Zgodovina KamAZ: zanimiva dejstva

Tovornjaki KamAZ so pravi lastniki cest po vsej nekdanji Sovjetski zvezi. Z njihovo pomočjo so zgradili in razvili ogromno in močno državo. Ti tovornjaki so vsi znani - otroci in odrasli vedo o njih. In verjetno bi vsak otrok sanjal o tem vozilu. Zgodovina KamAZa je zgodovina ogromne države. In sedaj ji poskusimo povedati.

Mojster ceste

Kot je bilo že omenjeno, so tovornjaki KamAZ postali pravi simbol skoraj vseh domačih in tujih cest. "Kamaz" - to je nekaj, kar dikcijo za domači avtomobilski industriji, potem ko so vse tovornjake to blagovno znamko prej, in so zdaj resni konkurenti ne manj močni tuji analogi po tehničnih lastnostih, njihovi zanesljivosti in funkcionalnosti, z edinstveno zasnovo. Poleg tega so bili sposobni ohraniti posebno osebnost teh težkih strojev. V proizvodnji se še vedno uporablja le svoje domače razvoj (razen nekaterih modelih).

Sovjetska zveza potrebni sodobni tovornjaki

Zgodba o "KamAZu" se je začela z gradnjo tovarne. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja se je ZSSR začelo aktivno razvijati - vse panoge industrije so se usmerile v razvoj. Gospodarstvo je raslo, gradnja stanovanjskih hiš za vse državljane ZSSR je rasla hitro. Poleg tega se je obseg prevoza tovora povečal. Po vojni so bili ustvarjeni avtomobili, vendar je bilo zelo počasno, obstoječi park pa ni bil dovolj. Tovarne so se zelo potrudile, vendar niso mogle pokriti primanjkljaja. Tako se je vrhovno vodstvo leta 1969 odločilo, da je treba zgraditi novo tovarno avtomobilov, ki bi jo ustvarili le tovornjaki. To je začetek zanimive zgodovine KamAZrsquo-a.

Kako se je rodil velikan

Torej, na 14 mart, Centralen komitet na KPSS i Ministerstvoto na Sovjetskata Sovjetska republika donese odluka za potrebata za izgotvuvawe na kompleks na fabrikite, bez obzira {to bi proizveo te {ki vozila. Stran za gradnjo je bila najdena v Naberezhnye Chelny, ki v Tatarska avtonomna sovjetska socialistična republika. Mimogrede, to mesto ni bilo naključno izbrano. Pred izbiro tega majhnega mesta na Kami so strokovnjaki preučili več kot 70 različnih možnosti za lokacijo rastlin. Prednosti Naberezhnye Chelny so bile preprosto očitne - dejstvo je, da je geografsko mesto praktično v samem središču velike ZSSR. Tudi v tej regiji je delovalo eno največjih gradbenih podjetij KamGESenergostroy - s tem je bilo mogoče hitro graditi jezu in hidroelektrarno z zmogljivostjo več kot 1,5 milijona kW / h. Hitro zgradili tovarne in hiše za bodoče delavce rastline, iz katerih se bo začela zgodovina KamAZ-a.

Začela se je gradnja

Strokovnjaki in delavci iz različnih specialitet iz vsakega vogala ZSSR, ki predstavljajo 70 narodov, so se zbrali za gradbena dela. Več kot 2.000 različnih podjetij, vseh glavnih odborov Državnega sveta Sovjetske zveze, različnih oddelkov in ministrstev je izvedlo naročila za gradnjo tovarne za materiale in potrebno opremo. Na gradbišču je vsak dan delalo več kot 100.000 ljudi. Prihodnji obrat je bil takrat zagotovljen z najnaprednejšo in tehnološko opremo, ki ni samo domača, temveč tudi tuje proizvodnje. Dobave so opravile takšne svetovne korporacije kot Svindell-Dresler, Tata, Reno, Sandvik, Hitachi in mnogi drugi. Obrat je bil postavljen in rojen dobesedno na goli zemlji - med hribovitimi polji. Da bi se izognili neenakomernosti reliefa, so graditelji izlili in odstranili milijone kubičnih metrov tal. Zgodovina KamAZ-a se nadaljuje, 26. septembra 1969 pa minister za avtomobilsko industrijo ZSSR Tarasov podpisuje odlok, v katerem obrat prejme ime - Kama Automobile Plant. Konec septembra je bil imenovan generalni direktor tovarne Kama: namestnik ministra avtomobilske industrije LB Vasiljev. Tudi v septembru se začne oblikovanje generalnih direktorjev v Moskvi, osebje in oddelek za oskrbo. Od novembra je tovarna prišla prva skupina gradbenih delavcev. 13. decembra je bager Michael Noskov dvignil prvo vedro tal na gradbišču prvega objekta - to je bila osnova gradbene industrije. Ta datum se šteje za uradno izhodišče za izgradnjo tovarne Kamsky. Kompleks je zajel široko območje 22 km².

