Popravilo pnevmatik z vleko: zanesljivost, orodje, pomanjkanje

Sodobne tovarne, ki se ukvarjajo s proizvodnjo pnevmatik, so že dolgo opustile proizvodnjo komornih avtomobilskih pnevmatik. Pnevmatika brez zračnice ima svoje prednosti in slabosti, vendar je več pozitivnih strani.

Najpomembneje je, da v njih ni kamere, zaradi česar je mogoče enostavno popraviti, ne da bi sam razstavili kolo. Poleg tega ga v nekaterih primerih ni mogoče odstraniti iz avtomobila, kar znatno zmanjša čas popravila in porabljene sile.

Naslednja prednost takšnih pnevmatik je pritisk, ki ga zadržite v primeru rahle poškodbe gume in vam omogoča, da pridete do najbližje delavnice. Pogosti so razmere, ko je tuj predmet, ki je prebodil zaščitnika, zamaši nastalo luknjo. V tem primeru lahko lastnik avtomobila celo spregledati poškodujete in vozite s predrtim kolesom, ki bo obdržal normalni tlak, dokler se luknja ne poveča.

Slabosti pnevmatik brez zračnic

Pomanjkljivosti so, da z močnim vplivom obstaja možnost depresijiranja brez zračnice. Brez posebnih veščin in orodij, ki jih ima vsak gospodar prodajalca avtoplašča, takšnega problema ne bo mogoče odpraviti. Če nimate kompresorja, ki je opremljen s "pnevmatičnim šokom", bodo vsi poskusi črpanja kolesa zaman. Najboljša možnost je postaviti rezervno pnevmatiko ali "priklopno postajo".

Kako najti punčko

Če v pnevmatiki obstaja tuji predmet, ki je povzročil vaše težave, potem ga lahko najdete brez težav. Ampak pogosto se zgodi, da pnevmatika izgubi pritisk, vendar ni očitnega razloga. Torej, čas je, da naredimo milno raztopino. Pripravljen je precej enostavno.

Vse, kar potrebujete, je milo, detergent ali šampon, kot tudi posoda pod vodo, v kateri se bo kolo prilegalo. Pnevmatiko potopite v raztopino, jo počasi pomikajte in poiščite, od kod prihajajo mehurčki.

Tesnjenje

Ko najdete punkcijo, lahko uporabite posebno tesnilo, ki se prodaja v skoraj vsaki avtoshop. Ne bodite hitri, da nemudoma odstranite tuje predmete. Tesnilno sredstvo uporabite po naslednjem vrstnem redu:

1. Odstranite pokrov iz ventila.
2. Povežite pločevinko.
3. Tesnilo prek ventila potisnite v pnevmatiko.
4. Izvlecite predmet, ki je povzročil prebadanje.
5. Črpalko kolo.

Treba je opozoriti, da mora tlak v notranjosti pnevmatike biti več kot eno ozračje, sicer tesnilo vam ne bo pomagalo. Pred manipulacijo je treba kolo črpati.

Ne pozabite, da je ta vrsta popravil začasna. Vulkanizacijska tesnilna masa je dovolj za samo sto kilometrov, vendar je dovolj, da pridete do delavnice. Hkrati je treba upoštevati hitri režim, ki se giblje s hitrostjo največ 60 km / h. Če gremo hitreje, se lahko tesnilo zruši in kolo začne znova izgubiti pritisk.

Profilaktično ali popravilo

Preventivne tesnilne mase polnjene pnevmatike napolnijo pred razprševanjem. Centrifugalna sila, ki nastane med premikom avtomobila, prispeva k enakomerni porazdelitvi po celotni površini. Te vrste tesnila se uporabljajo za zaščito niti iz jekla in polimernih vrvi pred morebitno korozijo, kar je pogosto posledica poškodb gume in vlage ter zraka.

