GAZ-53 - menjalnik: karakteristike, naprava, vzdrževanje in popravilo. Rezervni deli za GAZ-53

Kamion GAZ-53 - legendarni sovjetski "trdi delavec". Serijsko je bil stroj proizveden od 61. do 93. leta. Vendar kljub prenehanju proizvodnje v zgodnjih devetdesetih letih se ta stroj še vedno nahaja v parkiriščih večine podjetij. Ta avto je v lasti zasebnih lastnikov. Zahvaljujoč dejstvu, da je bil tovornjak kakovostno sestavljen in da so za montažo uporabili enake kakovostne in trajne nadomestne dele, bi GAZ-53 lahko preživel do danes. Edina stvar, ki včasih postavlja vprašanja o 53. GAZONU, je menjalnik. Razmislite o tem, kako je to vozlišče urejeno, tipične napake in metode popravil.

Zgodovina

Na tovornjakih, ki so bili med prvimi sestavljeni in označeni z indeksoma "F", so bili nameščeni šestvaljni agregati in tudi zadnja os iz model GAZ-51. Prenos je bil vzet iz tega avtomobila, vendar preden so bili nadgrajeni. Povedati moram, da lahko po potrebi spremenite kontrolni točki GAZ-53 na GAZ-51. Ampak ne vedno v taki zamenjavi ima smisel. Prenos, ki je bil nameščen na GAZ-51, se je razlikoval v drugih prestavnih razmerjih in je bil zasnovan za delo z manjšimi motorji. Montaža modelov GAZ-53F je bila zaključena in namesto njih so se začeli GAZ-53A. Ta model je bil opremljen z motorjem V8, zato so morali delati s to enoto inženirji, ki so morali dokončati prenos in razviti novo zasnovo zadnjih osi. Stare enote na preskusih so pokazale šibke rezultate in se niso mogle spopadati z obremenitvami.

V prvih delih GAZ-53 je bil menjalnik opremljen s sinhronizatorji, ki naj bi omogočili bolj gladko preklapljanje. V kasnejših različicah je bilo odločeno, da ga opustimo - inženirji so jih začeli razmišljati o arhaičnih.

Gearbox GAZ-53

Vozilo je opremljeno z mehanskim štiristopenjskim menjalnikom (edini za GAZ-53). Menjalnik Opremljen je s petimi hitrostmi - štiri sprednjimi, enim zadnjim. V notranjosti so tri gredi.

Enota je sestavljena iz železnega ohišja, pokrova z vilicami za preklop, gredi, zobnikov. Tudi v napravi je blok orodja za podlogo in ležaje. Zasnova ima sklopko za povezavo četrte in tretje prestave.

Načelo delovanja

Gear Shift Box GAZ-53 deluje po naslednji shemi. Sprednji del vhodne gredi je pritrjen na nosilcu motorne gredi. Primarna gred je povezana s sekundarnim zadnjim delom preko igelnega ležaja. Navor se prenese skozi vmesno gred. Vsak prenos ima različna prestavna razmerja. Zaradi tega se hitrost in gibanje spremenijo. Neposredni prenos na kontrolni točki GAZ-53 je četrti, tako kot pri večini avtomobilov.

Kako deluje PPC?

Ko je vzvod premakne v levo od nevtralna, da je njen spodnji del premika vilice gred premik in ki omogoča premikanje prvo prestavo nazaj in ga prinese v stik s pastorkom, je odgovoren za prvi prestavi. Slednji je nameščen na vmesni gredi. Ko navor sklopka z orodjem ubira kontinuirno transportira proti vmesne gredi na sekundarni.

Če želite vklopiti tretjo hitrost, se izbirnik premakne iz nevtralnega v desno in nato naprej. Pod vplivom vilic se bo sinhronizacijska sklopka začela pomikati nazaj, po kateri bo ta mehanizem deloval na sinhronizatorju. V tem primeru je vrtilni moment od vhodne gredi menjalnika preko zobnikov, ki so trajno vklopljeni. Trenutek se prevaža skozi vmesno s sekundarno gredjo škatle.

Da bi omogočili četrto hitrost, je treba selektor premakniti iz nevtralnega v desno. Potem se vzvod vrne nazaj. Priključek se premika naprej in sinhronizacijski zaporni obroč se zaskoči s primarno gredjo. Nato se bo menjalnik po izravnavi hitrosti vklopil.

Če želite uporabiti obratno, je treba premagati silo varnostnega sistema. Ročico je treba premakniti v desno.

Naprava za sinhroniziranje in način delovanja

Kot je bilo že omenjeno zgoraj, je v prvih vzorcih nameščen osnovni menjalnik GAZ-53. Njegova naprava vključuje sinhronizatorje. Razmislite, kako delujejo in kako so urejeni. S pomočjo sinhronizatorja sta vklopljena tretja in četrta prestava. Ta mehanizem je pesto, ki je pritrjeno na sekundarno gred prenosa. Na zunanji strani površine so narejene spline, na katerih se sklopka premika. Slednji je pod nadzorom vtiča. V utorih pesta so blokirani "krekerji" in varovalne vzmeti. Na straneh so zaporni obročki iz brona. V obročih je izdelan notranji stožec, na zunanji strani pa je zobna krona. Na prestavi tretje prestavne ročice in na prestavi primarne gredi so izdelane posebne stožčaste površine. Pritrdilni obroči se nahajajo na teh površinah pri preklapljanju, nato pa med njimi nastane trenje. Zaradi tega je izenačena hitrost vrtenja gredi in zobnikov. Prenosi so gladko preklopljeni.

