Motorno kolo M-72. Sovjetski motor. Retro Motorcycle M-72

Motorno kolo M-72 sovjetskega obdobja je bilo proizvedeno v velikih serijah, od leta 1940 do 1960, v več obratih. To je storil v Kijevu (CMH), Leningrad tovarni "rdeči oktober", v mestu Gorky (GMZ) Irbit (IMZ), v tovarni v Moskvi motocikla (MMZ). Prvotno je bil težki motor M-72 izdelan izključno za dostavo v oborožene sile. Stroj je bil opremljen z lahkim pištolo, ki je bila nameščena na sprednji strani vozička. Motocikel ni vstopil v civilni trgovinski sektor, če pa se je oseba pojavila na M-72, je bil ustavljen in avto je bil brez obrazložitve.

Vojaška destinacija

Motorno kolo M-72 je bilo klasificirano z izrazom "oklepna vozila", čeprav ni bilo oklepno. Dostavljeno motorističnim vojaškim enotam in je bilo osnovno sredstvo za boj na pešpoti na ravni tleh. Odločilni pomen v bitkah druge svetovne vojne ni imel motocikla, ker ni bil zaščiten pred sovražnimi lupini in metami. Bilo je dovolj, da je majhen fragment rudnika vstopil v motor, in se je ustavil, so vojaki ostali nezavarovani in poginjeni. Učinkovito je bilo uporabljati M-72 samo v primeru strele v atmosferi presenečenja, ko je sovražnik zmeden in se ne more upreti.

Začetek proizvodnje

Prototip M-72 je bil nemški motocikel BMW R71, najpogostejši model v strukturah Wehrmachta. Pet takih motornih koles je bilo skrivno kupljeno na Švedskem, prepeljano v Moskvo, razstavljeno in pregledano. Marca 1941 je tovarna motornih koles v Moskvi začela proizvajati rusko različico. Sovjetski motocikel se ni izkazal slabše od nemške kolegice, čeprav se je nepravilno izstopil iz avtomobila. Osnovnih enot in sestavnih delov za motorna kolesa izdelana v različnih tovarnah: motor naredi tovarno avtomobilov poimenovali po Stalinu, menjalnik - na AZLK (Lenin Komsomol Krško), voziček in gred proizvedeno na GAZ v mestu Gorki. Tako je na začetku načrtovana proizvodnja motornega kolesa M-72 ovirala neskladnost dobaviteljev.

Povojni čas

Med vojno je bila M-72 proizvedena na tovarnah v sibirski evakuacijski coni. Takrat je bilo indeksu dodano ime "Ural". Ko se je vojna končala, je bil v ZSSR izvozni razcvet, vlada je s prodajo blaga v tujini skušala dobiti čim več denarja. M-72, sovjetski motorni koles, je bil v 50. letih 20. stoletja izvožen v tuje države v velikih količinah. M-72 Ural je bil v Evropi pripravljen kupiti. Enostavna zasnova in zanesljivost sta bili glavni argument v korist modela.

Od leta 1955 je motorno kolo "Ural" M-72 začeli prodajati prebivalstvu v državi. Za civilno različico so značilne izboljšane značilnosti motorja, močan okvir, torzijski prenos vrtenja motorja na kolo vozička. Rezervoar za bencin je bil okrašen z napisom "Irbit". Nominalno trikolesni avtomobili so bili v lasti lastnikov, vendar le v miru. V primeru vojne se lahko vsak motorni motor "Ural" M-72 zahteva in pošlje spredaj.

Tehnične specifikacije

Zasnova M-72 je dobro opremljena s procesom montaže, kar je omogočilo, da je v relativno kratkem času izdelalo veliko število strojev. Proizvodnja motornih koles je bila omejena z željo oblikovalcev, da izboljšajo tehnične parametre posameznih mehanizmov. Nemški motocikel BMW R21 je vseboval številne tehnične novosti, ki niso vključeni v tehnološki proces, ki je bil uporabljen pri sestavljanju sovjetske različice. Zato so inženirji želeli dohiteti in uvesti v proizvodnjo vse koristne dosežke nemških strokovnjakov.

