Traktor MAZ-7904: opis in tehnične značilnosti

Zgodovina skoraj vsakega podjetja kaže, da vsi prototipi niso namenjeni postati serijski.

Traktorji na kolesih in raketni nosilci, ki so bili izdelani leta 1983 v tovarni avtomobilov v Minsku, so se od nekdaj občudovali glede njihove teže in velikosti. Kljub temu pa so parametri, ki so bili večji od tistih, ki jih poseduje raketni kompleks "Topol" (osnova za to sta bili MAZ-7912 in 7917 s sedmimi osmi), razlikuje od analogov MAZ-7904.

Legendarni velikan

O dejstvu, da so v sovjetski dobi obstajale te posebne šasije, se je zavedalo samo nekaj oblikovalcev in vojakov. Začetek obdobja sveta svetov, ki se je zgodil v osemdesetih letih prejšnjega stoletja, je v svetovni zgodovini zaznamovala dejstvo, da so na območju posebnega oblikovalskega biroja MAZ nastali novi modeli velikanskih avtomobilov. Njihova edinstvenost je bila potrjena ne le na ozemlju ZSSR, temveč po vsem svetu.

Šele po razpadu države so bile informacije objavljene glede podatkov gigantskih top-skrivnih strojev. Med temi pozno sovjetskimi velikani je MAZ-7904 s šestimi osmi. Oblikovanje tega stroja je potekalo konec sedemdesetih let.

Vpliv nasprotovanja držav k ustvarjanju velikana

Začetek osemdesetih let je zaznamovala dejstvo, da je bila v konfliktu Sovjetske zveze z Združenimi državami Amerike med hladno vojno dosežena najvišja točka toplote. Takšna vročina odnosov se je zgodila sredi karibske krize. Dveh velesilnikov sta med seboj jasno prikazali jedrsko energijo. Februarja 1980 je bil rezultat izdaje ukaza ministra, vodje avtomobilske industrije Unije. V skladu s tem sklepom, Minska avtomobilska tovarna je moral razviti poseben kolesni transporter - MAZ-7904. Tehnične značilnosti najvišje ravni naj bi pokazal ta velikan. Poleg tega naj bi jih spremljali še posebej pomembni kazalniki nosilnosti. Projektni kompleks "Celina" je zahteval takšno nosilnost za avtonomno transportno lansiranje. MAZ-7904 projekt "Celina", mimogrede, je bil popolnoma zadovoljen.

Vodja projekta

Projicirani stroj s tem indeksom je bil ustvarjen pod vodstvom že srednjih let (80-letni) B. Shaposhnik. Bil je tudi vodja projektov, v okviru katerega je ustanovitev prvih sovjetskih kariernih velikanov MAZ-525 in MAZ-530, pa tudi vseh nadaljnjih vojaških vlačilci MAZ in večosnih podvozij za mnoge takšne komplekse kot so "Elbrus", "Topol" in "Pioneer". V tej posebni situaciji se je Shaposhnikov srečal s težko nalogo. To je razloženo z dejstvom, da ima kontejner za prevoz, lansirno opremo in projektil za kompleks Celina skupno težo 220 ton. Na istem modelu MAZ-7904 je imela naloženo težo 140 ton. Predpostavljalo se je, da bo težo nove transportne šasije in rakete znašala 360 ton. Projekt MAZ-7904 je bil stroj z neverjetno težo in dimenzijami, na katerega bo močno obdelan.

Transformacije države

Februarja 1981 je Minska avtomobilska tovarna organizirala medresorsko srečanje s sodelovanjem:

• Ministri, odgovorni za avtomobilsko, obrambno in električno industrijo;
• poveljnik strateških raketnih sil;
• Namestnik obrambnega ministra za oborožitev;
• Glavni oblikovalec opreme za opremo na zemlji za raketne komplekse OKB-1 tovarne Barrikady;
• glavni oblikovalec MIT-a in raketni kompleks "Celina";
• drugi visoki oblikovalci in vodje.

Seveda se je razprava o projektu izvesti "deviških zemljišča" in razviti za njegovo podvozje vozila, ki imajo ime MAZ 7904. Ena od največjih avtomobilov na svetu po njegovi ustanovitvi, je zahteval, da se v okviru srečanja so imeli Shaposhnikov:

• se nanašajo na zapletenost nalog;
• zahteva razširitev osebja oblikovalcev v biroju (približno 100 ljudi);
• jim dodelite življenjski prostor.

Izpolnite več zahtev

Vse njegove zahteve so bile sprejete resno, takoj izvedene. Minister za avtomobilsko industrijo V. Polyakov je bil dodeljen proračun za dodatni plačni sklad za te strokovnjake, Ministrstvu za obrambo Unije pa so bili plačani vsi potrebni za njihovo ponovno naselitev nepremičnin. Poleg tega je Polyakov začel opremo stavbe, v kateri je bila pisarna Shaposhnik, dvigalo. To je starejšim oblikovalcem omogočilo, da so se lahko povzpeli na tretje nadstropje. Kabinet glavnega oblikovalca je bil dodatno popravljen s popravilom.

