Izbira vrvi za kolesa: kaj morate vedeti?

Težko si je predstavljati sodobno kolo brez stikal ali zavor hitrosti. Vsak lastnik dvokolesnega prijatelja ni razmišljal o tem, kako to deluje, vendar so se skoraj vsi soočali s težavami, povezanimi s spremembami prestav ali s šibkim zaviranjem. V večini primerov je to krivda vrvi kolesa, ki je glavna povezava med ročajem na krmilu in samimi mehanizmi.

Standardi

Kabli na kolesih služijo za prenos napora iz roke osebe v izvršilni mehanizem in se uporabljajo na vseh sodobnih kolesih, v katerih je vsaj ena ročna zavora.

Dolžina vrvi za kolesa se lahko razlikuje med 1700-2200 mm, da se zagotovi skladnost z okvirji in sistemi vseh velikosti. Na trgu lahko najdete kable z različnimi tipi na obeh straneh. Dejstvo je, da sta to dva različna kabla, ki sta zlita v eno, kar je za uporabo dovolj, da bi imeli ugriz na sredini.

Premer konvencionalnih kablov je 1,6-1,7 mm za zavoro in 1,2 mm za kolesni kabel razreda MTB in 1,6 mm za kolesa za avtoceste. Taka sorta je povezana s sposobnostjo kabla, da prenese določene obremenitve. Na primer, energija, porabljena za ustavitev kolesa, je veliko višja od energije, potrebne za spremembo orodja.

Kabli različnih proizvajalcev so običajno primerni za kateri koli sistem, razen v posebnih primerih (praviloma poceni izdelki), kadar se glava izliva po standardih in se preprosto ne prilega telesu zavorne ročice ali manšete istega GOST. Nizke kakovosti kolesnih vrvi je zelo enostavno določiti tudi pri nakupu, saj poznam več takih pravil:

• Konec je zelo drugačen od dražjih modelov in ima burrs.
• Hrapavost površine se počuti.
• Vrv je preveč zbledela in neenakomerna.
• Cena je veliko nižja od povprečne proizvodnje.

Če napeljate kable s takšnimi pomanjkljivostmi, niti on niti majica ne bodo dolgo živeli, kar bo pozneje zahtevalo njihovo zamenjavo in rekonfiguracijo.

Pri avtocestnih sistemih so izdelani kabli s posebno glavo. To vam omogoča enakomerno porazdelitev sile med potiskom. Avtocestni kabli niso razdeljeni na zaviranje in preklapljanje - enakega premera.

Proizvodnja

Kabli so iz tkanih jeklenih vlaken. Lahko je običajno pocinkano jeklo ali legirano, ki je samo polirano. Stopnje obdelave so lahko tudi različne, odvisno od proizvajalca. Vrvi iz nerjavečega jekla so veliko bolje sposobne obvladovati svoje delo in, praviloma, močnejše, vendar hkrati dražje.

Kolesni kabli za profesionalne sisteme so poleg brušenja pokriti s Teflonom, da izboljšajo zdrs.

Priporočila za zamenjavo

Zaradi številnih modelov lutke in stikala ni ene tehnologije za zamenjavo kabla.

Na večini starih manetov, na nekaterih stikala planetnih grmov, naprednih monoblokov in celo profesionalnih tunik, glava kabla ni zaščitena na noben način. Če želite izločiti veno, se bo izkazalo, da ga je potiskalo v nasprotni smeri. Enako velja za zavorne peresnike. Za izvleček kolesna zavora kabel je dovolj, da odvijete sponko na zavoro, objemite ročaj in povlecite kabel s prstom.

Kabli so standardni potrošni material, ki ga je treba občasno spreminjati in spremljati njihovo stanje. Loose vrvi na koncih so bolje takoj odrezane blizu krmila in jih zamenja s srajco, saj se pri vlečenju skozi pletenico v vsakem primeru poškodujejo in bodo zahtevali zamenjavo. Za preprečitev odvijanja konca kabla uporabite posebne aluminijaste pokrove.

Za izboljšanje zdrsa na proračunskih sistemih lahko kolesa in majice za kolesa podmazujemo z dvokomponentnimi olji za verigo na teflonski osnovi.

Sistemi, ki ne uporabljajo kabla

Poleg običajnih modelov obstajajo tudi sistemi, v katerih ni kabla. To, praviloma, hidravlični zavorni sistemi. V njih se kabel zamenja z zavorno tekočino, običajna srajca pa se nadomesti z vodo. Sila, ki je nastala v času pritiska na zavorni gumb, je večkrat večja od istega delovanja znotraj mehanskega sistema.

Pred nekaj leti se je gospodinjstvo začelo pojavljati in prenos z elektronskim krmiljenjem, ki ne uporabljajo kolesnega kabla za prestavljanje zobnikov, in krmilnimi stikali uporabljajo miniaturne motorje.