KamAZ 740 motor: naprave in popravila

Tovornjaki KamAZ so bili zgrajeni leta 1969. Za novo generacijo tovornjakov so ustvarili inženirji 4-taktni dizel

Naprava dizelske enote

Oblikovanje teh motorjev v primerjavi z drugimi, ki delajo na dizelskem gorivu, ima nekaj prednosti. Enota ima relativno majhne dimenzije in ima tudi manjšo maso v primerjavi z istim YMZ 238.

Navora od motorja do glavnih komponent se prenaša z zobniki. Tako na orodjih delujejo orodja distribucijskega sistema plina, črpalk in kompresorjev ter hidravličnega ojačevalnika.

Ta motor (KamAZ 740) ima dober začetek tudi pri zelo nizkih temperaturah okolja. To je omogočilo moč akumulatorja, zaganjalnika in grelnih enot pred zagonom.

Specifikacije motorja

Model elektrarn je bil imenovan - dizelski motor KamAZ 740. Cilindri se nahajajo v obliki V. Motorna gred se vrti na desno stran. Cilindri so velikosti 120 mm in globine 120 mm. KamAZ 740 motor z delovno prostornino 10,85 litrov. Ima visoko stopnjo stiskanja 17. Moč potnega lista v kW je od 154 do 210. Največji navor je 650 kgf / m. Najmanjša poraba goriva znaša 165 litrov, največ 178 litrov. Vsak valj ima en vstopni ventil in s tem en izstopni ventil.

Oglejmo si KamAZ 740 motor, napravo različnih enot in sistemov.

Blok jeklenk

Ta vozel ni nič drugega kot del telesa enote. Namenjen je namestitvi in ​​zavarovanju vseh mehanizmov in osnovnih sistemov. Blok cilindra je izdelan v obliki vlivne strukture. Del ima tehnološke luknje, pa tudi kanale za mazanje in hlajenje.

V zgornjem delu tega bloka so gnezdi za rokave. Tudi ohišje je opremljeno s kanali in vdolbinami za prehod hladilne tekočine. Spodnji del valjastega bloka služi tudi kot ohišje motorja. Tukaj je ročična gred. Carter ima dve tehnološki luknji za mazanje. Notranjost ima pregrade s posebnimi rebri togosti. Na teh predelih in stenah ročične gredi so izdelane posebne izvrtine, ki so zaprti s pokrovi. Ti deli služijo kot podpora za ročično gred.

Enota je opremljena z nosilci odmične gredi, tudi s potisnimi gumbi mehanizem za distribucijo plina.

Rokavniki služijo kot vodniki za bate. Skupaj z glavo bloka tvori posebno votlino, to je zgorevalno komoro goriva. Rokavice so narejene iz posebnega litega železa in skozi utrjevanje potekajo tudi elektrike.

Zgornji del ravnine predstavljajo glave valja. Vsak od njih ima svojo glavo. Ti deli so izdelani iz aluminija. Vsaka glava v notranjosti ima hladilni plašč, ki je nato povezan s suknjičem enote. Tudi vsaka glava ima mazalne luknje, ventile za dovod in izpušni sistem, posebno vtičnico za injektor.

Zasnova in delovanje mazalnega sistema

Motor KamAZ 740 je opremljen s kombiniranim mazalnim sistemom. Glede na to, kje se nahajajo deli za drgnjenje in pod kakšnimi pogoji se olje napaja na različne načine. Sistem lahko razprši, oskrbuje olje pod nizkim tlakom ali pusti, da teče s težo.

Naprava oskrbuje olje pod pritiskom na dele, ki so bolj nagnjeni k obrabi in delu v posebej poudarjenih delih. Ta enota sestoji iz glavnih instrumentov in naprav, v katerih je shranjeno mazivo, filtrirnih in dovodnih naprav ter hlajenja olja.

Olje prehaja s palete na sprejemnik olja, prehaja skozi poseben filter v obliki mreže. Potem gre v oljno črpalko. Iz oddelka za injiciranje prek posebnega kanala se dovaja mazivo oljni filter, in nato na avtocesti. Nadalje mazanje glave cilindra in cilindričnega bloka poteka skozi mazalne kanale, nato pa na druge komponente, kot so ročična gred, mehanizem za distribucijo plina, kompresor in črpalka za gorivo.

