Bus Ikarus 255: fotografija, tehnične značilnosti

Gotovo se vsi spominjajo, kakšne avtobuse so bile v ZSSR. V bistvu so bili LAZ in Ikarus. Slednje so veljale za pravi vrh avtomobilske industrije. Madžari so naredili zelo udobne in zanesljive avtobuse. V današnjem članku bomo govorili o Ikarus-255. Ta avtobus je bil serijsko proizveden od 72 do 84 let. Avtomobil je nadomestil zastarelo 250-ti model, ki je bil izdelan že od petdesetih let. No, spoznajmo se s tem legendarnim avtobusom.

Oblikovanje

Vsi avtobusi, ki so bili dostavljeni republikama ZSSR, so pobarvani v rdeči in beli barvi. Enako velja za vse modele. Avto je prejel dodatne meglenke in nov odbijač. Robovi oken so kromirana. Isti sijoči trak ločuje dva velika vetrobranskega stekla. Jenitors so bili postavljeni navpično. In nad črnim radiatorskim žarometom je Ikarus ponosno napisal. 255. model je bil včasih zaposlen z žarometom od zgoraj, kar je zagotovilo dodatno barvo. Sama telesa - konfiguracija vagonov z mehanskimi vrati. V spodnjem delu so škatle za dodatno prtljago. Oba sta bila na levi in ​​na desni.

Dimenzije

Ikarus-255 se nanaša na veliko razreda avtobusov. Torej, njegova skupna dolžina je 10,97 m, širina - točno 2,5 m, višina - skoraj 3 m. Velikost medosne razdalje je 5,34 metra. Ikarus-255 je bil impresiven po velikosti, zato je lahko namestil do 47 potnikov. Vendar pa dolgo telo ni le zmogljivost, temveč tudi velik previs. Torej, velikost sprednje strani je bila 2,45 metra. Zadnji previs je 3,17 metra. "Ikarus-255" je bilo težko manevrirati v mestu, zato je bilo navadno izkoriščeno izven nje. Mimogrede, najmanjši polmer obrata avtobusa je 22,4 metra.

Salon

Prejšnji modeli "Ikarus" so uporabili arhaično plosko armaturno ploščo. Ikarus-255 (fotografija salona, ​​ki si jo lahko ogledate spodaj) je opremljen s posodobljenim panelom iz črne plastike. Kot dekoracija se je pojavilo temno drevo. Volan je dvokrilni, brez nastavitev. Na armaturni plošči so bile vse potrebne lestvice. Na levi strani je tudi svetlobna krmilna enota, na desni pa na radijski površini pa se lahko postavi radijski sprejemnik.

Kot sami potniki imajo udobne lahke sedeže s nasloni za glavo. Tam je bil tudi naslon za roke. Na naslednjih modelih "Ikarusa" je že izpuščal. Na vrhu je bila polica za vrečke in druge stvari. Sedeži so bili razporejeni v dveh vrsticah. Za klasiko je bil skoraj neprekinjen kavč. Nahaja se nekoliko višje od ostalih sedežev. To se ne naredi za boljši pogled na zadnje potnike, ampak za prilagoditev moči. Motor na Ikarusu je bil za sabo. Mimogrede, dolžina telesa 250-tega modela je bila manj za en meter kot prejšnji proizvedeni 255-ti model. Za namestitev vseh potnikov je bilo treba v vsako vrstico prinesti sedeže. Tudi za razliko od 255. Ikarusa ni bilo pnevmatskih vrat in hladilnika. Zato je bil 250. večinoma uporabljen na kratkih poteh. Izjema je bila avtobus Ikarus-255 modifikacije 250.59. Opremljena je s sprednjimi pnevmatskimi vrati, ki so se odprla v notranjost. Toda zadaj je bil še vedno mehaničen.

Ikarus-255: specifikacije

Na avtobusu je bil nameščen motor "Rab-MAN". Je dizelski inline motor s turbopolnilnikom. Delovna prostornina pogonske enote je bila 10.350 kubičnih centimetrov. Največja moč je 220 konjskih moči. Toda pomembnejši parameter za avtobus je bil navor. Na Ikarusu 255. modela je bil pri dvainih tisočih vrtljajih 820 Nm. Ne glede na to, kako čudno se zdi, proizvajalec uradno obravnava okoljski standard Euro-0 za ta motor. Avtobus ni uporabil filtri za delce in posodobljene sisteme za vbrizgavanje.

Prenos, dinamika, poraba

Avto je bil opremljen z ročnim menjalnikom s suho eno ploščato sklopko. Skupaj v škatli je bilo 5 korakov, brez delitev. Škatla, za razliko od motorja, ni bila nadgrajena. Glede na to so se številni vozniki pritožili zaradi velikih premikov v ozadju. Tudi sčasoma so bili programi vključeni s krčem.

Če govorimo o dinamičnih indikatorjih, je bila največja hitrost avtobusa 100 kilometrov na uro. Pospešek do 60 kilometrov na uro je trajal 22 sekund. Kar se tiče porabe goriva, se tukaj podatki razlikujejo. Proizvajalec pravi približno 19 litrov na 100 kilometrov. V praksi pa ta številka znaša približno 27 litrov, izven mesta (kjer je bil ta avtobus porabljen za 90 odstotkov časa). Rezerva moči na enem rezervoarju je približno tisoč kilometrov.

Podvozje

Morda je najpomembnejša pomanjkljivost 250-ta Ikarus dizajn vzmetenja. Madžari so uporabili arhaično, pomladno shemo. Poleg tega so bili listi na sprednji in zadnji osi. Dušenje vibracij je izvedlo hidravlični amortizerji. V modelu 255 je že bilo uporabljeno zračno vzmetenje, zaradi česar je Ikarus tako široko prepoznavno in je bil opisan kot najbolj udoben avtobus teh časov. Krmilna vijačna matica s hidravličnim ojačevalnikom. Zavorni sistem - tip bobna. Zanimivo je, da so blazinice z zračnega tlaka zmanjšane (to pomeni, da so bile zavore pnevmatske).

Cena

Takih izvodov praktično ni na prodajnih mestih. Stroški "živega" modela se ohranjajo na visoki ravni - okoli 450 tisoč rubljev. V obnovljenem stanju je mogoče kupiti 200 in manj tisoč. Ti avtobusi so preživeli svoje. Mnogi so truli ali stojijo z lomljenim motorjem. Za podjetja so komaj primerni. Rezervni deli za Ikarus niso bili proizvedeni več desetletij, zato je zelo težko najti nekaj na razstavljanju. Dejansko je 250. muzejska razstava, redkost, ki je do danes še težko preživela.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je Ikarus 250. modela. Ikarus je legendarni avtobus, ki ga po masi dostavljajo baltskim državam, RSFSR in drugim republikam. Stroj je bil uporabljen na različnih poteh. Na teh "Ikarusih" je veliko potovalo polovico države. Na žalost jih na ulicah naših mest ni več videti. In samo najbolj obupani so pripravljeni na obnovo. Zdaj je takšna tehnika mogoče najti v muzeju potniškega prometa v Moskvi in ​​Sankt Peterburgu. Na poletih ti avtobusi niso bili sproščeni dlje časa. Večina je bila odpisana na odpadne kovine.