LE je skrajšana oznaka stacionarnih motorjev

Od petdesetih let prejšnjega stoletja ZSSR proizvaja stacionarne motorje, ki so našli široko uporabo na civilnih in vojaških področjih. Ključni razvijalec in proizvajalec takšnih motorjev je bil motorni obrat v mestu Ulyanovsk. Po imenu tovarne so vsi motorji imeli indeks UD - to je pokazalo zmanjšanje iz Uljanovskega motorja in način zagona z zaganjalnega noža - "Top-top".

Splošne informacije

Prvi serijski modeli UD motorjev so bili opremljeni s spodnjim časovnim načrtom ventilov. Takšen sistem je zagotovil preprostost zasnove motorja, vendar ni imel nobenih rezerv za posodobitev. Konec šestdesetih let prejšnjega stoletja so se v proizvodnem programu tovarne pojavile družine motorjev na osnovi motorjev serije ZAZ-966 iz avtomobilov tovarne Kommunar. Družina je sestavljena iz dveh enot:

1. Motor UD-15 z enim valjem.
2. Motor UD-25 z dvema valjema.

Oba motorja sta prisilila hlajenje zraka in zgornji položaj ventilov. Dejansko je bil motor UD-25 polovica standardnega motorja Zaporožhets. Tehnična dokumentacija prikazuje moč 12 konjskih moči. Upoštevati je treba, da so indikatorji moči motorjev LE vrednosti za dolgoročno delovanje. To je pomemben trenutek pri identifikaciji.

Trenutno je proizvodnja obeh tipov - motor UD-25 in UD-15 prekinjena. Lahko jih kupite pri prodaji razgradljene opreme vojske skupaj z različnimi enotami. Najpogostejša stacionarna instalacija z motorjem UD je generatorska postaja. Na spodnji sliki je to ravno oblikovanje - vojski generator AB-4.

Električna zagonska izvedba

Modifikacija UD-25G, opremljena z vlivnim prelaznim pokrovom. Na eni strani je bila ohišje motorja pritrjeno na ohišje motorja, na drugi strani pa je bil nameščen generator. Na prehodnem ohišju je bila priključna luknja za električni zaganjalni model ST-351B. Začetnik je napajal 12-voltna akumulatorska baterija, ki je bila nameščena na posebni paleti. Vztrajnik motorja je opremljen z obročastim zobnikom in posebno sklopno sklopko. Na fotografiji je jasno viden vztrajnik motorja UD-25G.

Takšni motorji so bili po izbiri opremljeni z zapečatenim in zaščitenim sistemom vžiga. Zahvaljujoč temu izboljšanju je sistem gladko deloval ob dežju in ni povzročil radijskih motenj. Teža motorja UD-25G je bila 66 kg.

Reduktor motorja

Različica UD-25S, opremljena z reduktorjem RO-2. Blok motorja z enostopenjskim menjalnikom je bil neposredno na motorju. Reduktor je spustil hitrost več kot dvakrat. Takšen agregat se je pogosto uporabljal za vožnjo različnih mehanizmov, ki zahtevajo zmanjšano hitrost delovanja.

Med takšnimi napravami so bile različne centrifugalne črpalke, kompresorji, železniški tiri, cestni in kmetijski stroji. Uravnalnik teže UD-25S - 61 kg.

Vzdrževanje gonila

Reduktorski motor UD - dovolj visoko napolnjena enota, ki se ne priporoča za delovanje pri najmanjših vrtljajih. Vzrok je v centrifugalni sklopki, ki začne delovati šele po 1.000 vrtljajih. Do takrat pride do zdrsa trenja sklopke, kar vodi do njihove prezgodnje obrabe. Omejitev prometa LE je 3 000 na minuto. V tej tovarni hitrosti je nastavljen regulator hitrosti. Na sliki je v članku vidno ime ploščice motorja UD-25.

Motorni menjalnik zahteva stalno preverjanje nivoja olja, ki ga je potrebno izvesti vsakih 100 ur obratovanja. Olje je treba zamenjati vsakih 400 ur. Za združitev je boljše vroče olje, zato se takšno delo opravi takoj po zaustavitvi motorja.

Druge možnosti motorja

Motorje UD-25 in njihove spremembe so izdelali številna podjetja v republikah ZSSR:

• V kazahstanski SSR v mestu Petropavlovsk je bila tovarna, ki je proizvedla enote pod oznakama PD ali SC.
• V ukrajinski SSR v mestu Kharkov je šel proizvodnjo podobnih motorjev pod indeksom SM.

Ti motorji so bili uporabljeni na enoti z Uljanovskimi močmi in so imeli podobne spremembe. Na fotografiji v članku lahko vidite generator z motorjem UD-25.

Popravila in vzdrževanje

Motor UD-25 lahko deluje na vseh vrstah bencina z oktanskim številom od 70 do 76. Dizajn motorja omogoča uporabo osvinčenega bencina. Za mazanje motorja, odvisno od temperature okolice, je treba uporabljati zimske ali poletne razrede olja. Zanemarjanje vrste olja povzroči nezadostno mazanje enot in izpad motorja.

Pred vsakim zagonom motorja preverite nivo olja v ohišju motorja in ga pravočasno poravnajte. Pri delu z motorjem je potrebno opraviti vzdrževalna dela vsakih 100 in 200 ur. Pri majhnih vzdrževalnih delih je potrebno očistiti svečke in mazati magnetne sklope in mehanizem zaganjalnika.

Veliko vzdrževanje motorja UD-25 vključuje odstranjevanje glave cilindra in preverjanje tesnosti ventilov. Hkrati se preverja stanje obročev in ogledal valjev, odsotnost batnih loput. Zgorevalne komore očistimo iz možnih nanosov in olje se zamenja v ohišju motorja. V tem gradivu lahko gledate motor UD-25 od zgoraj.

Med obratovanjem motorja je potrebno vsakih 100 ur obratovanja, ki ne smejo presegati 0,2 mm, spremljati razdaljo v pogonskem mehanizmu ventila. Preizkus se izvede z uporabo pisala na hladnem motorju.

Ko so ogledala valjev izrabljena, se ne meljejo, ampak se popolnoma spreminjajo. Ena od značilnosti popravila motorja UD-25 je pravilna namestitev potisnih ventilov. V enem od njih je predviden kanal skozi kanal, ki služi za oskrbo olja z ventilom. Pri vgradnji mora ta potiskati četrti po računu z vztrajnika.