V valjih se odvečno mazivo odstrani s pomočjo oljnih odstranjevalnih obročev in nato še naprej skozi batnice. Tako je podporni bat bat v zgornji glavi mazan.

Iz glavne linije se olje napaja v termosenzor. Če je odprtina odprta, ki vključuje hidravlično sklopko, se tudi sklopka obdela. Če je v zaprtem položaju, potem iz centrifugalnih filtrov se tekočina napolni v pladenj.

Če maziva ni dovolj, se moč pade in deli trpijo zaradi povečane obrabe, motor se pregreje, ležaji se talijo in bati se lahko zagozdijo.

Sistem napajanja motorja KamAZ 740

To zaključuje naš pregled. Preučili smo sam motor KamAZ 740, napravo in mazalni sistem. Zdaj se spoznavamo z električnim krogotokom.

Električna vozlišča so namenjena shranjevanju goriva, čiščenju, nato pa jo razpršite v izgorevalne komore v skladu z načinom delovanja pogonske enote.

Motor KamAZ 740 je opremljen z napajalno enoto ločilnega tipa. Tukaj sta črpalka goriva in injektorji ločeni. Sistem sestavljajo rezervoarji za skladiščenje dizelskega goriva, filtri za gorivo, nizkotlačna črpalka, črpalka za gorivo in cevi za gorivo.

Kako deluje?

Iz rezervoarjev za gorivo skozi črpalko za črpanje gorivo prehaja na filtre za čiščenje. Nato se skozi omrežje nizkotlačnega goriva dovaja dizelsko gorivo v vbrizgalno črpalko. Po vbrizgalni črpalki dizelsko gorivo pod visokim tlakom v delih, glede na načine obratovanja motorja, skozi šobe v valje in gorilne komore. Šobe pa nato razpršijo mešanico. Presežek dizelskega goriva se vrne v rezervoar s pomočjo obvodnega ventila.

Hladilni sistem motorja KamAZ 740

Hlajenje je predstavljeno kot zaprti sistem s tekočim hladilnikom in prisilnim kroženjem.

Načeloma se sistem delovanja tega sistema ne razlikuje od običajnega za vse blagovne znamke avtomobilov. Če obstaja sistem motorja KamAZ 740, ga lahko podrobneje ogledate.

Hladilno sredstvo kroži pod vplivom centrifugalne črpalke. Prvič, antifriz vstopi v votlino leve vrvi valjev, nato skozi cev - v desno votlino. Nato zmes izperemo obloge valjev, nato pa skozi luknje - votlino glave valja.

Nadalje vroč hladilnik gre v termostate, nato pa na radiator ali na vodna črpalka. Regulacije temperature regulirajo s termostati in hidravličnimi sklopkami.

Glavne napake motorja

Med lastniki tega avtomobila so glavne napake motorjev KamAZ 740 močno zmanjšanje in močni skoki, povečanje porabe maziv in goriva. Tudi priljubljena napaka je visoka emisija dima. To ni neobičajno in padec tlaka v sistemu mazanja.

Enota se lahko neustrezno izvaja pri prostem teku, včasih pa obstajajo različni zunanji zvoki v različnih vozliščih. Na splošno so motnje povezane z ročično gredjo. Hladilno sredstvo lahko pušča.

Če je bila enota uporabljena v mejah možnosti, vendar pogosteje - če motor KamAZ 740 ni bil ustrezno servisiran, so popravila neizogibna. Toda po večji remonti bo stroj lahko ponovno deloval v celoti in morda celo veliko bolje.

O cenah

Danes je takšen agregat še vedno mogoče kupiti. Na motorju KamAZ 740 bo cena, odvisno od konfiguracije in zmogljivosti, od 550.000 rubljev na model z zmogljivostjo 240 litrov. z. do 600.000 rubljev za model z zmogljivostjo 320 litrov. z. Seveda lahko kupite in veliko ceneje. Trg motorjev s prevoženo kilometri trenutno ponuja veliko možnosti za nižje cene.

Torej smo odkrili vse značilnosti motorja "KAMAZ".