Razvoj infrastrukture

Skupaj z gradnjo kompleksa v ZSSR so se lotili domačih in komunalnih problemov. Zahvaljujoč KamAZu je več sto tisoč ljudi lahko zapustilo vojašnice in prostore v skupnih stanovanjih, kjer so morali živeti. Tovarna je vsem tem ljudem ponudila udobne apartmaje, sodobne šole in vrtce, univerze in druge izobraževalne ustanove. Začeli so se pojavljati na področju kulture, športa, rekreacije, zdravstvenih ustanov in še veliko več. Zahvaljujoč obratu v Prikamye je bilo ustvarjeno močno znanstveno središče in razvit primestna kmetijska cona.

Rojstvo legende

Sredi šestdesetih let se je število asfaltiranih cest znatno povečalo, kar je konstruktorjem in inženirjem omogočilo, da odkrijejo vse prednosti, ki jih ponuja tovornjak s kabino nad motorjem. Od 50-ih let je obstajal odbijač avtomobilov, kar je omogočilo učinkovitejšo uporabo dolžine avtomobila, pregled pa se je izboljšal. Toda Sovjetska gospodarstvo zahteva ne samo tovornjak, ter gospodarno in učinkovito, ki bi deloval kot del tovornjakov na cestah z majhnimi osne obremenitve. Tudi avto mora vzdržati delovanje v vseh klimatskih območjih.

Minavtoproma strokovnjaki so opravili študij in so se odločili, da bi moral avto ročno premeščanje bremen, ki tehtajo do 8 ton. Poleg tega bi bilo treba pripraviti za vleko, imajo tri-os, imajo tuš, ki se nahaja pod dizelskega agregata za. Za vsako tono teže znašal nič manj kot 8 konjskih moči. 68 letnik ZIL rastlin Morali smo razvili celo paleto dizelskih vozil, težkih in traktorjev, in jih pripraviti za proizvodnjo na vsako novo tovarno avtomobilov. Leta 69 je izdal sklep o oblikovanju novih motorjev s prostornino 200 litrov. z. Konstruktorji so se začele dogajanje takoj po končali z Zil-133. V tujini kupil z različnimi vzorci in dogovoru s kratko kabino brez prednjega pokrova. Večina sovjetski inženirji prišli na okus International 220. postavitev s kratko kabino brez, udobno kabino, zmogljiv dizelski pogonski agregat, ki je fluidno ojačevalnik, petstopenjskim menjalnikom z splitter, sodobno zavornega sistema, zapora diferenciala mezhosesovogo - je zgodba avtomobila "KAMAZ".

ZIL-170 - prednik sodobnega "KamAZ"

V maju 69 se pojavi prvi testni vzorec, prednik današnjega "KamAZ" - ZIL-170. Preizkusi so bili uspešni, nato pa je bila izdana resolucija o izgradnji velikega obrata. Medtem ko je bil proizvodni kompleks v gradnji, je ZIL-ov urad za oblikovanje prav tako vrenil z delom - razvili so se novi sodobni tovornjaki. Že vrsto let je uspelo ustvariti približno 50 različnih prototipov in njihovih sprememb. Med preskusi so bile ugotovljene številne pomanjkljivosti in težave. Potem se zgodovina avtomobila KAMAZ preseli v Moskvo na testno mesto Dmitrova, kjer so testirali Lado Vesto in vse druge domače avtomobile. Po tem testu so bile nekatere kopije razvoja ZIL poslane nazaj v Yaroslavl. Preizkusi na mestu preskušanja so pomagali ugotoviti vse pomanjkljivosti. Po rešitvi vseh problemov je bila montaža avtomobila postavljena na objektih KamAZ. Zgodovina ustvarjanja stroja se je nadaljevala. Tovornjaki so bili testirani v ostrih regijah Unije, na progi Talin-Baku, v kamnolomih Serpukhova.

Prvi motor

Maja 1974 je bil prvi eksperimentalni delavnik sestavljen v motorju. Cevovod je bil upravljan neodvisno, vendar je bila tehnologija začasna. Ti motorji so bili nameščeni na prvi 5320.

