Avtobus manjšega razreda PAZ-652: tehnične značilnosti. Pasic Bus

Leta 1955 je bila v Pavlovskem avtomobilskem obratu. Ždanov je začel delati v projektnem in eksperimentalnem oddelku, ki ga je vodil ustvarjalec slavne "Victory" Yu N. N. Sorochkina, ki se je preselil iz tovarne GAZ. Ta oddelek, leto po nastanku, je razvil avtobus PAZ-652, ki se je po svoji zasnovi razlikoval od tradicionalnih modelov tega časa.

Kako se je vse začelo

Tako se je zgodilo, da je bila v domači avtomobilski industriji šasija tovornjakov osnova za šasijo avtobusov. To je tisto, kar je vnaprej določilo nadaljnjo postavitev telesa bodočega avtobusa, kar praktično odpravlja možnost nadaljnjega razvoja industrije. Hkrati so vsi strokovnjaki, vključeni v razvoj novih modelov, popolnoma razumeli, da sta tovornjak in avtobus različne tehnike, ki imajo različne namene. Zato konstrukcija šasije tovornjaka ni bila popolnoma primerna za avtobus. Pavlovtsy se je odločil, da se odmakne od uveljavljene tradicije in ustvari svoj majhen avtobus z vagonsko konfiguracijo in drugačnim dizajnom.

Osnove gradnje

Najprej, oblikovalci novi model je spremenila stvar: če je, preden je bil temelj avtobus podvozje tovornjak, ki je bil nameščen na vrhu svojega telesa, je zdaj del sistema za podporo je bilo igrati sam telo. Bila je okvirna struktura s potrebnimi sestavnimi deli in mehanizmi, nameščenimi v njej.

Preizkušen tovor GAZ-51A je bil donator za polnjenje prihodnjega PAZ-652.

Okvir karoserije, kot okvir, je bil izdelan iz jekla s debelino pločevine 0,9 mm. Skupek vseh elementov in ključnih sestavnih delov modela je bil izveden s točkovnim varjenjem. To je omogočilo zmanjšanje celotne teže trupa ob ohranjanju potrebne moči in nosilnosti.

Zasteklitev "Pasika"

Avtobus PAZ-652 je prejel zasteklitev, ki je vizualno dala splošno lahkotnost celotne konstrukcije. Vetrobransko steklo je bilo precej veliko, z ukrivljeno obliko, ki zagotavlja dober pogled na voznika, tako v pogledu kot skozi stranskih ogledal. Kar ni bilo mogoče reči o starem "paziku", avtobusu 651. modela.

Okna notranjih oblikovalcev so bila opremljena z odprtimi okni, kar je bil pomemben dodatek, še posebej v vročem vremenu. Streha ni naredila tudi brez zasteklitve. Zatemnjeno steklo, nameščeno na njegovih pobočjih, je za ta čas oblikovalo model PAZ-652. Vendar so bile te kozarce, ki so lahko poškodovale videz avtobusa. Dejstvo je, da so bili troslojna struktura, ti tripleks. Prednost tega stekla je, da se ob udarcu ni razpadla, vendar pa je bila pokrita s svetlimi črtami, razpok, ki grdo izstopajo proti temnem ozadju niansiranje.

Vse ostalo je bilo opravljeno notranje zasteklitev "stalinite" - steklo, ki je opravil poseben utrjevanje. Njegova posebnost je v tem, da bi lahko vzdrži celo kladivo udarec, če pa še vedno deluje, potem razpadel na majhne kocke, ki nimajo ostrih robov, odpravi možnost poškodb oseb. Tako, PAZ-652 delala dodatno voznika in varnost potnikov faktor.

Salon avtobusa

Prva stvar, ki so jo oblikovali oblikovalci, je bila razmejitev prostora, tako kot ločitev tehničnega dela skupaj z voznikovim sedežem iz prostora za potnike. Da bi to naredili, je bil na križnem kanalu nameščen plašč pleksi stekla, ki leži za hrbtom voznikovega sedeža.

