T-130 ni samo buldožer

Večina danes obstaja težka oprema je bil proizveden na traktorju Chelyabinsk. Ni bila izjema in traktor T-130, na podlagi katerih je bilo sestavljenih veliko različnih gradbenih strojev, kot so žerjavi, buldožerji, grejderji in mnogi drugi.

Sproščanje te tehnologije na ChTZ se je začelo leta 1969. Postala je vmesna različica, ki je prototip kasneje sproščenega T-170, kot tudi "baby" T-100. Vsi trije modeli so bili v različnih časih izdelani v Chelyabinsku, opisani pa so bili proizvedeni že 20 let, skoraj do propada Unije.

Opis

Vaša digitalna koda ta traktor ni bil slučajen. Osnova avtomobila je dizelski motor, ki se je imenoval D-130, zato je potekalo ime serije. Traktor T-130 na podlagi tega motorja je bil proizveden do leta 1981, ko je D-160 prišel na 130. mesto. Naslednjih deset let, nekoliko posodobljeni traktorji so bili opremljeni s 160-m motorjem. Potem, s prihodom 170 dizelskih motorjev, so odstranjeni iz proizvodnje, njihovo mesto na transporterju pa je traktor T-170.

Zahvaljujoč goseničnim vozičkom, katerih naprava bo obravnavana v nadaljevanju, lahko traktor dela na gradbiščih, na poljih in na drugih lokacijah, vključno s popolno terensko vožnjo. Široka paleta šob omogoca uporabo za razlicne namene, ceprav se navadno uporablja ena pritrditev - široka lopaticica. To je edina naprava, ki jo traktor pritrdi s seboj. Preostale možnosti so priključene na vlečna kljuka tip nihala (mogoče je premikati v vodoravni ravnini), ki se nahaja zadaj. Zaradi tega izpisa v referenčni literaturi je pogosto navedeno, da je T-130 buldožer.

Spremembe

Poleg glavne traktorja Chelyabinsk izdal več različic strani stroja, vendar je uradno bil edini - model B, kjer so širše skladbe in drugi, močnejši motor. Literatura v naslovu označuje področje uporabe.

Takšen stroj je bil uporabljen pri razvoju šotišč ali mokrišč. Poleg širokim gosenice kot traktor je premaknilo nekoliko nazaj dogovor, po katerem bi prednji nastavek višja kot ponavadi lonec osiromašenega T-130.

Vozički za gosenice in montažo

Motor, skupaj s kontrolno kabino, je pritrjen na trakove traktorja. Na balansirni napravi pod spredjem so priključeni vozički vozička, povezani s stranicami traktorja. Voziček vključuje pogonska in natezna kolesa, na dnu nosilca in podporni valji. Kolo, ki uravnava potek tirnice, krmili hidravlični mehanizem, lahko ga tudi uporabite za sprostitev zaporni ventil. Sami gosenice so sestavljeni iz žigosanih povezav, ki jih povezujejo prsti in puše. Za gibanje na ledu, v globokih snegih ali rahlem tleh, bi jih lahko opremili s posebnimi čevlji ali ščurki.

Kabina T-130 dvojna (v zgodnjih različicah s 3 sedeži), izolirana, na dvojni stojnici zaprta. Na stropu je zgornja meja za razsvetljavo, sprednji brisalec je urejen, in potem, in drugo se napaja z napetostjo električnega kroga z dne 12. V. je električni ventilator. Na zahtevo naročnika in za delo v severnih regijah je možno namestiti grelec, ki je povezan z dizelskim radiatorjem. Stranka lahko dobi tudi klimatsko napravo.

Popravila

Glede na to, da je bila proizvodnja tega modela prekinjena pred več kot 20 leti, bo vprašanje popravila zanimalo vsakega lastnika te opreme. Zahvaljujoč odlični združitvi na buldožerju je bilo mogoče namestiti neomejene dele. Rezervne dele za T-130 pa se lahko še vedno najdejo na trgu, saj so sestavljeni tako posamezni deli kot celotni sklopi. Na primer, voziček za pajkanje ali celotna kabina.

Tehnični parametri

Kot smo že omenili, sta bili na ta model nameščeni dve različici motorja. Prvi D-130, iz katerega je šlo ime, nato po letu 1981, D-160. Obe različici sta bili 4-taktni turbopolnilnik. Razlika v številkah je kazalnik moči. V prvih različicah 130 KM, v naslednjih - 160. Poleg glavnega dizelskega motorja je traktor imel bencinski motor in, kot običajen avto, električno omrežje. Motor uplinjač je bil zaganjalnik. Sprva se je začelo, od tam pa se je začel tudi glavni dizelski motor. Gibanje na bencin ni zagotovljeno.

Zdaj se obrnemo na druge parametre buldožerja T-130. Značilnosti stroja se lahko zmanjšajo na dve besedi - preprostost in zanesljivost. To lahko vključuje tudi nepretrganost. Zaradi teh treh lastnosti je bil buldožer uporabljen na vseh gradbiščih v Sovjetski zvezi.

• Zavore - jermen.
• Razdalja od tal je 388 mm.
• Sled (opozoriti je treba, da na tehniko te vrste ta izraz označuje razdaljo med središči poti) - 1888 mm.
• 4 MKPP (z 8 korakoma naprej, 4 nazaj).
• Teža konstrukcije - 14320 kg.
• Dolžina je 5190 mm.
• Širina je 2495 mm.
• Višina (na strehi kabine) je 3085 mm.

Največja hitrost T-130 je kljub 8 prenosom le 12 km / h. Zato se pri prevozu na velike razdalje uporablja železnica (obvezen pogoj je razstavljanje vedra buldožerja in drugih priključkov) ali nizko-platformnega priklopnika. V slednjem primeru mora traktor spremljati prometna policija.

Zaključek

Čeprav je od prve izdaje že minilo več kot 40 let, se v mnogih krajih Rusije še vedno uporablja T-130. Buldožer, greder, nosilec lesa in prašek za pečenje - je mogoče zelo dolgo časa navesti možnosti uporabe tega traktorja. Ne pozabite tudi, da je cena za to nekajkrat nižja od zahodnega stroja z enakim naborom funkcij. In ChTZ (proizvajalec traktorja) ima v svoji sestavi popravilo za servisiranje težkih traktorjev svoje proizvodnje.