Motorno kolo `Tsundap` - legenda nemške avtomobilske industrije

V našem času malo ljudi ve o Zundappu. Ime nekdaj znanega proizvajalca je skoraj pozabljeno. Vendar pa se v nekaterih krogih motocikla "Tsundap" še vedno šteje za legendo. Večina ljubiteljev zgodovine in dobrih motornih vozil lahko o svoji pridobitvi le sanje.

Naš članek, posvečen enemu od najbolj znanih modelov transporta Wehrmacht, bo pomagal zapolniti to vrzel.

Kako se je vse začelo

Točno pred sto leti v Nemčiji je bilo odprto proizvodno podjetje. Lastniki so načrtovali začetek proizvodnje za njih varovalk, lupin in rezervnih delov, ki so bili v teh dneh še posebej pomembni. Proizvodnja je bila prvotno predvidena precej velika. Toda vsa pripravljalna in organizacijska dela so bila zaključena ob koncu vojne. Jasno je, da je povpraševanje po strelivu padlo s katastrofalno hitrostjo, zato je bilo treba takoj ponovno preusmeriti proizvodne zmogljivosti v potrebe miru.

Prvi modeli

Lastniki so se odločili začeti proizvajati vozila. Prvi motocikel "Tsundap Z22" je bil uveden leta 1921. Bil je popolnoma v skladu s duhom časa. S tehničnega vidika motocikel ni sijajal ničesar posebnega, lahko pa je pospešil do 65 km / h, medtem ko je porabil manj kot liter bencina. In kaj je še potrebno v krizi? Kmalu je postavitev dopolnila model Z2G, ki se malo razlikuje od prototipa.

Od leta 1924 je družba začela proizvajati motorna kolesa z verižnim prenosom (pred tem je bila pas), leta 1927 pa je bila linija dopolnjena s tovornimi pladnji. Tudi ob nastanku velike depresije, ki je nedvomno vplivala na nemško gospodarstvo, je proizvajalec razvil nove modele, uvedel inovacije, povečal proizvodne zmogljivosti in ostal na plavanju. Pomembno vlogo je imela politika družbe, katere cilj je stalno izboljševanje zanesljivosti proizvedenega prevoza. Hkrati je Tsundap vedno poskušal vzdrževati zvesto ceno.

Uspešno upravljanje in pristojno vodstvo, nenehna analiza trga, usmerjenost k povpraševanju potrošnikov je spodbudila uspeh. Na primer, zaradi krize se je v liniji Tsundap pojavil nov proizvod - motorni motor K170, najmanjši in najbolj ekonomičen v zgodovini podjetja. Skupaj s svojo proizvodnjo se je začel projekt za izdelavo velikih težkih koles s štiritaktnimi motorji. V ta namen je podjetje podpisalo sporazum o sodelovanju z angleškimi kolegi. Rezultat je bil sprostitev več modelov z motorji "Python".

Motorno kolo "Tsundap" na frontah druge svetovne vojne

1937 je bila prelomnica v zgodovini podjetja. Med drugo svetovno vojno je motorni koles Tsundap s kolescem stala v arzenalu vojakov Wehrmacht.

Treba je omeniti, da je bila ideja o uporabi lahkih dvo-, trikolesnih vozil za povečanje mobilnosti vojakov zelo zanimiva. Pištola, nameščena na pokrov motoriziranega vozička, naj bi poškodovala sovražnika. Motocikel bi lahko prešel, če se avto preprosto ni obrnil, stroški vzdrževanja in vzdrževanja pa so bili nesorazmerno nižji.

Model KS 600, opremljen z gredjo propelerja, zamenljivih koles in motorja protiutež 598 kock je bil proizveden leta 1939. Ta motor je na skoraj vseh frontah v Evropi. Po uspešno opravljenem testu z ognjem je opravil nekaj izboljšav in izboljšav. Kot rezultat, nov prevoz - nemški motocikel "Tsundap" KS 750. Bilo je takoj poslano v ospredje.

Ta motocikel je dosegel Rusijo. Toda naše legende, izreke in pesmi niso zaman pri naših cestah. Vse, kar se je že zgodilo v Evropi, se je zrušilo v ruskem blatu. Bilo je preprosto nerealno, da bi vozili ciljno strelno orožje s težkega motornega kolesa, ki se je nahajalo po luknjah. Toda posadka je postala lahka plen za ruske vojake s tro-pasom. Zamisel o uporabi motornih vozil v vojaških operacijah je bila revidirana. Seveda ni bilo popolnega zaključka in govora, toda v ruski stvarnosti se pogosteje uporabljajo motorna kolesa, namenjena evropskim cestam, za zaščito in izvajanje nalog dobave. Neposredna uporaba v boju je bila znatno zmanjšana.

Proizvajalec je v vojnih letih naredil več izboljšav za svoje potomce. Zlasti za model z vozičkom je bil pogon razvit na prednje kolo. Do leta 1945 je delež KS 750 presegel celo R75 (BMW).

Po vojnih modelih

Med bombardiranjem Nemčije je bil obrat močno poškodovan. Večkrat so ga napadli marauderji.

Da bi nekako rešili podjetje, so morali lastniki rešiti številna pomembna vprašanja. Leta 1947 se je proizvodnja predratnega DB200 nadaljevala, dve leti kasneje pa je novost - KS 601 - prišla s tekočih trakov.

V tovarni so ponovno vzpostavili proizvodnjo svetlobe "malokubaturok", ki so se kmalu pridružili mopedi.

Lepa finale

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je sledil zadnji motorni koles "Tsundap". Podjetje je šlo v stečaj in ga je kupil kitajski. Popolnoma "pijani" rastlino, so jih prevažali v Celestial Empire, kjer je nemška oprema in v našem času proizvedla kitajska motorna kolesa.

Vendar pa je kultna blagovna znamka uspela igrati poslovilno akord. Leta 1984 so postali zmaga na motociklih.

Povpraševanje in cene

Danes mnogi ljudje, ki želijo kupiti motorno kolo "Tsundap", katerega cena se oblikuje ne zaradi svojih tehničnih lastnosti. Legendarno kolo z velikim dizajnom, tudi po današnjih standardih, je redkost. Število delovnih kopij po vsem svetu ne presega več sto. Eden od njih si lahko ogledate na zgodovinskih rekonstrukcijah, v klubu retro tehnikov ali v muzeju. Stroški motocikla se začnejo s 50 tisoč dolarjev.