Dvotaktni dizelski motorji: načelo delovanja, naprava, pluse in minuse

Sodoben dizelski motor je učinkovita naprava z visoko učinkovitostjo. Če je bil pred dizelskim motorjem dana kmetijska strojna oprema (traktorji, kombinacije itd.), So zdaj opremljeni z običajnimi mestnimi avtomobili. Seveda ima nekdo dizelsko s črnim dimom iz izpušne cevi. Nekaj ​​časa je bilo, toda zdaj izpušni sistem

Nekatere splošne informacije

Ključna značilnost dizelskega motorja je njena večja učinkovitost. To je posledica večje porabe goriva, kar je 15% večje učinkovitosti. Če pogledate gorivo na molekularni ravni, potem vidimo dolgo verigo ogljika. Zaradi tega je izkoristek dizelskega goriva nekoliko višji kot pri bencinu.

Načelo klasičnega dizelskega motorja je pretvorba gibljivih gibov ročičnega mehanizma v mehansko delo. Ključna razlika med ICE na bencinu je metoda priprave in vžiga mešanice goriva in zraka.

Pri dizelskem gorivu nastajanje mešanice poteka neposredno v zgorevalni komori. Zato pri največjem tlaku pride do vžiga mešanice. Dobro ali slabo, nekoliko pozneje bomo ugotovili, zdaj pa bomo pogledali najbolj zanimivo.

Dvotaktni dizelski motor

Tak tip motorja je trenutno majhen, npr rotacijski batni motor. Sestavljen je iz plinske turbine, ki je potrebna za pretvorbo toplotne energije v mehanski in polnilnik. Načelo slednje je povečati moč s povečanjem tlaka. Posledično se poraba goriva zmanjša.

Cilindri v motorju se nahajajo drug proti drugemu v vodoravnem položaju. Pravzaprav, zakaj imajo dvotaktni motorji tako ime? To je posledica dejstva, da cilindri delujejo le na en vrtljaj ročične gredi. To pomeni, da sta pridobljeni dve palici.

Delovni cikel dvotaktnega dizelskega motorja je naslednji. Ko se bat spusti na spodnjo točko, je valj napolnjen z zrakom. V določenem trenutku se odpre izpušni ventil in plini pridejo skozi njega. Hkrati zrak vstopa skozi spodnja okna v valje.

Načelo dvotaktnega dizelskega motorja

Omeniti velja, da se v takem ICE uporabljajo dve vrsti razstreljevanja: okenski in ventilski režnji. Ko se okna cilindra uporabljajo za dovod in izpušni sistem - to je okenski sistem. Če je izhod nastavljen skozi poseben ventil v cilindru in vstop skozi okna, je sistem ventiliran z ventilom. Ta način čiščenja in čiščenja je najbolj optimalen. To je posledica dejstva, da v valju ne ostane ves zrak. Nekateri od njih presegajo meje motorja. Tako imenovani sistem sesalnega čiščenja zagotavlja optimalno odstranjevanje produktov zgorevanja iz jeklenk.

Dvotaktni dizelski motor lahko deluje dolgo časa. To je posledica manjšega mehaničnega delovanja v valju. Torej bata začne njeno gibanje od spodnjega mrtvega centra. V tem času so zapiralni ventili in okna zaprti. Zato se začne postopek stiskanja. Šoba se nahaja v zgornjem mrtvem središču. Gorivo se vžge z vročim zrakom. Ko se bat premakne, se zgorevalni produkt širi.

Utripanje ventila

Znatno povečanje učinkovitosti motorja lahko dosežemo le, če zrak prehaja vzdolž osi cilindra. Če je bila na prvih dvotaktnih motorjih uporabljena obročasta razstrelitev, ki ni dala ustreznega rezultata, je bil uporabljen le ventilski drsnik. Zahvaljujoč takšnemu sistemu je bilo mogoče zmanjšati prostornino nedodelanih območij v cilindru. Sistem je omogočil zaprtje izpušnega ventila malo prej. Ta pristop je bistveno zmanjšal izgubo svežega polnila in izboljšal povečanje. Danes se na ladjah in vojaški opremi uporablja pihanje ventilov.

Prednosti dvotaktnega motorja

Prvi takšen motor je bil uveden v svet hkrati s klasičnim dizelskim 4-taktnim motorjem. Relativno pred kratkim so bili 2-taktni bencinski motorji. Ključna značilnost je majhna masa. Tu lahko govorite o zmanjšanju teže za 40-50% klasičnega dizelskega motorja s turbino. Precej pomembna značilnost sodobnega avtomobila, ko razvijalci skušajo čim bolj zmanjšati maso avtomobilov.

