Gur `Kamaz`: naprava, popravilo, shema

Hidravlični servo volan ali GUR - samo potreba po težkih in težkih vozilih. In če na avtomobilih veliko brez tega pomočnika, potem poskusite obrniti krmilo "Kamaz" brez njega. Danes vsi spoznavamo Gur "Kamaz": ureditev mehanizmov, načelo delovanja in govorimo tudi o tipičnih okvarah in popravilih.

Naloge, ki jih reši GUR

Glavni namen servo volana je maksimiranje napora, ki je potreben za obračanje volana pri izvajanju različnih manevrov pri nizkih hitrostih. Tudi ojačevalnik vpliva na volanski obroč z večjo hitrostjo.

Naprava

Kaj ima Kamaz GAM? Mehanizem je sestavljen iz distributerja, hidravličnega cilindra, hidravlična tekočina, črpalke, kot tudi iz priključkov in elektronske krmilne enote.

Razdelilnik je potreben za usmerjanje pretoka hidravličnih tekočin v votlino sistema. Hidravlični cilinder rešuje problem preoblikovanja hidravličnega tlaka v mehansko delo palic in bati. Tekočina ne samo prenaša sile iz črpalke v hidravlični valj, temveč tudi maže trenje komponente in dele. Črpalka je zasnovana tako, da ves čas vzdržuje potreben pritisk. Prav tako spodbuja kroženje tekočin. Za združitev vseh elementov tega modela se uporablja konektor ali cev GUR "Kamaza". In nazadnje, elektronska enota. Usmerja in regulira delovanje ojačevalnika.

Naprava tipične GUR

Kaj je naprava GUR ("Kamaz")? Pogosto aktivirni mehanizmi so predstavljeni v enem samem telesu s krmilnim sistemom. Takšen ojačevalnik lahko imenujemo integral. Kot hidravlična tekočina se uporabljajo različna olja, kot je ATF. Ti se običajno vlijejo v FRGG.

Kako deluje? GUR "Kamaza" je zelo preprost. Ko se volan vrti, vrti ali aksialno-batna črpalka, ki se aktivira s pomočjo pasu motorne gredi, začne izčrpati olje iz rezervoarja in nato hidravlično tekočino pod visokim tlakom črpati v ventilski ventil. Slednji sledi sili, ki je pritrjena na volan in pomaga pri vrtenju koles. Če želite to narediti, uporabite posebno sledilno napravo. Pogosto tak element v tipičnih sistemih je torzija. Vgrajen je v odsek krmilnih gredi.

Če avto stoji ali se premika v neposredni smeri, na gredi krmilnega sistema ni truda. Skladno s tem je torzijska palica odprta in ventili razdelilnika so zaprti. Olje se nato zavrže v rezervoarju. Ko je krmilni mehanizem fiksiran, se vrti torzija. Ventil sprosti kanale in delovna tekočina se pošlje na pogon.

Če je sistem opremljen z regalom in zobnikom, se tekočina napaja neposredno v ohišje stojala. Ko je volan obrnjen na zaustavitev, se vklopijo varnostni ventili, ki s časom sproščajo tlak in zaščitijo mehanske komponente pred možnimi poškodbami.

Gur "Kamaz-5320"

Naprava se praktično ne razlikuje od standardnega ojačevalnika. Tukaj je tudi razdelilnik, reduktor in hidravlični cilinder, integriran v krmilni sistem.

Delovanje te enote je možno samo s stalnim gibanjem delovne tekočine. To zagotavlja nizko obremenitev črpalke. Tlak v sistemu je 8000 kPa. Cilinder je vgrajen v ohišje motorja krmilne naprave. Kot krmilni ventil se uporablja ventilski ventil, opremljen s sistemom brizgalke in centrirnimi vzmeti. Ustvarjajo občutek uporne sile ob vrtenju koles.

Gur "Kamaz-4310"

To vozlišče je skoraj enako tukaj kot v modelu 5320. Načelo delovanja Kamaz-4310 GUR, naprava in zasnova tega vozlišča sta skoraj enaki. Glavna razlika je le pri krepitvi nekaterih delov, pa tudi pri modificiranem pritrditvi krmilnega bipoda. Tukaj so vijaki, krtačni zatiči in drugi pritrdilni elementi zamenjani z maticami s podložkami.

Hidravlična črpalka

Črpalka GUR je nameščena v kolaps cilindra. Na "Kamaz" se uporablja tip pogonskega orodja, črpalka pa se nanaša na tip rezila. Ima dvojno dejanje. Za eno popolno revolucijo opravlja dva cikla vbrizgavanja in sesanja.

Naprava

Kakšna je naprava črpalka GUR "Kamaz"? Ta enota sestoji iz delov telesa, statorja in rotorja, ki je opremljen z rezili. Tudi v izvedbi se uporablja gred z ležaji in orodjem za pogon. Poleg črpalke je v strukturi razdelilnega diska, pa tudi obvodnih in varnostnih ventilov. Še vedno je rezervoar, filter in zbiralec.

Deli telesa, stator in pokrov sta povezani in pritrjeni s štirimi vijaki. Telo ima vdolbino, v katero vstopi vdor v olje. Na koncu lahko najdete dve luknji ovalne oblike. Na njih se hidravlična tekočina dovede v rotor. V pokrovu je posebna izvrtina za razdelilno ploščo, luknje za ventile in kanal. Od spodaj je v pokrovu kalibrirna luknja.