Naslednji na vrhu so bili konstruktivni razvoj: duplex frame, double premikanje prestav - stopala in vzvoda (po izbiri motocikla), vzmetne amortizerje zadnjega vzmetenja, prednje vilice teleskopske konstrukcije. Namesto verižnega prenosa, značilnega za sovjetska motorna kolesa, je bil nameščen kardan. Vadili smo ločeno hranjenje jeklenk, v tem primeru sta bili na motociklu nameščeni dva uplinjača.

Gradnja motorjev

Nasprotna postavitev jeklenk je omogočala dobro ravnotežje motorja v kombinaciji z nizkim težiščem, ki je bil na nadmorski višini 592 mm. Pomožne delovne enote - generator, oljna črpalka, grederja - vrtljiva s pomočjo zobatih gonil. Lopatice iz litega železa so bile prevlečene s posebnim črnim lakom s toplotno odpornimi lastnostmi. Orta motorne gredi je delovala igelni ležaji. Vezne palice so bile ločene in vsaka je ležala na vratu ročične gredi. To je predvidevalo vodoravno aksialno premik valjev v vrednosti 39,2 mm glede na druge. Dvokolesna ročična gred je omogočila zmanjšanje dolžine ohišja motorja zaradi redčenja (do 18 mm) ličnic med koreninami in ročicami.

Vojaški dodatki

V motocikla M-72 v civilnih izvedbenem primeru še vedno uveljavljenih varčuje celic in streliva, kot tudi napravo vrtljiv za sistem pištolo RPD stroj. Hkrati pa novi lastnik ni imel pravice razstavljati armadnega orožja. M-72 - motocikel, katerega fotografija je postavljena na stran - je živahen primer sovjetske dobe.

Izboljšave

Od leta 1956 Motorna dela Irbit preklopil na model M-72M, ki se je razlikoval od prejšnjih izboljšav. Zavorni bobni so bili okrepljeni s posebnimi izmetnimi ploščicami, ki so izboljšali pritrditev ščetk in se v optimalnem položaju zadnjega krila razlikovali za učinkovitejše čiščenje lepljive umazanije. Sprednje krilo je bilo dvignjeno in pritrjeno na fiksni del prednje vilice. Voziček je spremenil svojo konfiguracijo.

Športna sprememba

Problem M-72M ni trajal dolgo, "IMZ" se je kmalu preusmeril na proizvodnjo modela M-61. Poleg standardnih motornih koles je bila v tovarni Irbit razvita športna modifikacija M-72K, lahka konstrukcija z 30-litrskim motorjem. opremljen z napravo za spreminjanje faz distribucije plina.

M-72K, namenjen tekmovalcem, je bil opremljen s posebnim zračnim vodom, pri čemer se je z zgornje plošče rezervoarja za gorivo uporabljala zračna masa. Kolesa motornega kolesa so bila "narejena" v pokrivala za pnevmatike z globokim vzorcem tekalne plasti. Žaromet je bil ukinjen, celotna teža se zmanjša z lahkim stranskim priklopnikom.

Motorno kolo M-72, rezervni deli

V Sovjetski zvezi se je zaradi načrtovanega gospodarstva proizvodnja rezervnih delov dvignila na najvišjo možno raven. Menilo se je, da je treba tehnični opremi zagotoviti dodatno opremo za popravilo. Zato, zaloge surovin, ki že več let preživijo v skladiščih. Kot vsi Sovjetski motorji obdobje, je M-72 dobil rezervne dele v prihodnjih desetletjih. Trenutno ni pomanjkanja kompletov za popravilo težkega motornega kolesa druge svetovne vojne.

Motorno kolo M-72, cena

Trenutno na trgu rabljenih vozil obstaja veliko predlogov. M-72 Ural ni izjema. Obstajajo tudi redki primerki - retro motorji iz izdaje iz leta 1957. Stroški so neposredno odvisni od njihovega statusa - če je le rjavolik trikolesni avto, lahko stane 10 tisoč rubljev. Ampak, če je kolo opravil tehnični oživljanje z ustrezno tehnologijo obnovljena, ima tudi dodatne predstavitve, ta znesek lahko poveča za 399 tisoč rubljev, saj ne gre za motorno kolo, in izključno retro.