Druga prednost je, da je naprava dvotaktnega dizelskega motorja nekoliko preprostejša od svojega kolega. Manjše število rezervnih delov omogoča vzdrževanje malo lažje in cenejše. Čeprav se je mogoče z njimi spopasti, ker se vsi ti tipi motorjev niso soočali. Tako močno enoto je mogoče rekonstruirati in popraviti z najmanjšim številom orodij. Dejansko je to poenostavljena različica motorja z notranjim zgorevanjem. Poleg tega lahko prisotnost polnilnika znatno varčuje z gorivom. Približno 40-50% dizelskega goriva je shranjeno zaradi dvotaktne izvedbe. Seveda imajo vsi motorji svoje prednosti in slabosti. V nekaterih primerih so pomanjkljivosti pomembnejše, saj omejujejo široko uporabo.

O slabosti

Še enkrat, če navedete vse pomanjkljivosti seznama, se bo obrnil na vrtljivi motor. Dejstvo je, da tukaj je treba poudariti naslednje pomanjkljivosti:

• visoki stroški vzdrževanja;
• odsotnost rezervnih delov;
• odlična cena za motor.

Prva točka je pomanjkanje delavnic, kjer so pripravljeni popraviti dvotaktni dizelski motor. To je precej naravno in logično, saj številni proizvajalci proizvajajo serijsko podobne motorje, še manj pa jih namestijo na avtomobile. Na redni postaji za vzdrževanje taka močna enota, če bo storjena, bo stalo veliko.

Ampak ponavadi je le tretjina minus - ni potrebnih delov. Natančneje, to so, vendar le pod naročilom. Lahko jih čakate za mesec ali več. Če v velikih mestih in tam bo prišlo do popravila DVS in poiščite nadomestne dele, to verjetno ne bo doseženo. Te pluse in minuse imajo ta dizel. No, zdaj upoštevajte še nekaj pomembnejših podrobnosti.

Malo o sistemu mazanja

Kot smo že ugotovili, ta dizel ima svoje prednosti in slabosti. Izjemno pomembna je podrobnost mazalni sistem. Odgovoren je za učinkovito delovanje tornih delov in njihovo hlajenje, izpiranje iz odlagališča. Vse že dolgo že je znano, da se za te namene uporablja motorno olje, ki ga priporoča proizvajalec. V našem primeru je vse popolnoma enako.

Nekaj ​​besed, ki jih želim povedati o porabi mazalnih tekočin. Tukaj ne smete pričakovati, da boste prihranili denar. To je posledica dodajanja maziva neposredno gorivu, da se zagotovi normalno delovanje delov drgnjenja. Zelo logično je, da se bo porabil zelo hitro in ga bo treba redno dodajati. Poleg tega lahko majhna oljna strada zelo hitro onemogoči dvotaktne dizelske motorje. Vsaj na red velikosti prej od običajnega bencinskega motorja. Zato je mazalni sistem bolj šibek, ne pa močna stran, ki je ni treba pozabiti.

O okolju prijaznosti

V zadnjih letih inženirji nenehno poskušajo zmanjšati količino škodljivih snovi, ki jih izpušni sistem oddaja v ozračje. Vprašanje ekologije je precej akutno. Če evropske države že dolgo uvedejo okoljske standarde, potem je v Rusiji vse veliko slabše. Kar zadeva dizelske motorje na splošno, uporabljajo posebne filtri za delce in olja z nizko vsebnostjo pepela, ki znatno zmanjšajo škodljive emisije v ozračje.

V našem primeru je bilo rečeno, da je olje zgorelo v komori. To je že velika pomanjkljivost z vidika ekologije. Poleg tega se del mešanice goriva in zraka ne vžge in se razbije. Vse to skupaj z izpušnim sistemom resno poškoduje ozračje. Zato so dvotaktni dizelski motorji najbolj primerni za uporabo v vojaški opremi in letalstvu.

Letalski dizel

Te vrste motorjev se pogosto uporabljajo v tehnologiji letenja. Večinoma se uporablja na lahkih zrakoplovih. Velika moč z majhnimi dimenzijami - so postali odločilni dejavniki pri izbiri močnostnih enot za letala. Poleg tega je prisotnost polnjenja in pomanjkanja vžiga odigrala le na bolje. Delovanje motorja z notranjim izgorevanjem se ustavi z dovajanjem mešanice goriva in zraka.

