Spodnja menjava: načelo, pogledi. Terenska vozila z reduktorjem in blokado diferenciala

Najprej recimo, da je prenos katerega koli prenosa namenjen uravnavanju hitrosti prenosa navora od motorja do pogonskih koles. Razdeljeni so v ravne črte, povečajo pa tudi navor in ga spustijo. Tukaj bomo podrobneje govorili o tej vrsti.

Spodaj in njegov namen

Preprosto povedano, nižja prestavitev je tista, ki je v razdeljevalniku, ali pa - dodatna škatlica, ki distribuira navor med dvema gonilnima osema. Ko je vklopljen, se hitrost avtomobila zmanjša in narašča navor in moč. Ta prenos se pogosto uporablja za premagovanje ovir, kot so led, ford, strm spust ali vzpon, pesek, blato, kamnite ceste in težka terena.

Aktivira se s tipko ali ročico, označeno z L in LO, kar pomeni, da je skrajšano od nizke - "nizke". Načelo nižje menjave je, da ko je vklopljen, hitrost SUV pade, vendar postane močnejša in bolj sposobna premagati ovire. Velikost padca hitrosti je odvisna od prestavnega razmerja v prestavah. Avtomobil pri zagonu nižji menjalnik se premika z veliko hitrostjo.

Na primer, razmislite o situaciji, ko med dolgim ​​dvigom v tretji prestavi motor nima dovolj moči in ko se vklopi druga prestavna točka, se število vrtljajev prevelika. V tem primeru vključitev zmanjšane opreme pomaga pri obvladovanju položaja: avto se premika z nizko hitrostjo, vendar pri visokih hitrostih. Zaradi povečanja kolesnih momentov postane precej lažje premagovanje ovir na cesti. Število vrtljajev mosta se poveča prestavno razmerje sekundarna gred. Zaradi tega lahko avtomobil zlahka premaguje močne off-road, vodne ovire, spuste in dviga ter druge ovire.

Demultiplaster

Multiplikator je strukturno vključen v shemo prenosa ali je izveden kot ločena enota. V "avtomatskih strojih" kovček za prenos morda ni prisoten in njegove funkcije opravljajo nekateri deli in komponente v menjalniku. Dodatni menjalnik, v katerem je nižji prestavnik (demultiplier), je zasnovan za povečanje vlečne sile na kolesih. Multiplikator je prenosni mehanizem, ki je zasnovan za povečanje navora. Pravilno je nameščen na tiste avtomobile, ki so namenjeni za delovanje v slabih razmerah na cesti. V tem primeru običajno število orodij v škatli ne bo dovolj, bo pomagalo pridobiti vmesno prestavno razmerje pri prenosu.

Razmislite o tej situaciji: v četrti prestavi pri določeni hitrosti motor deluje pod posebnimi pogoji s preobremenitvijo, z nižjo prestavo, tretji pa je motor "zasukan". V tem primeru vam bo pomagal dodaten menjalnik.

Kako vklopiti nižji preklop?

Avtomobil je treba ustaviti, nato se glavna prestavna ročica premakne v nevtralni položaj in vzvod pomožne škatle je v položaju "nizke prestave". Potem stisnite sklopko. Vsi prenosi nimajo ločenega primera prenosa. V tem primeru je na običajnem menjalniku poseben vzvod, s katerim je ta prestavljena. Če je nižji preklop vklopljen v običajnem načinu, je tveganje preobremenitve motorja in prenosa veliko. Zato lahko obe enoti ne uspe.

Uporaba redukcijske opreme in blokade diferenciala

Torej, kot smo že razumeli, zmanjšanje - dodaten prenos, zmanjšanje števila obratov koles s stalno vrtilno frekvenco motorja. Običajno je nameščen v primeru prenosa. Zaradi tega je SUV dražji, težje in težje. Toda na avtomobilih razreda ekonomičnosti ni vedno nameščen, namesto tega se priključek gredi vzvoda moči na menjalnik zadnje osi odvija v menjalniku, v ohišju ohišja nižje prestavne točke. V zadnjem času se vozila s talno oblogo zmanjšujejo in prehodi se približujejo mestnim avtomobilom. Ti avtomobili so pogosto prikrajšani in nižji. Zdaj obstaja trend, da je v prednostni nalogi - prisotnost udobnih pogojev v avtu, ne pa zunanjih lastnosti. Večina proizvajalcev preide na nosilno telo in struktura okvirja ostaja v preteklosti. Ti SUV so še vedno tisti SUV, ki imajo nižjo prestavo in blokado diferenciala, zato se ne bojijo ovir.

