Distribucija GAZ-69: opis, naprava, popravilo

GAZ-69 je sovjetsko vozilo s štirikolesnim pogonom s povečano zmogljivostjo na tleh. Ta model je bil izdelan v obdobju od leta 1953 do 1973. Prvo delo na razvoju tega SUV se je začelo v letu 46. Avtomobil je bil zasnovan, kot pravijo, iz nič in je bil namenjen uporabi v vojski in delu v kmetijstvu. GAZ-69 je bil izdelan v dveh različicah. To je telo z dvema vratoma z vzdolžnimi klopi zadaj ali s štirimi vrati s polnim zadnjim sedežem. Oblika modela GAZ-69 je bila praktično združena z drugimi modeli, proizvedenimi v tej tovarni. Okvir, telo in distribucija GAZ-69 so bili ustvarjeni iz nič. Kot motor je bila enota izbrana iz GAZ-M20. Njegova moč je bila 55 litrov. z., in največja hitrost s tem motorjem je 90 km / h.

GAZ-69 je polnopravni SUV s štirikolesnim pogonom. In to pomeni, da poleg mehanskih menjalnik, avto mora biti opremljen tudi s točilnim avtomatom. Namenjen je razdeljevanju navora iz motorja na osi. Tudi na račun prenosnega polja se naraščajoči navor povečuje pri vožnji po slabih cestah. Veliko ljubiteljev terenskih vozil je zelo zanimivo, kako ravnati z GAZ-69. Kljub svoji starosti te domače avtomobile aktivno prodajajo in kupujejo, obnovijo in upravljajo različni motoristi. Elementi iz GAZ-69 so nameščeni na drugih avtomobilih. Zato se mnogi zanimajo za napravo, pa tudi za vzdrževanje in popravilo različnih enot.

Opis prenosnega predmeta GAZ-69

Ta vozel je nameščen za ročnim menjalnikom. Mehanizem je povezan z glavnim prenosom preko vmesne gredi propelerja. Razdeljevalna škatla služi v tem avtomobilu za prenos navora na zadnjo in sprednjo os. Poleg tega je razpršilnik GAZ-69 opremljen z nižjo prestavo. To vam omogoča znatno povečanje vleka na kolesih. Zanimivo je, da je pri različnih spremembah SUV, in sicer GAZ-69A, zagotovljen isti prenosni primer. Isti mehanizem ima M-72. Seveda obstaja majhna razlika. To je v vzvodih, ki vam omogočajo spreminjanje načinov delovanja škatle in spomladi v obliki plošč. Slednji so nameščeni med vzvodi. Za razliko od ročnega menjalnika je mehanizem prenosnega polja opremljen z dvema hitrostoma. To je operativno orodje z nenehnim udejstvovanjem in nižji menjalnik. Kaj lahko GAZ-69 distribuira? Njeno prestavno razmerje pri delovnem prenosu je 1,15, spuščanje pa 2,78. Med značilnostmi je mogoče prepoznati tudi zasnovo orodja. Tisti, ki so v stalni povezavi z drugimi elementi, so narejeni s poševnimi zobmi. Ta funkcija vam omogoča znatno zmanjšanje hrupa pri vožnji.

Distribucija GAZ-69: naprava

Carter prenosne škatle je izdelan vse-v-enem. V zgornjem delu je posebna loputa, ki olajša namestitev. Zaprt je s posebnim žigom. Sama škatla je nameščena na prečnem prerezu šasije. Pritrditev poteka v štirih točkah. Enota je nameščena na blazinah - to so gumijasti elementi.

Pogonska gred

Montira se na kroglične ležaje. Obstajata dve. Za lažje popravljanje so ti ležaji združeni s tistimi na sekundarni gredi menjalnika. Pogonska gonila GAZ-69 so nameščena na spline in pritrjena s prirobnico.

Vmesna gred

Ta prenosna gredica je opremljena z zobniki. Vmesni element se vrti zaradi dveh enakih valjčnih ležajev koničnega tipa. Notranji obroči ležajev, pa tudi zobniki, so pritrjeni z maticami.

Izhodna gred

Namestite ga na dva valjčasta stožčasta ležaja. Na spline gredi - orodje, ki je odgovorno za povezavo zadnja os in menjalniški menjalnik. Kako deluje? Ko je preklopni vzvod v nevtralnem položaju, se zobnik prosto vrti na pomožni enoti. Na hrbtni strani te gredi je orodje, ki služi kot pogon za merilnik hitrosti. Na sprednjem delu gredi na režah je sklopka, ki je odgovorna za povezavo sprednje osi. Pogonski element sprednje osi je pritrjen na dve nosilci. Sprednja podpora je dvoredni kotni kontaktni kroglični ležaj. Kot druga podpora je nameščena posebna bronasta puša. Stisne se v luknjo na gnani gredi.

