namenjen podpori ladij s krili pod vodo. Pomembno je bilo leta 2016, ko je plovilo "Comet 120M" dokazalo, da prizadevanja niso bila zapravljena.

Toda ali je bila prva "raketa"?

Zdaj se to zelo malo spominja, toda "raketa" ni bil prvi poskus ustvarjanja takega prevoza. Še preden je bil razvit, predlagamo, da lahko dosežete najboljše hitrosti, če postavite krila pod trup plovila. Prvič se je ideja takšnega plovila rodila v XIX. Stoletju!

Zakaj niste ustvarili ničesar smiselnega, preden je Alexeyev to storil? Najprej so bili uporabljeni parni stroji, katerih moč je precej omejena. Preprosto niso imeli dovolj, da bi razvili hitrost, s katero bi bila krila resnično koristna. Zato se je na tej stopnji vse končalo s fantazijami in predpostavkami, "kako je to mogoče". Vendar so bili to zanimivi časi: redno je javnost videla vse nove vrste stavb in specifike zgradbe, ladje določili zapise, vendar so minili več mesecev - in že so že pretepali nove ladje. Ta dirka je izgledala neskončno. Pri ljudeh je bila prva ladja, opremljena s krili pod vodo, imenovana "žaba". Čeprav se je hitro premaknil, je skočil na površino vode in bil precej nestabilen.

Hitro flota: kako je bilo?

Leta 1941 je v industrijskem inštitutu v Nižnem Novgorodu (ki se je takrat imenoval Gorky) zagovarjal tezo, namenjeno jadralnemu padalu s krili pod vodo. Avtor tega projekta je bil Rostislav Alekseev - isti, ki bo v prihodnosti "z vetričem" vozil Hruščov v Moskvi.

Risbe je pokazala odlična plovila z visoko hitrostjo. Morala je delati na načelu, ki ga prej ni bilo. V tistem času na svetu preprosto ni bilo nič podobnega. Povedati, koga je bila žirija omamljena - pomeni, in polovica ne more izraziti svoje veselje in presenečenje.

Priložnosti in konservatizem

Za delo Aleksejeva je bila obramba dela tista, ki jo je navdihnila, da pripravi poročilo, v katerem je predlagal izvedbo projekta. Dokument je bil poslan na mornarico, kmalu pa je bil odgovor: sheme so neuspešne, nesprejemljive in ne zanimajo resne oblikovalce.

Odrasli strici v sovjetski mornarici niso igrali igrac! No, na koncu so podpisali precej laskavo besedno zvezo za mladega inženirja: "Saj ste pred časom."

Ko vztrajnost triumfira nad neverami

Drugi bi se predali na Rostislavovem mestu: vojna je bila, ni bilo denarja, situacija je bila katastrofalno kompleksna in kaj grozi bližnji prihodnosti in je bilo popolnoma nemogoče predstavljati. Toda mladi strokovnjak se ni hotel odreči. Od obvestila o zavrnitvi je minilo le eno leto, zdaj pa je Alekseev vzpostavil stik s Krylovom, glavnim oblikovalcem tovarne, specializiranim za vodni promet. Ta pametni mož, ki je sposoben pogledati v prihodnost, je v risbah novega inženirja predstavil priložnost za preboj in si želel natančno pogledati nanje. Nato je sledil nekaj napetih let v vojnih razmerah in kmalu zatem. Številni skeptiki so preganjali projekt, inženirji so delali na njej in ne počivali. In konec leta 1957 je prišel do resničnega uspeha.

Nova ladja je bila hitro preizkušena in takoj po tem, ko je šla v prestolnico, naključno - med mednarodnim festivalom, ki naj bi ga obiskal vodja države. V samo 14 urah je ladja prišla na svoje mesto, medtem ko so rečni čolni, ki so se uporabljali v teh časih, v približno treh dneh premagali to razdaljo. No, o tem, kako se je zgodba razvila, že veste.

Ali je Alekseev pričakoval takšno zmago? Verjetno da. Čeprav je bilo težko uganiti o lestvici vnaprej. Ali zdaj čakamo na vrnitev posodobljenih "Rockets" v vodne arterije naše države? Nedvomno, ja. Ta ladja je postala pomemben zgodovinski in narodni zaklad in hkrati odlično vozilo, ki se uporablja v vsakdanjem življenju.