Staro kolo. Zgodovina ustvarjanja in razvoja kolesa

Starodavno kolo je v svojem času postalo pravi prodor v majhni panogi transporta. Njegov izum je pripisan različnim ljudem. Obstaja verzija, da projekti s prenosom verige in par koles pripada Leonardo da Vinci. Patent za izum iz leta 1814 je dobil nemški baron Carl von Dres. Model je bil izdelan iz lesa in ni imel pedal, zato je bilo potrebno potiskati noge s tal. Obstaja mnenje, da je takšno napravo ustvaril ruski obrtnik Efim Artamonov (14 let prej kot njegov nemški kolega), vendar ga ni patentiral. Hkrati je bilo prvo kolo prevoženo okoli 5 tisoč kilometrov, prav tako pa je bilo iz lesa.

Izboljšanje

Dizajner iz Nemčije Drez je leta 1817 ustvaril staro kolo, ki je bil pravzaprav lesen skuter, opremljen s sedlom in volanom. Izum je bil imenovan v čast ustvarjalca "vozička". Ta izraz se še vedno uporablja v zvezi z nekaterimi stroji na lastni pogon.

V štiridesetih devetnajstem stoletju je bila aparatura modernizirana, zahvaljujoč prizadevanjem Kirka Patricka MacMillana (kovača škotske krvi). Nekdanje kolo brez pedal je opremljeno s kovinskimi palicami, nameščenimi na zadnjem kolesu. S pomočjo njih je bilo mogoče voziti stroj skozi noge. Voznik sam je bil nameščen med sprednjimi in zadnjimi kolesi, s čimer je popravil smer s pomočjo volana, ki je v stiku s prednjim robom.

Treba je omeniti, da je inženir Thompson kmalu dal napihljive pnevmatike, ki v tem času zaradi svoje tehnične nesposobnosti niso postali priljubljeni. Masovna proizvodnja koles s pedali in kamerami se je začela po letu 1867.

Nadaljnji razvoj

Njegovo ime je dalo kolesu zahvaljujoč Pierreju Michaudu, ki je patentiral pedal, nameščen na prednji kolesi. Konec 19. stoletja so postali popularni modeli pare-farthing, ki so po analogiji poimenovani po premerih kovancev med seboj (peni manj kot farthing). Pedale so bile nameščene na veliko prednje kolo. Sedlo je bilo na vrhu. Ker je bilo takšno vozilo premaknjeno težišče, je bilo kolo z velikim prednjim kolesom precej nevarno, vožnja, na kateri je bila potrebna pozornost in ravnotežje kolesarjev.

Alternativa tej napravi so bili trikolesni modeli, ki so hitro pridobili priljubljenost. Naslednjo stopnjo razvoja kolesa se lahko šteje za uporabo kovinskega kolesa z notranjimi kraki. Podoben izum je leta 1867 predlagal Eduard Cowper. Dobesedno je bilo nekaj let vozilo opremljeno z okvirjem, v poznih sedemdesetih pa se je pojavil prenos verige (izumitelj - angleški zakonec Lawson).

Konec 19. stoletja

Peni-farthing in podobne modele je nadomestil kolo, ki na daljavo spominja na sodobne modifikacije. Izdelal ga je angleški obrtnik John Kemp Starley leta 1884. Avto je bil imenovan "Wanderer" (Rover). Po 12 mesecih se je začela serijska proizvodnja te različice. Enota je imela verižni pogon, enak premer koles, vozniški sedež je bil vzet do sredine med sprednjim in zadnjim robom. V prihodnosti je podjetje Rover začelo proizvajati avtomobile in drugo opremo do leta 2005, po tem ko je šlo v stečaj.

Leta 1888 je bil škotski inženir John Boyd Dunlopu so predlagali pnevmatike iz gume, mehkejše in udobnejše. Zanesljive kamere v primerjavi z gumijastimi analogi, hitro pridobili popularnost. Če je bilo staro kolo primerjeno s "tresenjem" za kosti, je zdaj vožnja postala bolj gladka in bolj priročna.

Zlati čas

Cvetenje pri razvoju dvokolesne tehnologije brez motorja velja za devetnajstega stoletja. To je posledica videza pedalaste zavore in naprav za prostoročno vožnjo, kar je omogočilo, da po nepotrebnem ni pedala. Kmalu se je pojavila ročna zavora, vendar se je njegova masa začela malo kasneje.

Prvo kolo zložljivega tipa je bilo izdelano leta 1878, v naslednjem desetletju pa so izumili aluminijaste konstrukcije. Vozilo s pedali, na katerem je bilo mogoče premakniti v lezbijskem ali polkrožnem položaju, je bilo izumljeno leta 1895. Takšna sprememba je bila imenovana "Rikambent". Nekaj ​​let po predstavitvi je Peugeot prevzel masovno proizvodnjo.

Kaj se je spremenilo v začetku 20. stoletja?

Starodavno leseno kolo v začetku 20. stoletja se že dolgo potopi v pozabo. Leta 1915 so se pojavili modeli z zadnjim in sprednjim vzmetenjem. Njihov glavni namen je, da ga uporabimo za potrebe italijanske vojske. Po desetletju se v napravi pojavijo kroglični ležaji, večstopenjske puše, metoda montažnega sklopa, regulator hitrosti na verigi in jeklene cevi z nožnimi zavorami.

