Avtobus Iqarus-293: specifikacije in fotografije

Madžarski proizvajalec avtomobilov Ikarus po vsej Evropi je znan po proizvodnji dobrih, kakovostnih avtobusov. Toda ena izmed njih si zasluži posebno pozornost. To je vozilo, imenovano "Ikarus-293", katerega proizvodnja je bila končana pred skoraj 20 leti.

Na kratko o modelu

To vozilo je impresiven tridelni avtobus, ki je za danes redkost. In prej, v letih proizvodnje, lahko ta stroj najdemo le na Madžarskem in na ozemlju Nemčije.

Vizualno, avtobus je podoben vozičku vozička. Izgleda impresivno, kar pa ne preseneča. Njegova skupna masa je 33.450 kg, njegova teža je 15.650 kg. V dolžini doseže 22,68 m, njegova širina je 2,5 m, višina pa 3 m (na strehi). Ni presenetljivo, da je ta Icarus avtobus, ki spada v razred posebej velikih. In lahko sprejme 229 ljudi (pet za en kvadratni meter).

Kljub praktičnim značilnostim avtobus ni bil priljubljen. Za kratek čas so bili ti modeli upravljani v Budimpešti in v mestu Pecs. Nato je bil po ponovnem zagonu avtobus prodan Teheranu in dovoljen je bil na progi. Tam je Ikarus-293 ​​prevozil potnike do leta 2005.

Gradbeništvo

Ikarus-293 ​​pripada kategoriji zglobnih avtobusov. Sestavljen je iz treh togih odsekov, ki so nihajno povezani med seboj. V vsakem od njih je potniška kabina. Vsi trije imajo dovolj prostora, potrebnega za prosto gibanje ljudi in vodnika. Odkljukajte lahko tri dele, vendar to storijo le visokokvalificirani strokovnjaki. In izključno v proizvodni sobi.

Prav tako je treba omeniti, da je telo vsakega odsekov nosilo in imelo konfiguracijo vagona. Nezadosten okvir je manjkal. Obstajala je le toga struktura, ki je nastala iz kovinskih delov, povezanih z varjenjem. Vendar pa je bilo telo večine starejših avtobusov ustvarjeno ravno po tem načelu.

Značilnosti

Malo je treba omeniti tehnično osnovo modela Ikarus-293. Avtobus s tremi odseki ima dve stičiščni točki. Prvi je bil opremljen z mehanizmom za preprečevanje valjanja. Enako velja za pogon na zadnja kolesa Ikarus 284. Drugo vozlišče je bilo tradicionalno.

Na začetku je imel model precej šibek motor. Ikarus je bil opremljen s 6-valjnim dizelskim motorjem, katerega proizvodnjo je upravljala madžarska holdingska družba Rab. Enota, ki je proizvedla 250 "konjev", je bila seznanjena s samodejnim kontrolnim točko. Toda moč tega motorja je bila zelo majhna za tako težko vozilo. Druga enota je bila potrebna, sicer se avtobus ne bi mogel pospešiti na standardno hitrost. Toda Ikarus ga ni takoj prejel.

Avtobus je bil opremljen z novim motorjem le v 4 letih. To je bil agregat, ki ga je izdelalo nemško inženirsko podjetje MAN. Izdelal je 280 litrov. z. Trideset "konj" je bilo odločilno. Zahvaljujoč novemu motorju je vozilo doseglo hitrost do 70 km / h.

Druge značilnosti

Omeniti velja, da močnejši motor ni bil edina posodobitev, ki sem jo dobil od Ikarus-293. Po tej vrsti restylinga je avtobus pridobival tudi nove osi in drugo barvo karoserije. Poleg tega so se inženirji odločili, da drugemu od petih dvokrilnih vrat poskrbita drugače. Preselila se je v en del pred nami. Tudi notranjost je bila malo osvežena. Čeprav se kabina voznika tega avtobusa v modelu ni razlikoval od delovnega mesta.

Vsa ta dela niso bila usmerjena samo v privlačnost avtobusa. Razvijalci so pričakovali, da bodo še bolj praktični in funkcionalni.