Avtobus je prav tako predvidel dve stranski sedeži, posebej zasnovani za vodnik, kot kaže znak, pritrjen na steno nad sedežem.

Stene salona so bile obložene s plastično ali vlakneno ploščo z obdelanim obrazom. To ga je ugodno razlikovalo od starega modela "pasike", ki je bil notranje obložen z navadnim kartonom. Karton s časom je začel delovati, razpokati, razpokati in na koncu izgubiti.

Avtobus naj bi se uporabljal za prevoz tako sedečih kot tudi stoječih potnikov. Za slednje vzdolž oboda kabine so bili na robu pritrjeni oprijemniki.

Za vkrcanje in izkrcanje ljudi na avtobusu sta bili na desni strani deske dve zavese, opremljena z vakuumskim pogonom.

Še nekaj funkcij

V novi "pazi" je bila ena točka, ki se ni uvrstila v običajen okvir avtomobilske industrije. Oblikovalci, nameščeni hladilni radiator, niso tradicionalno pred motorjem, temveč na njegovi strani. Hkrati je bilo mogoče z ohišjem zračnega kanala kombinirati ohišje ventilatorja s posebnim pokrovom platna. Zahvaljujoč temu med operacijo avtobusa v zimskem času je bil topli zrak, preusmerjen iz motorja, prepeljan neposredno v salon. V drugih primerih je bil pokrov zložen in se prilega v predal za radiatorje.

Sami oblikovalci motorjev so bili v salonu na desni strani voznika v posebnem prostoru za odprte motorje. Stene prostora so bile položene s plastjo toplotne izolacije, zgornji pokrov pa je bil obložen z dermatomom. Tako je voznik imel dostop do motorja neposredno iz kabine avtobusa.

Zavorni sistem je opremljen z vakuumskim ojačevalnikom, vzmeti v suspenziji pa so bile dodane amortizerje.

Kar se tiče razsvetljave, so poleg elementov iz GAZ-51A uporabili tudi instrumente iz Victoryja. Poleg njih je za avtobusom dodal tudi retroreflectors (cataphores).

PAZ-652: tehnične specifikacije

• Dimenzije - 7,15x2,4x2,8 m (dolžina, širina in višina).
• Opremljena masa PAZ-a je 4,34 tone.
• Skupna masa je 7,64 tone.
• Kapaciteta salona je 42 sedežev, od tega 23 sedežev.
• Razdalja od tal je 25,5 cm.
• Motor - štiritaktni, šestvaljnik, s sistemom za dovod uplinjača.
• Moč pogonske enote je 90 l / s.
• Prostornina motorja je 3, 48 kubičnih metrov. glej
• Spojka - dizajn z enojnim diskom, suh.
• Največja možna hitrost je 80 km / h.
• Poraba bencina znaša 21 litra na 100 kilometrov.

Začetek proizvodnje in prve spremembe

Prvi testi eksperimentalnega avtobusa se je začel leta 1956, v istem letu je bil podpisan nalog za začetek priprave za množično proizvodnjo novih avtomobilov. Štiri leta kasneje je leta 1960 prvi serijski "pasik" odšel s tovarne.

Poleg glavne verzije je avtobus imel še dve spremembi: 652B in 652T.

Spremenjen "pazik" 652B se je od referenčnega modela razlikoval z nekoliko spremenjeno strukturo telesa in s konstrukcijo sprednje strani stroja.

Druga sprememba, PAZ-652 T (turistična), je bila izdelana z dodatnimi udobja v kabini in ena vrata za potnike.

Za vse desetletne serijske proizvodnje je 62.121 avtobusov zapustilo tovarniško postajo. V celotnem proizvodnem procesu je bil PAZ izpopolnjen: spremenjene so bile spremembe, izdelane so bile različne spremembe, izdelane pa so bile pomanjkljivosti, razkrite med delovanjem strojev. Toda na splošno se je avtobus dobro spopadal s svojimi funkcijami, zato je v seriji trajal toliko časa.