Prvi mehanizmi prestavljanja prestav niso bili popolni. Na zadnjem kolesu sta bili na obeh straneh pritrjeni posebni zobniki. Če želite preklopiti hitrost, je bilo potrebno ustaviti tehniko, odstraniti in obrniti kolo. Poleg tega je bilo treba prilagoditi položaj in raztezanje verige.

Sodobna zgodovina razvoja koles

Planetski mehanizem, ki služi kot prototip sodobne naprave za prestavljanje, je bil izumljen leta 1903, vendar se je razširil skoraj 30 let kasneje. Sodobnejšo modifikacijo selektorja prestavlja italijanski kolesar Tulio Campagnolo (1950), ki je pozneje postal znani proizvajalec kolesnih strojev.

V 74. letih prejšnjega stoletja so narejeni modeli iz koles iz titana, malo kasneje - iz ogljikovih vlaken. Poseben računalnik, ki vam omogoča spremljanje parametrov obremenitve, hitrosti in časa, je bil izdan leta 1983.

Stari koles je bil uspešen zaradi pomanjkanja alternativ. V dvajsetem stoletju je bila popularnost tehnike nestabilna. To je posledica razvoja avtomobilske industrije in izuma mopedi, motorna kolesa. Spet se je pojavila moda na kolesih, hvala tudi delam spodbujanje zdravega načina življenja in varovanje ekološkega sistema. Kot glavno vozilo zdaj najpogosteje uporabljajo kolesa, ki prebivajo v evropskih državah. Najbolj aktivni uporabniki so prebivalci Danske in Nizozemske. V povprečju Dane vozi kolo po 900 kilometrov na leto, Nizozemec - 850 km. V Nemčiji in Belgiji je ta številka 300 km. Manj rabljena oprema je v južni Evropi. Povprečen Španec na primer presega le 20 kilometrov.

Značilnosti

Politika vlad različnih držav, katerih cilj je razvoj kolesarske stavbe, omogoča popularizacijo tega načina prevoza, izboljšanje zdravja prebivalstva, razbremenitev osrednjih ulic od gostega pretoka avtomobilov in ohranjanje ekologije. Na Kitajskem, v Indiji in v številnih drugih državah se kot glavno prevozno sredstvo šteje kolo. To je posledica njegove manevrske sposobnosti na ozkih ulicah in dostopnosti. Obstajajo primeri, ko so organi prepovedali gibanje na tej vrsti opreme, da ne bi motili prehajanja avtomobilov. Na primer, v Šanghaju (2003) je bila prepoved več mesecev.

Zanimive informacije

Spodaj je nekaj zanimivih dejstev, povezanih z zgodovino razvoja dvokolesnih enot brez motorjev:

• Kolo brez pedal je bilo izumljeno leta 1814, izdelano iz lesa, je bilo mogoče premikati po njej in potiskati iz tal z nogami.
• Prva kolesarska dirka je potekala v predmestju Pariza (razdalja je bila 2 kilometra, 1868).
• V Rusiji so se leta 1880 pojavili množični modeli s prenosom verig.
• Pomemben preboj pri razvoju koles se je zgodil leta 1884. Veterinar s Škotske je Dunlop izumil pnevmatiko. Na začetku je poskušal napolniti z vodo, vendar je to znatno zmanjšalo hitrost. Nato je izumitelj vdihnil zrak v zrak in prišel do posebnega ventila, ki preprečuje, da bi mešanica izstopala.
• Glavni sodobni proizvajalec koles je Kitajska, saj se večina objektov nahaja tam (približno 95% proizvodnje).

Izbirna merila

Pri izbiri kolesa je potrebno upoštevati več parametrov. Najprej morate določiti kraj glavnega gibanja (mestna ali cesta). Drugič, upoštevati morate starost in spol prihodnjega lastnika. Poleg tega mora biti okvir primeren za višino in težo osebe. Ob upoštevanju vseh teh dejavnikov lahko dvignete vozilo, ki zagotavlja varnost, zanesljivost in udobje gibanja.

Kakšne vrste sodobnih koles?

Stari muzej lahko najdemo le v muzeju. Sodobni analogi lahko pogojno razdelimo na tri vrste:

1. Gorski modeli. Zasnovani so tako, da se premikajo po grobem terenu, hribu in terenu. Kakovostne spremembe te vrste veljajo za najbolj priljubljene, zanesljive, trpežne in trajne. Nekatere izvedbe so opremljene s parom amortizerjev (dve suspenziji). Kljub dejstvu, da je tak avto težji od standardne variacije, kaže na najboljšo učinkovitost pri vožnji na neenakomerni površini.
2. Cestna kolesa. Te spremembe so lažje, imajo kolesa z večjim premerom z ozkimi pnevmatikami. Model je opremljen s spuščenim volanskim obročem, ki omogoča voznikovemu aerodinamičnemu položaju, kar ima za posledico izboljšano hitrost.
3. Mešane možnosti. Takšna kolesa združujejo najboljše lastnosti analogov, obravnavanih zgoraj, namenjene so vožnji izven mesta in v njej, vendar ne bodo primerne za udeležence športnih dirk.

Rezultat

Razvoj opreme za kolesa se dogaja več kot eno stoletje. Veliko izumiteljev in obrtnikov je sodelovalo pri razvoju in ustvarjanju te naprave. Kot rezultat, kolo ni postalo samo zabava, temveč polnopravno vozilo.