Delovanje

Seveda Ikarus-293 ​​ni dobro znan model. Vendar pa je projekt obljubil, da bo uspešen. Prototip, nad katerim so delali inženirji več kot eno leto, je opravil vse obvezne teste in celo obiskal razstave. Vendar je imel resno pomanjkljivost: vsi vozniki brez izjeme so se pritožili zaradi groznega ravnanja. Ker je strogo gledano projekt zamrznil do leta 1992.

Prav tako je treba omeniti, da je "Ikarus-293" model z vzmetno vzmetjo, katere glavna pomanjkljivost je njena krhkost. Plus, nenehno ščepi. Celo takšna suspenzija je trdna. Nobenega mehkega napredka ni bilo. To se ne odraža le na upravljanju, temveč je vplivalo tudi na potencialno udobje potnikov. Malo bi rad rad šel na ročaje. Ampak glavna pomanjkljivost je hitri premik suspenzije. Obdobje njegovega delovanja bi bilo zmanjšano na minimum, glede na to, koliko ljudi je bilo načrtovano dnevno prevažati.

Skupščina

Pomembno je omeniti, da je ta redek avtobus potekal modularno. Zato je Ikarus 293 obstajal v več različicah. Mimogrede, teoretično se lahko ta model premika v obe smeri. Nekoliko manevrske sposobnosti, ki jih dobi, če je vlečna enota nameščena v srednji predel. Vendar, ker delo na izvirnem Ikarusu 293 nikoli ni preseglo meja eksperimenta, takšnih priložnosti v resnici ne bo mogoče videti.

Prav tako je verjel, da vse pomanjkljivosti, ki jih je ta model dobil od svojega predhodnika. Bili so I-280 avtobus. Mnogi verjamejo, da so se inženirji odločili, da jih ne bodo skrbno skrbeli, temveč preprosto dodali srednji del. Kot rezultat - pomanjkljivosti "osnove" ostanejo pri privržencu.

Kubanska različica

Prav tako je treba opozoriti, da je bil ta model uporabljen kot podlaga za izdelavo licenčne kopije avtobusa, ki je postala znana kot Giron. Ta vozila so našla svojo vlogo na Kubi. Vendar je ta različica imela številne funkcije, ki so jo razlikovale od avtobusa "Ikarus-293", katere fotografija je navedena zgoraj. Kubanski modeli so dobivali tradicionalne sklepe, središčna os, ki je bila krajša od izvirnika, je bila opremljena z enostopenjskimi pnevmatikami. Odločeno je bilo tudi, da spremenite število oken in namestite vrata vrste zaslona. Zanimivo je, da so stare avtobuse Kubanci vse nazaj na poti. Tudi danes jih lahko najdemo na cestah otoka Liberty in v dostojnem stanju.

Ideja o projektu

Zdaj mnogi vozniki pokličejo ta avtobus legendarni. Vprašanje se pojavi: zakaj? Konec koncev, to vozilo ni bilo zelo priljubljeno. No, vse je tako, da zavračate nenavaden videz in nestandardna gradnja ni vredna. Avtobus je opozoril na samega sebe. Vendar je bila to glavna ideja razvijalcev. Dejstvo je, da so vsi avtobusi, na katerih je bil prevoz izveden do konca 80-ih, zastareli tako tehnično kot moralno. Izviren in nenavaden avtobus je bil zelo priročen. Ne brez razloga je njegov videz poudaril svetlo obarvanost.

Vendar pa bi bil morda projekt uspešen. Toda v zgodnjih devetdesetih letih, ko je model poskušal preoblikovati in izboljšati, se je socialistični sistem zrušil. In s tem se potopi v pozabo in dobro počutje celotne skrbi. Proizvodnja, pa tudi prodaja vozil, se je večkrat zmanjšala.

Razvijalci in predstavniki podjetja so usmerili vsa prizadevanja za razvoj modelov, ki bi bili v povpraševanju, in tudi začel iskreno poiskati nove trge za avtobuse. Toda stvari se niso izboljšale, zato je skrb postal del IKARUSBUS-a. Zadnji avtobus je bil izdan februarja 2004. Novo vrhunsko vodstvo se je odločilo, da bo izdelalo le kompaktne avtomobile po posebnih naročilih. Torej, skupaj s proizvodnjo, je bila zakopana zamisel o zaključku Ikarusa 293, ki bi lahko postala praktična, funkcionalna in uspešna.