V statorju je rotor pritrjen s pomočjo spline. V žlebovih se nahajajo rezila. Gred se lahko vrti s krogličnimi ležaji. Tekočina je usmerjena na rezila z uporabo distribucijskega diska. S pomočjo vzmeti se disk tesno pritisne na stator in na rotor. Potem obvodni ventil omejuje delovanje črpalke, varnostni element pa omejuje tlak, ki ga ustvari črpalka.

Obstaja tudi poseben rezervoar za tekočine. To je pritrjeno na ohišje črpalke. V rezervoarju je posebna cedila. Tu lahko najdete poplavni filter in varnostni ventil.

Kako deluje črpalka?

Ko se lopatice rotorja vrtijo, jih vztrajno pritiskajo na stator. V rezila, ki sovpadajo z luknjami v telesu, pa tudi s distribucijskim diskom, dobimo tekočino. Potem se z ojnico črpajo v ožji del med rotorjem in statorjem. Ko delovne votline sovpadajo z luknjami na disku, bo tekočina izstopala skozi luknje za diskom. In od tam, pod visokim pritiskom, bo spustil spodnji ventil v sistem. Olje iz votline za diskom pade na lopatice rotorja in še bolj jih pritiska na površino statorja.

Vbrizgavanje in sesalno delo naenkrat na dveh mestih. Ko se vrtilna frekvenca rotorja poveča, olje iz votline za disk ne prehaja skozi umeritveno luknjo. Torej se dvigne tlak, odpre obvodni ventil. Malo tekočine skozi zbiralnik se vrne nazaj v sesalno votlino. Produktivnost mehanizma se torej zmanjša.

O najbolj značilnih razčlenitvah, ki so povezani z GUR

Povedati moram, da so neuspehi GUR-a "Kamaz" redki. Z visokokakovostnim delovanjem in pravočasno vzdrževanjem te enote lahko celo pozabite na pogoste prilagoditve. Vendar, čeprav redko, lahko berete o težavah z ojačevalnikom.

Če ne bi bilo ruske zime, bi GUR delal ves čas tovornjaka. Vendar pa pozimi zmrzali, grozne ceste pogosto vodijo v prezgodnje poslabšanje mehanizmov GUR. Običajno so vse razčlenitve razdeljene na težave z mehanskim delom in hidravličnimi napakami.

V katerem koli delu sklopa se lahko pojavijo mehanske in hidravlične težave. Kot tudi vse hidravlični sistem, ojačevalnik ne prenaša mraza. Še posebej mu ni všeč preveč drastične spremembe. Enaka črpalka precej pritiska. Če se viskoznost delovnega olja nenadoma poveča, lahko iztisne oljna tesnila.

Poleg tega ni vedno mogoče upoštevati niti najbolj preprostih pravil za varno uporabo. Pogosto vozniki zapustijo avtomobile z zavihanimi kolesi v velikih zmrzah. Ko se motor zažene, tlak raste le na eni strani. Kot rezultat, iztisnite omentum. Tudi zelo malo ljudi v skladu s predpisi zamenja hidravlično tekočino. Lahko se zgosti s časom. To vodi do prekomernega pritiska.

Ampak to je zima, ampak kaj pa poleti? In tukaj se težave pojavljajo predvsem zaradi prahu ali umazanije. Dovolj je le zelo majhno zmanjšanje sistema, kmalu pa bo potreben tudi popravilo GAM "Kamaza". Tako se z depresuriranjem izrabijo palice in puše. Prvi takoj rja in povečati obrabo drugega. Po nekaj sto kilometrih so prepusti med steblom in pušo bolj dovzetni. Torej, krmilni regal bo potrkal.

Upoštevajte čistočo in raven delovne tekočine

Da bi se izognili težavam s servo volanom, morate ohranjati čisto. Umazana hidravlična tekočina lahko bistveno pospeši obrabo črpalke in tesnila v mehaniki krmilne letve viližarja.

Treba je poskušati skrbeti za nivo olja v rezervoarju. Če je raven nižja, bo črpalka delovala v prezgodnjem načinu obrabe.

Simptomi tipičnih napak elementa

Če morate med vožnjo nenehno poravnati avto z volanom, preverite, ali ima volan prosto igro. Če je višja, kot je potrebno, morate prilagoditi hod. Prav tako se morate prepričati in preveriti, ali so del vijačnega para izrabili.

V primeru vstopa zraka v hidravliko se v rezervoarju vidi pena in motna tekočina. V tem primeru morate sisteme spirati in črpati. Tudi filter je treba zamenjati. Poleg tega je ena izmed tipičnih napak kolektorsko tesnilo, ki se lahko obrablja.

Popravila in prilagoditve

Popravila so zmanjšana na zamenjavo izrabljenih delov ali sklopov. Vsi rezervni deli za ojačevalnik so izdelani in so v tokokrogih montažne enote. Deli se ne morejo obnoviti.

Za prilagoditve je potrebno imeti posebno orodje - dinamometer in preveriti pritisk, ki ga potrebujete za manometer.

Torej smo ugotovili, kaj ima naprava GAM "Kamaz", napake, načrtovanje in delovanje.