Boing 767 v nebu vseh kontinentov

Roj ameriških avionov Boeing je v nebesih znan po vseh celinah, morjih in oceanih. Na žalost ta zvok ni vedno miren, eden največjih svetovnih proizvajalcev letal, ki je dolgo časa specializiran za izdelavo strateških bombarderjev, toda ta zgodba ni o njih, temveč o potniškem vozičku Boeing 767.

Letala iz te serije so začeli delovati na domačih in mednarodnih linijah od začetka osemdesetih let 20. stoletja. Skupaj 767 je bilo opravljenih več kot tisoč, kar je za letalsko industrijo katere koli države res precej resna številka. Kakšna je skrivnost takega uspeha?

Boeing 767 - prvi masovni dvomotorni zrakoplov, ki lahko pristane brez pristanka na razdalji petih tisoč kilometrov ali več. Pred njim je bila takšna naloga izvedljiva le za avtomobile s štirimi motorji. Sama po sebi to dejstvo ne govori ničesar o tem, kajti potniku dejansko ni mar, koliko motorjev je nameščenih na letalu, ki ga nosi iz Pariza, recimo Katmanduju. Ampak to je samo na prvi pogled. Dva še močnejša motorja tehtata manj kot štiri, kar pomeni, da celotna letala postane lažja. Lahko vzamete več potnikov in vlijete več kerozina v cisterne. Poraba goriva se zmanjša, stroški letenja so manjši. Taka je odvisnost.

Letalo ima širok trup, ki povečuje njegovo zmogljivost in izboljšuje pogoje v letu.

Serija 767 zaseda srednji položaj med 757. in 737. serijo letala Boeing, torej ima dimenzije, ki so potrebne za letalske prevoznike z zmerno stopnjo zastojev.

Po Boeing-767 so druge proizvodne družbe Airbus, Tupolev in Sukhoi začele uporabljati shemo monoplane širokega telesa z nizko ležečim krilom in dvema nogama, ki so pod njim. Njihove letala niso slabše in morda celo boljše od Boeinga v njihovih značilnostih, kajti napredek se nadaljuje, vendar dejstvo, da serija 767 po toliko leti proizvodnje v rangih in še naprej uspešno konkurira mlajšim proizvajalcem, veliko govori.

Mimogrede, o značilnostih. Boeing-767 leti s hitrostjo 850 km / h na razdalji do 12 tisoč kilometrov s 270 potniki dveh razredov in svojo prtljago na krovu. Avto je zelo zanesljiv med obratovanjem, izgubljenih je le petnajst letala z najmanjšim številom žrtev, v veliki večini teh incidentov pa ni krivi stroj, temveč napačna dejanja posadke ali zlonamerni nameni. Torej, med napadi 11. septembra so napadalci uporabili to vrsto zrakoplovov.

Obstajajo primeri, ko je 767. s nedelujočimi motorji letelo več kot sto kilometrov in uspešno pristal, pri čemer je bil po odpravi katerega se je vrnil v službo, prejela manjšo škodo.

Ruski letalski prevozniki široko uporablja Boeing 767. Aeroflot upravlja enajst vozil, Transaero - pet, so v letalski floti Krasnoyarsk Airlinesa, Rusije in drugih domačih letalskih prevoznikov. Vendar se noben od takšnih letal v tej državi ni zrušil.

Ruski potniki so cenili udobje leta do Boeinga 767. Notranja postavitev je postala klasična, trije sedeži v srednji vrsti in dve na vsaki strani, tako da imajo vsi sedem sedežev štiri neposreden dostop do prehoda.

Ta letalo je celo v rimskem Abramoviču, na zahtevo lastnika je naslikan v barvah sivega bela siva.