Lučka za polnjenje akumulatorja je vklopljena, vendar je narobe - kaj je razlog?

Panoji instrumentov klasičnih avtomobilov domače proizvodnje niso zelo informativni. Nimajo nič odveč, razen zmogljivosti glavnih sistemov motorja, vendar so dovolj, da se zagotovi, da je voznik pravočasno obveščen o možnih okvarah stroja. Vendar pa se zgodi, da se naprava razpada in potem ni mogoče določiti razčlenitve v začetni fazi.

V tem članku se bomo pogovarjali o primeru, ko polnilna svetilka neprestano deluje, in sicer na primeru priljubljenih klasičnih avtomobilov VAZ 2106 in 2107. Upoštevali bomo glavne vzroke tega pojava in poskušali diagnosticirati in odpraviti morebitne napake.

Zakaj potrebujem baterijo za polnjenje baterije?

Da bi voznik spremljal stanje polnjenja akumulatorja, je na armaturni plošči nameščen voltmeter z lestvico in majhno rdeče okno, pod katerim je vgrajena opozorilna luč. Ko vstavimo ključ za vžig in ga zavrtimo za en obrat, se ta lučka sveti in sveti rdeče. Puščica voltmetra je v ničelni legi. To pomeni, da je generator v mirovanju in ne dopušča polnjenja akumulatorja. Ko se motor zažene, mora svetilka ugasniti in puščico naprave na desno, ki prikazuje količino napetosti, ki se uporablja za baterijo. To je v primeru, ko napajalni sistem naprave deluje v celoti. Ampak, če je VAZ 2107 ali 2106 polnjenje baterije in ko se motor zažene, je verjetno, da se je nekaj dogajalo narobe. Naša naloga je, da poiščemo vzrok in jo odpravimo.

Kaj lahko označuje neprekinjeno žarnico za polnjenje akumulatorja

Če je v 2107 ali 2106 lit Vaz polnjenje baterije indikator, razlog pa je lahko le ena - na napetosti akumulatorja se ne napaja iz generatorja, ali je prejel, vendar je njegova velikost ne zadošča. Napake, ki vodijo do tega, so lahko več:

• kršitev normalnega kontakta na sponkah akumulatorja;
• zmanjšanje napetosti ali poškodbe generatorskega jermena;
• odsotnost stika z njegovim "minus" zaključkom z "maso";
• zlom v obtočnem krogu rotorja ali obraba generatorskih ščetk;
• odpoved mostov z dioda.
• okvara ustrezne varovalke;
• razbitje rele-regulatorja.

Preden zaženete diagnostiko

Pomembna točka pri reševanju vprašanja, zakaj je svetloba vklopljena polnjenje akumulatorja VAZ 2107 ali 2106, je dejstvo napetosti baterije, ki prihaja iz generatorja. Z drugimi besedami, če sploh ne pride do akumulatorja, ni nič, kar bi bilo presenečenje. Svetilka mora goriti v podobni situaciji. Ampak, če je baterija za polnjenje akumulatorja vključena, vendar je napolnjena, bo to težje rešiti ta problem.

Prva prednostna naloga je ugotoviti, ali se napetost akumulatorja uporablja. To sploh ni težko, zlasti ker je potreben samo en instrument - voltmeter ali multimeter vključen v njegov način delovanja. Zagon avtomobilskega motorja, dvignemo pokrov in merimo napetost na baterijskih sponkah z generatorjem. Če delujejo vsi elementi sistema, mora voltmeter dati 13,6-14,2 V in nič manj. To je operativna številka za normalno polnjenje akumulatorja. Če je napetost pod temi vrednostmi, potem obstaja neka vrsta okvare.

Prekine stik na baterijskih sponkah

Na tej stopnji diagnostike morate preveriti stanje priključkov žic in priključkov akumulatorja. Pogosto se oksidirajo, tako da kontakt med njimi slabi. V primeru, ko je lučka akumulatorja vključena, vendar je napolnjena, je ta napaka najpogostejši vzrok. Generator deluje v normalnem načinu, napetost se uporablja na sponkah, vendar se izgubi zaradi šibkega kontakta. Izkazalo se je, da je polnjenje vključeno, vendar je lučka za polnjenje baterije vključena. In v večini primerov opeče svetlo. To napako se odpravi s čiščenjem sponk in sponk akumulatorja ter njihovo obdelavo z vodoodbojno tekočino.

Poškodovanje napetosti ali poškodbe generatorja

Med diagnozo morate preveriti stanje generator pasu. Včasih se zgodi, da zaradi svojega dolgega dela ali pod vplivom drugih dejavnikov deformira, zaradi česar pogon generatorja daje opustitve. Pazite na napetost jermena. Njegova slabitev vodi do enakega učinka.

Če pas ni deformiran in ni vidnih poškodb, ga lahko preprosto zategnete. V nasprotnem primeru ga je treba zamenjati. Normalno je napetost jermena, pri kateri jo je mogoče obrniti okoli vodoravne osi za 85-90 stopinj.

Odsotnost stika med proizvodnjo generatorja in "maso"

Ta napaka, tako kot prva na našem seznamu, se pojavi zaradi oksidacije terminalov in sponk. Poleg tega je stik z lomljenjem možen zaradi slabitve njihove pritrditve. Rešitev te težave je očistiti terminale in sponke ter jih tudi obdelati s tekočino tipa VD-40.