Pri pnevmatikah, ki se notranjo obdelajo s tesnilnim materialom, se oksidacija znatno upočasni, kar negativno vpliva na sestavo gume. Z edinstveno kemično sestavo, tesnilno sredstvo zapolni pore in mesta laminacije pnevmatike, ki jih glajenje. In v primeru pregrevanja gume - to učinkovito ohladi.

Popravne tesnilne mase se večinoma prodajajo v valjih, v obliki aerosolov. Namenjeni so vzdrževanju minimalnega tlaka znotraj pnevmatike, ki je dovolj, da pride do pnevmatike.

Bolj zanesljiv - popravilo pasov

Večja zanesljivost lahko dosežete s popravilom avtobusnega pasu. Si našel punkcijo v pnevmatiki brez zračnice, v kateri ni tujih predmetov? Torej, pnevmatiko lahko popravite s trakom. Potrebno bo več napora kot v primeru tesnilne mase, vendar je ta metoda bolj kakovostna in zagotavlja večjo moč.

Namestitev preprostega pasu

Če želite pnevmatiko popraviti s trakom, je potrebno tlak znižati nižje do 0,5 atm. Potem vzamemo spiralno šilo in ga vstavimo v punkturo, skozi pnevmatiko pa se vzporedno vrtimo v smeri urinega kazalca. S takšno manipulacijo se mesto preboja očisti, kabel pa se razdeli in prostor za snop je osvobojen. Spiralna šlica se ne odstrani, dokler ni vlečen.

Po čiščenju in pripravi luknje naredimo naslednje orodje za popravilo pnevmatik z oporo - poseben silos za montažo. Snop se ujame v sredino, nato pa ga potisnete v preboju za 2/3. Po pritrditvi orodja izvlecite z ostrim gibanjem.

Če so vse manipulacije narejene pravilno, se bo potiskalko varno zasidral v gumi, zdrsne skozi oči šila. Potem ko se prepričate, da ni več puščanja iz mesta za prebadanje, se lahko preostali konci, ki se držijo, odrezajo. Zdaj je treba kolo črpati in namestiti na avto.

Po popravilu pnevmatike z žarnico ni treba čakati, lepilo pa se posuši. Vozilo lahko nadaljujete takoj po namestitvi kolesa.

Kord in guma

Mnogi avtomobilisti poskušajo ugotoviti, katere priključke so boljše za popravilo pnevmatik brez zračnic. Najpogostejši so pasovi iz vrvi in ​​gume. Poskusili bomo podrobneje spoznati več o njih.

Kordni kabel je bil zelo priljubljen, ki temelji na najlonskih vlaknih, impregniranih z butilno gumo. Takega vretena ni treba predhodno obdelati z lepilom in se hitro vgradi na način, ki je naveden zgoraj. Z njim v sklopu so vsa orodja, potrebna pri delu.

Glavna prednost takšnih popravil je preprostost in poceni. Celoten nabor vas bo stalo okoli 2 $. Pomanjkljivosti popravila pnevmatik z najlonskim snopom so kratkotrajna in poškodovana vrvica. V nekaj mesecih se bo izsušil in kolo se bo začelo spuščati.

Večina prodajaln pnevmatik že dolgo odloča o tem, kakšna vrsta gosenice je boljša za popravilo pnevmatik, saj daje prednost gumijastemu snopu z lepilnim premazom. Njegova uporaba je zelo podobna prejšnji, vendar obstaja nekaj razlik.

Torej, med popravilom ni priporočljivo uporabiti šl, ki je narejen v obliki razpršilca. Ne ločuje kabelskih žic, ampak le poškoduje. Ostri konci žgane žice lahko poškodujejo nameščeno pletenino.

Ko popravljate pnevmatike s snopom, ga razširijo s posebnim lepilom, ki reagira s lepilnim premazom. Ta žarnica je najbolj zanesljiva, vendar pomanjkanje intenzivnega obliža iz notranjosti, kot tudi poškodovanega kabla, ne dovoljuje, da se kolo ne bo zataknilo v najbolj neprimernem trenutku.