Treba je omeniti, da je push-pull morski dizel Ne bojte se temperaturnih razlik. Poleg tega je pogosto velika zmrzal še dodatna hladilna ICE, kar je zelo dobro. Vse to, skupaj z uporabo relativno poceni goriva, to dizelsko gorivo zelo priljubljena. Resnična porazdelitev je omejena zaradi zapletenosti namestitve in vzdrževanja kompresorja. Poleg tega je mazivo treba dodati gorivu, ki tudi ne stane poceni. Na splošno je za letalstvo to odlična možnost, ki je posledica zgornjih dejavnikov.

Povečana toplotna obremenitev

Preučili smo ključne značilnosti tega motorja. Na primer, sedaj veste, kakšno težo motorja in kakšne so njegove prednosti in slabosti. Ampak bi rad razmislil o še večih značilnostih pogonske enote. Zlasti govorimo o hladilnem sistemu. Dejstvo je, da je dvotaktni dizel bolj toplotno obremenjen kot štiritaktni dizel. To je posledica povečane frekvence bata. Izkazalo se je, da se temperatura v komori bistveno poveča. Če ga želite zmanjšati, potrebujete učinkovito hlajenje. Če govorimo o letalstvu, je vse jasno. Velike hitrosti in tokovi prihajajočega zraka naredijo trik. Enako velja za delovanje pri velikih zmrzalih, ko je nizka temperatura okolice le plus.

V drugih primerih je potrebno tekoče hlajenje. Običajno je to klasični sistem. Edina stvar, ki je vredna pozornosti, je uporabnost vseh sistemov. Pregrevanje, tudi kratkoročno, lahko povzroči motenje ali druge težave. V vsakem primeru je treba izključiti možnost takega izida.

Vir dizelskega motorja

Posebno pozornost je treba nameniti načrtovanemu viru tega motorja. Dejstvo je, da je dizelsko gorivo manj sposobno kot bencinski agregat. To je posledica uporabe neke vrste goriva. V gorilni komori in šobah pušča odlagališče. Vse to znatno skrajša življenjsko dobo. Kar se tiče dvotaktne ICE na dizelskem gorivu, je veliko odvisno od pogojev delovanja in pravočasnega vzdrževanja. Če se olje spremeni s časom in se motor ne pregreje, lahko deluje 200.000 kilometrov. Za oklepna vozila je vir precej manjši in znaša okoli 100.000 kilometrov.

Pomembne podrobnosti

Za sodoben dvotaktni dizelski motor je značilen napreden sistem za gorivo. Motor teče gladko in gladko. Ampak to ni bilo vedno tako. Mehanska črpalka za vbrizganje je imela lastne posebnosti. Za vsako injektorsko napravo je bilo posebej ločeno glavno črto. Ta pristop, čeprav je imel svoje slabosti, je bil znan po svoji zanesljivosti in visoki vzdržljivosti. Kasneje so se črpalke za vbrizgavanje goriva izboljšale in postale veliko bolj zapletene. Obstajal je sistem skupnih železnic. Na plošči za gorivo tega načrta je bil pritisk ohranjen na približno 2.000 kilogramov na kvadratni kvadrat. Šobe so postale bolj občutljive na kakovost goriva. Slabo gorivo je privedlo do njihovega hitrega izpada.

Povzemimo rezultate

Na splošno se bodo razvili in izboljšali dvotaktni dizelski motorji. Podobno kot ICE vrtalni-bata, se štejejo za nedokončane. Vendar pa bodo v bližnji prihodnosti zasedli svojo tržno nišo v avtomobilski industriji. Že danes se uporabljajo v letalstvu in v velikih industrijskih in vojaških plovilih. To je zanesljiv in relativno nezahteven motor, ki bo ob pravilnem vzdrževanju pravilno deloval. Hkrati pa ni brez težav. Na primer, vprašanje hlajenja in mazanja je akutno. Še bolj pomembno je vprašanje ekologije. Za dosego okoljskih standardov je potreben zapleten sistem filtriranja. Iz tega preprostega razloga je množična proizvodnja, uporaba takšnih motorjev na vseh vrstah avtomobilov težavna in še ni mogoče. Toda izboljšanje sistema za čiščenje izpušnih plinov lahko reši ta problem in bo vodilo k temu, da bodo dvotaktni motorji široko razporejeni.