Motnja generatorja

V primeru, ko je lučka za polnjenje akumulatorja vklopljena, vendar je napolnjen (VAZ 2106, 2107), je treba preveriti generator. Najbolj pogosti njeni problemi v kontekstu naše napake so prekinitev vzbujevalnega vezja rotorja ali obraba (poškodbe) ščetk.

Najprej je potrebno razstaviti in razstaviti generator. Za preverjanje navijanja rotorja uporabljamo isti multimeter, ki je vključen v način ohmmetra. Pripravljamo testne vodi na navojne vodi in izmerimo njegovo odpornost. Dober rotor ne sme biti manjši od 4,5 oma. Če odpornost ne doseže te vrednosti, je verjetno, da je prišlo do zaprtja prehoda. V primeru, da je sploh ne zazna, je možna prelomnica.

Pojdimo na ščetke. Izvedemo jih s sedežev in jih preglejte za obrabo. Če dolžina ščetk ne presega 7 milimetrov ali če pride do poškodb, jih spremenimo. Bodite pozorni tudi na stanje zbiralnika krtačk. Pri odkrivanju napak v svojih bakrenih ploščah zamenjamo rotor.

Diode most

Diodni most služi pretvorbi izmenične napetosti na konstantno napetost. V primeru okvare vsaj ene od diode, naprava preneha obvladovati svoje naloge, zaradi česar napetost v vozilu v vozilu ne ustreza njegovim parametrom. Zato je treba preveriti, če je polnilna baterija vklopljena, vendar je polnjenje (VAZ 2107, 2106).

Določite uporabnost diode lahko izvedete tudi z multimeterom v ustreznem načinu. Vklopimo tester in priključimo rdeči preizkusni kabel na pozitivni priključek mostu, črna pa na enega od kontaktov, označenih z "AU". Mejna (prenosna) napetost za silicijev diode je od 400 do 1000 mV. Če naprava prikaže vrednost, ki ne ustreza določenemu okviru, je treba zamenjati most. Ni mogoče popraviti.

Neuspeh varovalke

Električno polnjenje vezja akumulatorja, tako kot katera koli druga, je varovano z varovalko. Nahaja se v sestavnem bloku pod pokrovom avtomobila. V "šestih" in "sedmih" je ta varovalka običajno označena kot F10, v vsakem primeru pa pred preverjanjem je bolje pogledati uporabnikovo navodilo. Najpogosteje je s svojo napako sploh ni napetosti, vendar pa se zgodi tudi, da povzroči opekline žarnice za polnjenje akumulatorja, vendar je napolnjen.

Preskuševalnik preveri, ko je odstranjen s sedeža. Če naprava pokaže, da je del postal neuporaben, ga preprosto zamenjajte.

Motnja rele regulatorja

Še en razlog, da je lučka za polnjenje akumulatorja vključena, vendar je polnjenje, je lahko okvara relejskega krmilnika. Pravzaprav je odgovoren za pravočasen odklop te svetilke. V avtomobilih VAZ 2106, 2107 je relej nameščen v motornem prostoru na zgornjem delu blatnika kolesa na desni strani. Načelo njegovega dela je naslednje. Ko je kontakt vključen (pri izklopljenem motorju), tok, ki prihaja iz akumulatorja, teče skozi zaprti kontakte in napaja preskusno luč.

Ko zaganjamo motor, je generator vklopljen, ko napaja rele z rektificirano napetostjo. Pod njegovim delovanjem sidro naprave privlači jedro, razbije kontakte. Hkrati mora žarnica ugasniti.

Ni težko preveriti releja sami. Za to zadostuje, da odstranite obe žici iz njega in jih zaprite skupaj. Zagon motorja in pogled na opozorilno luč. Če ne sveti, bomo zamenjali rele.

Nekaj ​​uporabnih nasvetov

Da bi se izognili težavam v zvezi z okvaro električnega tokokroga akumulatorja, uporabite naslednje nasvete.

1. Pogosto pozorni na armaturno ploščo avtomobila. Torej boste vedeli ne le o stanju polnjenja akumulatorja, ampak tudi o delovanju drugih sistemov in mehanizmov.
2. Sistematično preverite generatorski jermen. Od stanja in napetosti je odvisno pravilno delovanje celotnega omrežja na vozilu z delovanjem motorja. Iskanje najmanjše napake pasu, ne potegnite s svojo zamenjavo.
3. Ne bodite leni vsaj enkrat na mesec, da preverite napetost, ki jo je napajal generator do priključkov akumulatorja. Pri ugotavljanju neskladnosti s priporočenimi kazalniki izvedite popolno diagnozo omrežja na vozilu.
4. Občasno opravite vizualni pregled priključkov akumulatorja in priključkov generatorja. Po odkrivanju njihove oksidacije jih lupite s finim brusnim papirjem in zdravite z tekočino tipa VD-40.
5. Ne dovolite, da bi voda vstopila v generator, baterijo in rele regulator. V električnem krogu lahko povzroči kratek stik. Ponor motorja bolje je poučiti strokovnjake.
6. Med popravilom krogotoka polnjenja akumulatorjev se izogibajte uporabi rezervnih delov, ki povzročajo dvom o kakovosti.