Tesnila na vratih treh prirobnic. So enaki drug drugemu in poenoteni s tem, kar ima sekundarna gred MKPP.

Dih, oljna tesnila

V ohišju pomične palice je nameščen poseben dihalnik. Treba je preprečiti pretiran tlak, ki se lahko oblikuje znotraj škatle. Pred oljnimi tesnili na vodilni in pogonski gredi sprednje osi so izdelani posebni oljni žlebovi. Vrezani so v telo pokrova. Pogon olja je poseben zobni zob, ki je na pogonski napravi pogona merilnika hitrosti.

Kako upravljati polje

Proces preklopa načinov delovanja prenosnega polja se izvede z dvema ročicama, ki so nameščena na pokrovu stikalnih palic. Ta pokrov je pritrjen na prednji del ohišja motorja. Ročica na desni je za vklop ali izklop zadnje osi in vklop spuščanja vrstice. Je tri položaja - to je nevtralni položaj, menjalnik (v sprednjem položaju) in priključek zadnje osi. Ročica na levi je za povezavo sprednje osi. Ročaj ima dva delovna mesta. Sprednja os je izklopljena. Če je vzvod v zadnjem položaju, je vklopljen.

Mehanizem prestavljanja

Mehanizem je nameščen v sprednjem pokrovu. To je dvodelna, na kateri so vilice pritrjene s pomočjo vijakov za preklop. Palice se premikajo s premikanjem ročic. Njihovi konci segajo v utore palic. Mehanizem je opremljen tudi s ključavnicami, ki jih sestavljajo vzmeti in kroglice. Te kroglice vstopijo v vdolbine palic. Da bi zagotovili, da mast ne izteka iz gnezdišč palic in tudi preprečuje, da bi prišlo do umazanije in prahu, so nameščene žleze klobučevine in gume. Poleg tega mehanizem ima posebno zapiralno napravo. Zasnovan je tako, da izključi možnost vklopa nizke prestavne ročice, ko vozilo GAZ-69 deluje v sprednji osi ali v nizkem prestavnem načinu. Načelo zaklepanja je preprosto. Vrzeli med končnima deloma batov so manjši od celotne globine lukenj na palicah. Poleg tega sistem zaklepanja ščiti pogonsko gred in zadnjo os od morebitnih preobremenitev.

Vzdrževanje prenosa

Razdelitev GAZ-69 je precej zanesljiva naprava. Proizvajalci so dali velik vir v mehanizem in še danes še vedno delajo. Toda vse to je mogoče le z ustreznim vzdrževanjem. Potrebno je ves čas vzdrževati potrebno količino olja v ohišju motorja. Prav tako morate redno mazati. Poleg tega je treba odkriti napake in jih odpraviti pravočasno. Kar se tiče nivoja olja, mora biti na robu polnilne luknje. Priporočljivo je zamenjati tekočino vsakih 6 tisoč kilometrov. Tudi pri menjavi letnih časov je potrebno olje izpustiti.

Priporočljivo je preveriti stanje dihanja - po potrebi ga je treba očistiti iz umazanije ali prahu. Prav tako redno preverjajte, kako tesno so vsi matice in še posebej tiste, ki držijo prirobnice kardanskega pritrjevanja. Ni dovoljeno niti majhno oslabitev. Če je zaznano uhajanje olja, obrnite matico na drsni palici. Uporabljena maščoba se iz toplotne črpalke izpusti iz ohišja motorja. V vsakem drugem primeru popolna odstranitev ne bo delovala. Periodično, po menjavi olja, je treba telo mehanizma izpirati s kerozinom. Če redno in pravilno vzdržujete škatlo, popravilo gazilnika GAZ-69 ne bo potrebno. Če se prenos začne začeti, popravilo zamenja obrabljen par orodij. Tudi danes so rezervni deli za ta avto v prodaji.

Zaključek

Z velikim številom uvoženih avtomobilov na trgu, oboževalci retro tehnologije kupujejo in popravljajo avtomobile, kot je GAZ-69. To ni samo zanimiv hobi. Edini problem je iskanje rezervnih delov. Na srečo, zdaj je veliko, kar je na prodaj, na primer, celotno za avtomobilsko distribucijo GAZ-69. Njena cena je približno 5-10 tisoč. V dobrem stanju je veliko rezervnih delov.