Zaklepanje diferenciala je potrebno za izboljšanje prozornosti. Razlika je razdeljena na medosna in medosna. Pred tem avtomobili niso imeli takih tehnologij, zato je njihova odsotnost negativno vplivala na varnost elementov v zasnovi. Diferencial med dvema kolesoma omogoča, da se kolesa vrtijo pri različnih hitrostih, to pa je potrebno, na primer, če se avtomobil zavrti. Toda njegova prisotnost lahko privede do dejstva, da bo, ko zavrtite moč motorja, šel samo na kolo, ki je zlepljeno, druga pa bo mirna. Ko je diferencial zaklenjen, se bo energija motorja porazdelila enakomerno med kolesa, tako da bo avtomobil lahko premagal oviro.

Diferencial interaxle podobno načinu delovanja: omogoča sprednjo in zadnjo os premikati z različnimi hitrostmi in po različnih poteh. Toda v nekaterih situacijah to lahko precej zaplete nadzor: če so sprednji kolesi zaljubljeni, bodo zadnja kolesa neaktivna. Blokada blokade diferenciala lahko uspešno reši ta problem. Terenski avtomobili, znani po odlični sposobnosti na prostem, so običajno opremljeni s tremi ključavnicami: zadnjim, sprednjim in srednjim diferencialom.

Terenska vozila z reduktorjem in blokado diferenciala

Trenutno so še vedno resnični off-road osvajalci opremljeni z vso potrebno opremo, da se čim bolj udobno počutijo na vseh površinah. Med takšnimi avtomobili se lahko imenujejo npr. Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" ima veliko telo, okvirno strukturo in le ogromen seznam tehničnih prednosti. Ima svetel in brutalen videz. V letu 2015 je model prejel precej posodobitev tako v zunanjosti kot v tehničnem "polnjenju". Vzmetenje je mehko, vendar to dejstvo uvaja tudi nekaj pomanjkljivosti pri upravljanju SUV: z ostrimi zavoji je rahlo zvit. Avto je zadovoljen s kakovostjo potovanja, ki jo lahko opremi s celotnim naborom potrebnih sistemov.

Zdaj gremo na ameriški model osvajalca z off-road - "Hammer". V središču proizvodnje tega avtomobila je koncern uporabljal več vojaške tehnologije. Ni čudno, da je uspel ustvariti pravi brutalni SUV. Serijska proizvodnja ga ustavila že leta 2010 in je bil objavljen lani, da je Hummer H3 na voljo le s posebnim namenom. Auto razlikuje velik odmik od tal, velike motorje, veliko koles, shod v off-road pnevmatik, in, še pomembneje, je opremljen z enim najboljših sistemov za nižjo prestavo in zaporo diferenciala, ki so izposojene iz vojaške industrije.

Discovery ostaja eden od redkih britanskih SUV, ki so ohranili strukturo okvirja. Odlikujejo ga ne samo odlični zunanji podatki, temveč tudi večje udobje, pa tudi večji obseg. Linija motorjev, čeprav ni bogata izbira, vendar izgleda impresivno. Ključavnica je na voljo na več načinov, avtomobil pa ima dober pogon na vsa kolesa. Zanesljivost in kakovost avtomobila sta resnično impresivna.

Takšne džipove lahko uspešno upravljamo in v mestnih pogojih, a še vedno njihova resnična destinacija kot velike in težke stroje je resnično neprepustna. Treba je opozoriti, da takšnih avtomobilov ni mogoče imenovati ekonomično in so opremljeni z velikim seznamom funkcij, ki niso uporabne za uporabo džipa na asfaltnih cestah.

Vrste prenosa

Kot zmanjšanje orodja uporablja črv, manj pogosto valjaste in planetarne. Polžasto orodje je vključeno v število prestav, ki so vključene v osi crisscross gredi. Gibanje v njih poteka po načelu vijačnega para. Njegove glavne lastnosti so nizka raven hrupa zaradi lastnosti gonila, relativno nizka učinkovitost, majhne dimenzije in veliko prestavno razmerje. V primerjavi z cilindrični menjalnik Polžasta oprema zagotavlja boljšo vožnjo. Ta vrsta prenosa ima veliko večji potencial za povečanje navora in znižanje vrtilne hitrosti kot zobniki z drugimi vrstami prestav. V mehanizmih z vzporedno razporeditvijo gredi se uporablja valjasti zobniška gonila. Za to vrsto je zaradi oblikovalskih značilnosti potrebna večja natančnost.

Prestave so zanesljivi in ​​trpežni, odvisno od ravni dovoljene obremenitve, se lahko omenjena pomanjkljivosti točke, da tak mehanizem je pri visoki hitrosti visoke ravni hrupa, in ne more fleksibilno odzivajo na spreminjajoče se obremenitve. Različni zobniki so planetarni zobniki. Imajo Zobniki s premičnimi osmi. Takšni prenosi imajo majhno težo, priročno postavitev v primerjavi s konvencionalnimi zobniki proizvajajo manj hrupa, pa tudi možnost pridobitve velikih prestavnih razmerij. Med pomanjkljivostmi lahko imenujemo veliko število delov, povečane zahteve za natančnost namestitve in proizvodnje.