Podrobnosti o graditvi

Čeprav je težko tovornjak MAZ-7904 pretehtal in s tem povzročil nastanek novih težav, je junija 1983 prvi del označil konec dela, kasneje pa se je izkazalo, da hkrati z zadnjim modelom tega prevoza. Velikan z dvema kabinama je imel fantastične razsežnosti. Kot material za kabine so se specialisti tovarne Osipovichi odločili za uporabo steklenih vlaken. Tako je bilo mogoče zmanjšati njihovo težo. Dolžina traktorja je dosegla 32,2 m. Širina je bila 6,8 m. Višina (tla - strehe paralelnih kabin) je bila 3,45 m. Kot osnovo je ta velikan imel močan varjen podporni okvir. Na njem je bil par hidromehanskih 4-stopenjskih menjalnikov (z dvema vzvratnima prestavama). Dostavljanje koles za MAZ-7904 ZSSR je dobil znameniti japonski proizvajalec - podjetje Bridgestone. Dogovor je bil zasnovan tako, kot da bi Sovjetska zveza kupovala kolesa za tri tovornjaki za prevažanje krompirja. V tistem času domača industrija ni imela zmogljivosti, naprav, opreme in tehnologij, potrebnih za proizvodnjo pnevmatik, ki bi bile zasnovane tako, da bi lahko vzdržale te vrste tovora. Vse to obliko je držal 12 velikih koles (njihov premer je presegel 3 metre). MAZ-7904 je bila ustanovljena kot podvozja tek na smučeh, zato je bila polna funkcija pogon (kolo formulo 12x12), in dolžino od tal je skoraj pol metra. Za izvedbo pogona na vsa kolesa je bila uporabljena metoda na vozilu (s pomočjo dveh sinhronih hidromehanskih zobnikov). In obvladljiv je bil par sprednjih in par zadnjih osi. To je zagotovilo, da bo obračalni polmer omejen na 50 m. Dva motorja sta jo razlikovala tudi med analogami. Na prvem - ladijskem dvokolesnem dizelskem motorju M-350 v obliki črke V (to je naredil Leningrad PO Zvezda) - moč je znašala 1500 konjskih moči. Dodatno je bilo dopolnjevanje s plinskimi turbinami. Zahvaljujoč njemu je bil stroj sam priveden v gibanje. Zaradi drugega dizelskega motorja V8 YaMZ-328 z močjo 330 konjskih moči je bila zagotovljena moč za pomožne sisteme velikanov. Dopolnil ga je turbopolnilec, ki je bil uporabljen za pogon:

• hidravlične krmilne črpalke;
• generatorji;
• navijači;
• kompresorji visokega in nizkega tlaka.

Najvišja stopnja tajnosti

Skrivnost izvajanja tovarniških preizkusov in uvajanja te enote je bila izključno v temnem času dneva. Hkrati so bili ti ukrepi usklajeni z vojsko. Pod njihovim nadzorom je bil določen čas za vožnjo. Zaradi tega zračnega prostora Sovjetske Belorusije ne bi smeli zasedati zahodni vohunski sateliti. Po vozni avtomobilu 547 kilometrov na obrobju Minsku je bil razstavljen, naložen na poseben 12-osnuyu platforme in poslati na ozemlju Kazahstana (v mestu Bajkonur Baikonurskim z istim imenom).

Razlogi za povezavo velikana z Kazahstanom

Za to odločitev je bilo več razlogov. Če pride do uhajanja informacij, ki pojasnjujejo skrivnostni razvoj, bo različica razlaga njenega nastanka prevoz večje nedeljive enote (ali več nedeljivih blokov) vesoljskih raket (na primer projektil Energia). Drugi razlog je bila narava pravega namena tega stroja, Kazahstan pa je imel neposredno povezavo z njim. Vojska si je prizadevala ustvariti pogoje za skupino 10 takšnih velikanov, da bi stalno potoval po zaprtih več kilometrih poti sredi stopenj Kazahstana. Vsak od teh desetine šasije je imel tako imenovano "hišo". Izgledalo je kot hangar. V okviru enega izmed njih (in morda tudi več) je bil načrtovan opremiti hangar z lansirnim sredstvom z raketo. Hkrati je bilo teoretično predpostavljeno, da bi bila sovražnika nemogoča naloga, da bi ugotovila, v kakšnem ali v kakšnih hangarjih se nahaja namestitev. Ta ideja v tistem času ni mogoče imenovati nove. Na ozemlju ZSSR je bil že en sam vlak in celo njihova skupina. Prikrit je bil kot blago ali potniški vlak. Istočasno je znotraj nje obstajala medcelinska jedrska raketa, ki je bila v Pentagonu pripravljena udariti v nepričakovane sovražnike.

Nerealizirani načrti

Pozitivno ali negativno za svet je vredno, da je to izid, ni znano, vendar se ideja o takem gibljivem stolpcu ni uresničila.

Edini model tega stroja ni mogel biti opremljen s hangarjem.

Med kazahstanskimi preizkusi, potem ko je vozilo minilo 4100 kilometrov (razvita maksimalna hitrost je bila določena v 27 km / h), se je pokazala prisotnost pomembnega negativnega trenutka. Nosilna površina je bila pod vplivom prekomernega specifičnega tlaka, na vsako kolo pa je bila usmerjena velika obremenitev 30 ton. Rezultat tega je bila zmanjšana zmožnost, togost in slabo upravljanje. V primeru tega balastnega počasnega avtomobila je promet mogoč le v trdnih cestnih površinah.

Shaposhnik in v procesu dela se boji, da bo velika aksialna obremenitev povzročila dejstvo, da kolesa šasije ne morejo neuspešno in se ne zagozdijo v tleh.

Kot rezultat, v začetku leta 2007 je postalo jasno, da je po dolgih letih skladiščenja avtomobila v hangarju začetka Zenita (to območje je bilo v lasti civilne organizacije "Design Bureau of Transport Engineering"), se je pod vplivom rje porušila. Leta 2010 je bila rezana za odpadne kovine.