Tehnične značilnosti VAZ-2105, variante motorja

V prvih letih obstoja je tovarna VAZ proizvajala avtomobile tako imenovane "klasične" sheme. Prva generacija "klasična", ki temelji na elementih zunanjo obliko, "Fiat 124", in po nekaj letih po začetku proizvodnje je zdelo že zastarela. To je bilo zlasti opazno na izvoznih trgih.

Druga generacija "klasikov"

Ustvarjanje popolnoma novega modela je bilo nerealno, saj tovarna in država nista imeli sredstev za popolno prenovo varilnih in instalacijskih linij. V teh pogojih je bila optimalna rešitev ustvarjanje stroja z okvirjem moči iz prejšnjega modela in novimi podrobnostmi nadgradnje karoserije. Tak avto VAZ-2105, ki je šel v prodajo leta 1979. Pri izvozu v kapitalistične države je bil avto imenovan Lada Nova Junior.

Motor 1300 in 1200

Za zmanjšanje hrupa in povečanje preostalih tehničnih značilnosti v verziji VAZ-21051 je bil uporabljen posodobljen motor z valji z zmogljivostjo 1298 kubičnih metrov. glej glavno novost pri oblikovanju 69-konjskih moči motorja je pogon odmične gredi, ki ga izvaja fleksibilen pas. Takšna rešitev je omogočila zmanjšanje teže motorja VAZ-2105 ter poenostavila tehnično servisiranje in vzdrževanje. Motor je bil dobavljen samo s štiristopenjskim menjalnikom in so bili proizvedeni v nenehno padajočih količinah do leta 1994.

Osnovna različica motorja je omogočila, da v celoti izvaja tehnične značilnosti VAZ-2105, vendar je modelski obseg razširil z uporabo motorjev z manjšo prostornino. Avtomobili, opremljeni z 1,2-litrskim pogonskim agregatom in štirih hitrosti, so prejeli oznako VAZ-21050. Izdaja takih 64-ih različic je bila ustavljena v začetku leta 1994. Motorji 1197 in 1298 kocke so bili opremljeni izključno s sistemom moči karburatorjev.

Motor 1500 in 1600

Nadaljnje povečanje tehničnih značilnosti VAZ-2105 je bilo doseženo z uporabo 1,5-litrskega 77-konjskega motorja iz tretjega modela. To je verzija petega modela (pod indeksom 21053), ki je postala najpogostejša. Zgodnji avtomobili so prišli s štirih hitrosti, na kasnejših "petih" je začel uporabljati posodobljeno polje s peto pospeševalno opremo. Motorji z 1,5 in 1,6 litri kasneje so dobili več sodobnega elektroenergetskega sistema iz injektorja. VAZ-2105 s konvencionalnim sistemom uplinjača je trajal na montažni liniji do leta 2006.

Na podlagi bloka tega motorja v Barnaulu je bila zgrajena 50-litrska dizelska enota, opremljena s petstopenjskim poljem. Tehnične značilnosti VAZ-2105 s tem motorjem se je izkazalo za zelo sporno - pri nizki porabi goriva je vozilo imelo zelo počasno dinamiko. Izdaja VAZ-21055 (takšna oznaka je bila model) je trajala le šest let in se je končala leta 2004. Stroj ni dobil širjenja.

Majhna širina "petih" z najmočnejšim 80 ali 82-mestnim motorjem VAZ-2106 s prostornino skoraj 1,6 litra. Ta varianta je bila označena kot VAZ-21054 in je bila dobavljena le s petstopenjskim poljem. Zaradi dobrih dinamićnih podatkov so ti stroji zlahka uporabljali razlićne agencije za pregon.

Različice za vbrizgavanje

V drugi polovici 90-ih na polutoralitrovye motorju prvič vzpostavili sistem oskrbe bencinski z injekcijo skozi šobo, ki je nekoliko poveča specifikacije Vaz-2105. Injekcijo mase so uporabljali šele po 10 letih. Takšen sistem je omogočil ohranjanje najugodnejšega razmerja med sestavinami delovne mešanice, kar je znatno zmanjšalo količino škodljivih emisij. Vgradnja injektorjev VAZ-2105 je privedla do uporabe posebnih nevtralizatorjev, ki so odganjali škodljive sestavine v izpušnih plinih. Nekateri garažni mojstri samostojno namestijo injekcijo na motorje zgodnjih izpustov (vključno z motorji 1197 kock).

Rotacijski motor

Najmanjša serija od leta 1992 je proizvedla najmočnejši "pet" 21059, opremljen z rotacijskim 1,7-litrskim dvokomponentnim motorjem VAZ-4132. Ta motor je razvil do 140 sil, ki so več kot dvakrat presegli zmogljivost običajnih motorjev VAZ-2105. Rotacijski motor je bil nameščen le v kompletu s petstopenjskim menjalnikom. Za oskrbo motorja je bil uporabljen standardni uplinjač.