139QMB (skuterjev motor): značilnost in naprava

Na ruskih trgih motornih prevozov je na voljo širok spekter kitajskih skuterjev, ki so kljub različnim blagovnim znamkam in modelom opremljeni le z dvema tipoma motorjev - dvotaktni in štiritaktni.

Zgodovina motorja 139QMB

Največja in najbolj priljubljena kategorija so štiritaktni motorji, najbolj priljubljen in znan med njimi je model 139QMB. Prvi model motorja 139QMB je bil razvit v devetdesetih letih s strani Honda. Deset let kasneje je razvoj Kitajske uporabljal za množično proizvodnjo motorjev. Končna različica po številnih predelavah je postala eden najboljših motorjev za prevoz motornih koles: do danes je njegov nakup in nadaljnja prodaja pod blagovno znamko Honda aktivno vključena na Japonsko.

Značilnosti motorja

Uradni proizvajalec motorja za skuterje 139QMB je družba "Honling", ki to motorno vozilo opremlja ne samo z blagovno znamko, ampak tudi z drugimi blagovnimi znamkami. Družba prodaja električne enote drugim proizvajalcem. Sama motorja je precej prepoznavna: značilnosti motorja 139QMB in oznake na levi strani ročične gredi takoj razkrijejo, katera srca utripa pri skuterju.

Motor nima pomanjkljivosti, ne zahteva posebne obdelave in tiho poruši majhno malomarnost in malomarnost. Proizvajalec daje pri izdelavi garancijo, ki se podaljša na prvih 5 tisoč kilometrov. Ta vožnja novega motorja 139QMB 4t z motorjem skuterja zadostuje za popolno zaustavitev in brušenje vseh elementov in sestavnih delov sistemov. Celotna življenjska doba motorja je približno 20 tisoč kilometrov, brez 5000 udarcev s povprečno hitrostjo 90 km / h. Tehnične značilnosti motorja 139QMB so precej dobre: ​​njegova moč je dovolj za dvodimenzionalni skuter na polni velikosti.

Analogi - motor 1P39QMB

Kitajski razvijalci so ustvarili analog japonskega motorja 139QMB - motor z oznako 1P39QMB, ki v svojem videzu popolnoma ponovi izvirnik. Kljub vsem podobnostim lahko še vedno najdete razlike: prostornine ventila 1P39QMB ni reguliran. Podoben položaj z uplinjačem: pred takojšnjo uporabo zahteva temeljito čiščenje in pravilno nastavitev. Kitajske kopije motorjev 139QMB, seveda, s svojo nalogo, da se spopadejo, vendar je njihov glavni namen zmanjšati skupne stroške motornega prometa. Možnosti proračuna skuterja so opremljene z natanko te različice motorjev, ki so primerne samo za krajša potovanja pri nizkih hitrostih.

Pred začetkom delovanja je potrebno izvesti celoten vklop motorja 1P39QMB. Optimalni način delovanja motorja se začne šele po 2 tisoč kilometrih vožnje, vendar po 10 tisoč kilometrih padajo vse tehnične značilnosti in izgubi dinamiko in moč.

Motorji 157QMJ

Poleg zelo priljubljenih modelnih motorjev 139QMB - družba "Honling" se ukvarja s proizvodnjo in drugimi različicami agregatov, od katerih je ena - 157QMJ. Nameščen je na dragih modelih skuterjev znanih blagovnih znamk. Kar zadeva tehnične parametre in kazalnike funkcionalnosti in zanesljivosti, je ta različica popolna analogna enota 139QMB. Poleg tega so konstrukcijske značilnosti modela močno podobne drugim japonskim serijskim motorjem.

Prednost 157QMJ je povečan operativni vir - okoli 25 tisoč kilometrov. Motor ima močno dinamiko in visoko maksimalno hitrost. Vendar ima tudi svoj lasten minus - previsoka cena v primerjavi s prejšnjimi različicami motorjev.

Motor D1E41QMB

D1E41QMB je edini model dvotaktni motor na Kitajskem. Posebnost tega motorja pri drugih predstavnikih kategorije pogonskih enot je prisotnost pri zasnovi prenosnega mehanizma verižnika. Neprekinjeno delovanje takega motorja je zagotovljeno z mešanjem bencina in olja v razmerjih od 40 do 1. Življenjska doba motorja je približno 10.000 kilometrov, po kateri je treba popraviti. Slabost motorja je prisilna omejitev hitrosti - ne več kot 50 km / h.