Specifikacija

Preučili smo, kako je urejen menjalnik GAZ-53. Njegove lastnosti so bile precej dobre. Razmislite o zmožnostih pogonskega sklopa.

Enota je opremljena s tristranskim vzvodom in hitrostjo prenosa za vožnjo naprej in eno zadnjo prestavo. Teža enote je 56 kilogramov. Olje v menjalniku GAZ-53 se vlije v posebno posodo s prostornino 3 litra. Razmislite o razmerju prestav od tega prenosa. Za prvi prenos - 6,55. Za drugo - 3,09. Tretja prestava ima prestavno razmerje 1,71. Četrta hitrost je ravna črta in prestavno razmerje je 1. Zadnja hitrost ima parameter 7,77.

Znaki napake prenosa

Na GAZ-53 polje prenose redko, vendar ne. Določitev okvare je lahko zaradi nekaterih razlogov. Med obratovanjem enote prerežejo hrup in tuje zvoke.

Hrup bo označen s hrupom v bližini mesta, kjer je vozlišče nameščeno. Včasih prenos ni mogoče vklopiti. In če se izkaže, da je potreben resen trud, je to tudi znak razčlenitve. Če človek ne dela in ne vklopi nobenega orodja, hitrost odhoda, je treba podrobneje preučiti prenos. Tudi pri prekinitvi se poruši hrup. Pogosto na GAZ-53 menjalnik ni dovolil prestavitve vzvoda v nevtralni položaj. Zaradi tega ni bilo mogoče izklopiti prenosa.

O vzrokih napak

Pogosto najpomembnejši razlog za vse okvare v tem polju je pomanjkanje olja za orodje ali celo njegova odsotnost v mehanizmu menjalnika. Prav tako je pogosto vzrok za napako nepravilna uporaba mehanizma. Pogosto so zlomi povezani z naravno obrabo zobnikov. Manj pogosto - s tovarniško poroko (kot v ZSSR storil "za starost"). Če vilićar deluje dolgo v ekstremnih pogojih, to povzroći tudi okvaro enote.

Zunanji zvoki, ko enota deluje

Prenos lahko povzroči različne zvoke, odvisno od načina, na katerega deluje. Če se tujec zveni samo, ko je sklopka popolnoma stisnjena, je vzrok leža. Nahaja se na primarni gredi. Če vklopite prestavo in se premaknete, potem rešetka označuje zdrobljene ali obrabljene zobe na prestavah zobnikov. Tuji zvoki s četrto prestavo kažejo obrabo primarne gredi, kot tudi ležaje na tej gredi in na sekundarni. Če v sestavu ni olja, bo prenos hrupen, ne glede na pogoje delovanja.

Ugotovite natančen vzrok hrupa, ki bo pomagal razstaviti menjalnik GAZ-53 z naknadnimi napakami in nadomestnimi deli. Vendar je včasih težko ugotoviti, kdaj pride do okvare. Največ pozornosti posvečamo elementu, ki je blizu hrupnega prenosa. Pogosto škatlica zavije. To je še posebej izrazito pri vožnji z zmanjšano hitrostjo. Za 53. GAZON ta zvok je povsem normalno.

Slab prenos je vključen

Pogosto, če je prenos močno vklopljen, napaka ni mehanizem menjalnika, temveč sklopka. Prva stvar, ki jo je treba diagnosticirati, je podrobnosti sklopke in poskrbite tudi, da je pedala normalno iztisnjena.

Če se tretja in četrta prestava ne vključita, je pogosto vzrok napaka sinhronizatorjev ali sklopke na teh zobnikih. Hitrost bo vklopljena, če ni olja. Neuspela ali obraba mehanizma menjalnika prestavi v normalen položaj prenosa. Pogosto vzrok je obraba palic. Prav tako je vredno preveriti vzmeti. Popravilo pomeni razstavljanje in zamenjavo izrabljenih ali poškodovanih delov - rezervnih delov GAZ-53, kljub starosti, je še vedno mogoče kupiti.

Prenosi se vzletijo

To se lahko zgodi iz več razlogov. Prvi - eden od banalnega. Če pride do močne obrabe vilic v menjalniku, prestavna ročica ne bo v celoti vklopljena - potem bodo odleteli. Drugi razlog je precejšnja obraba sedežev za orodje na sekundarni gredi. Pogosto je orodje zelo obrabljeno. To je vzrok za napako. Če želite obnoviti delo polja, je dovolj zamenjati neuspele elemente.

Prenos Popravilo

Pravzaprav ni težko popraviti škatle, ampak profesionalno bo to storilo hitreje. Možno in samo-popravilo, če obstajajo deli. GAZ-53 je zelo popravljiv avto. Iskanje delov za to zdaj ni problem in jih lahko kupite na trgih po dostopni ceni. Pogosto je popravilo enote lahko drago. V tem primeru lahko shranite tako, da zamenjate polje z uporabljeno. Sodobni avtomobilski trg ponuja veliko možnosti. Priporočljivo je le, da se vnaprej dogovorite o možnosti vrnitve v primeru okvare.

V tovarni je bilo proizvedeno veliko prenosa za te avtomobile. Zato iskanje rabljenega stroja ne bo težko. Cene vozlišč so cenovno dostopne. Možno je tudi namestiti prenos iz tovornjak GAZ-63. Je popolnoma identičen in zamenljiv.