Prvo rojen

Zgodovina ustvarjanja avtomobila KamAZ je zmaga in poraz, veliko izračuni, risbe in testi. Tako je 16. februarja 1976 prvi tovornjak - KamAZ 5320 - prišel s tekočih transporterjev.

Avtorji

Kdo je ustvaril KamAZ? Zgodovina spominja inženirjev iz ZIL-a. So Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Tudi dejavno sodelovanje v razvoju je oblikovalec Lev Samokhin. Seveda to ni celoten seznam tistih, ki so sodelovali pri rojstvu prvega težkega avtomobila. Najpomembnejši oblikovalec tovarne je Vladimir Barun.

Zgodovina razvoja KamAZ-a

Že v letu 79 je tovarna postala pravi vodja med svetovnimi proizvajalci tovornjakov. Obseg proizvodnje je bil več kot 100 tisoč izvodov. In to je praktično edini primer, ko je Sovjetska zveza prehitela zahodne države. Od tega obdobja so tovornjaki KamAZ postali resnični vodje pri prevozu tovora in gradnji. Obseg strojev vključuje vlačilce, vlačilce in vagone.

KAMAZ: zgodovina modelov

V 76-78-ih letih v tovarni proizvaja tri osnovne modele - za 5320 tovornjak z dvižno zmogljivostjo 8 ton, sprememba na podlagi njegovega 5511 gradbenih tovornjak z dvižno zmogljivostjo 10 ton, tovornjak traktor 5410, je bila njena zmogljivost 20 ton. Nato je bil razvit deset-tonski tovornjak 53252 z razširjeno medosno razdaljo. Nato - kladivo za potrebe kmetijstva in traktorski traktor, namenjen za cestne vlake - 54112. Nosilna zmogljivost je bila 33 ton. Leta 1981 je začela obratovati druga faza obratovanja. Izdelali smo 6-tonsko različico 4310. Osnovni model je bil pripravljen za vojaške namene in opremljen z vitlom. Tudi na podlagi tega modela je bil ustvarjen kmetijski 43105. V začetku 80. let je bil vsak osnovni model opremljen z modificiranimi motorji s prostornino 220 litrov. z. in 10-stopenjski menjalnik. Do sredine 80-ih je rastlina postala bolj ritmična. In leta 1988 je prišel tovornjak s tremi milijoni funtov. Ti avtomobili so bili zelo priljubljeni, vendar niso mogli tekmovati s tujimi blagovnimi znamkami, zato je bilo odločeno, da začnejo razvijati novo generacijo tovornjakov KamAZ.

Druga generacija KamAZ-a

Zgodovina ustvarjanja "KamAZ" se začne v poznih 80-ih letih. Druga generacija je bila zaključena z novimi gospodinjskimi agregati s turbopolnilnikom. Vgrajeni so bili tudi uvoženi motorji in komponente. Znatno predelane kabine - postale so bolj udobne. Da bi to naredili, smo samo dvignili streho in uporabili nekaj strukturnih izboljšav. 23. avgust 90 Factory "KAMAZ" spremenil v delniško družbo, in v `91 zapeljal dvoosni tovornjak vlačilec 5425MA z ZDA Cummins motor s 325 KM. z. in finska kabina iz Sisu.

Kriza

Zgodovina avtomobilske tovarne KamAZ je sestavljena iz zmag in porazov. V devetdesetih je celotna država prešla na tržne odnose, začeli so se uvažati tovornjaki v državi. Obrat je imel resne težave s prodajo, kar je pripeljalo do krize. Težave ne pridejo sami - leta 1993 je v tovarni za proizvodnjo motorjev prišlo do hudega požara. On je povzročil veliko škodo.

Naši dnevi

Danes je kriza končana, proizvodna naprava pa je ponovno v povpraševanju.
Avtomobili se uporabljajo v vseh panogah gradbenega in tovornega prometa. In 15. februarja 2012 je tovarna proizvedla dva milijonth KamAZ. Zgodovina ustvarjanja tovornjaka za prevoz pokriva veliko časa. Pri razvoju so sodelovali na stotine inženirjev in oblikovalcev. In ne glede na to, kako so tovrstne naprave preganjali za ergonomijo, toda takrat so bili najboljši in ostali tako dolgo. Zdaj tovarna aktivno sodeluje z vodilnimi nemškimi inženirji iz Mercedesa. Tako je KamAZ s skupnimi prizadevanji uspel ustvariti novo linijo prtljažnih traktorjev in njihove modifikacije.