Prebojni motor

Nepravilno izveden vdor motorja 139QMB v večini primerov povzroči izpad batnega sistema. Med podrobnostmi novega GPG je trenje, kar povzroči zvišanje temperature motorja.

Zagon motorja skuterja je naslednji:

1. Skuter je postavljen na osrednji korak.
2. V petih minutah se motor zažene v prostem teku, katerega polje se ohladi hkrati.
3. V naslednjih 10 minutah deluje tudi motor, nato pa se ohladi 15 minut.
4. Motor se ponovno zažene 15 minut, nato ga priglasi in pusti, da se ohladi 15 minut.
5. Skuter se začne znova za 30 minut, nato ga priglasi in pusti 20 minut.

Po izvedbi podobnih manipulacij je mogoče opraviti vožnjo v skuterju. Ročico plina v prvih 100 kilometrih ceste ne bi smeli zavrteti za več kot 1/3 celotne kapi. Največja hitrost ne sme presegati 30 km / h. Pri 15-20 km / h se hitrost lahko poveča za naslednjih 300 kilometrov - v tem času mora motor bolj ali manj odpreti svoj potencial.

Po postopku takega zagona se olje spremeni brez neuspeha.

Ventili motorja se prilagajajo vsakih 500 kilometrov.

Tuning motorja

Prva stvar, ki jo poskušajo spremeniti med izvajanjem uglaševanja motorja 139QMB, je kubatura. V ta namen se standardni batni sistem nadomesti z 82cc. Hkrati je nameščena nova glava cilindra s povečanimi ventili. Batni sistem se spreminja skupaj z odmično gredjo, saj je za njegovo pravilno delovanje potrebno več zračnega pomika. Nova odmična greda bo pripomogla k povečanju količine prihajajoče mešanice goriva, vendar bo še vedno potrebna zamenjava uplinjača.

Zamenjava uplinjača

Standardni uplinjač po zamenjavi zgoraj opisanih elementov za nadaljnje delovanje motorja ni primeren - namesto tega namestite proračun CVK18, opremljen z difuzorjem 18 mm. Hkrati je priporočljivo kupiti niz šob različnih velikosti, saj se boste morali znojiti, da bi pravilno umerili uplinjač.

Zračni filter

Popolnoma odstranite filtrirni element ali ga zamenjajte z ničelnim uporovnim filtrom. Ni priporočljivo - to lahko povzroči kontaminacijo uplinjača. Strokovnjaki ponavadi priporočajo odstranitev vtikača, ki je nameščen na vhodu v zračni filter.

Veliko pregledov, ki so vplivali na sestavo motorja 139QMB po nastavitvi, so obravnavali namestitev zračnega filtra z ničelnim uporom. Kljub dejstvu, da je ta rešitev ena izmed najbolj priljubljenih, ni vedno primerna in utemeljena.

Razlog je v tem, da namestitev takšnega filtra vodi v hitro onesnaženje uplinjača. Glavni razlog za uporabo filtra z ničelno odpornostjo je potreba po bogatejši mešanici goriva po namestitvi povečanega bata. Vendar se je to mogoče izogniti z nameščanjem nove odmične gredi in zamenjanjem šob v uplinjaču.

Ločeno je treba omeniti, da je standardni uplinjač, ​​opremljen z difuzorjem 16 mm, nameščen s sistemom bata 62-72 s, medtem ko je bat 82 s opremljen z uplinjačem s 18 mm difuzorjem.

Za zamenjavo je priporočljivo kupiti niz šob, ker je za prilagoditev uplinjača potrebno več različnih možnosti.

Variator

Povečajte učinkovitost standardnega skuterja in izkoristite svoj polni potencial šele po namestitvi povečanega pasu. Hkrati z njim nabavimo nabor novih uteži - vsi se morajo razlikovati glede na težo. Za variatorja se skrbno in previdno izbere težo uteži, saj je od njih odvisna največja hitrost transporta motorja in dinamika njenega pospeševanja.

Preklopi

Za izvedbo nastavitve skuterja je dovolj, da kupite klasično stikalo brez omejitve števila vrtljajev. Za štiritaktni motor bo optimalna možnost od predlagane na trgu poseben univerzalni stikalo.

Rezultati

Motor 139QMB je eden izmed najbolj priljubljenih in iskanih pogonskih sklopov za motorna kolesa. Zgornje manipulacije z motorjem so ena izmed najcenejših in učinkovitejših možnosti prilagajanja. To je najbolj koristno in proračunsko, saj bo zamenjava delov motorja za boljše strošek več kot nakup drugega modela skuterja z izboljšanim motorjem.