Opis, naprava in tehnične značilnosti GAZ-17310

Izdelani so bili vsi avtomobili blagovne znamke "Volga" Gorky Automobile Plant

Razvoj

V začetku leta 2000 je tovarna GAZ poskušala razširiti paleto izdelkov, ki jih ponuja izdelava tovora Volga. Leta 2004 so se na razstavi "Autoforum 2004" pod imenom "Ivanych" pojavili prvi vzorci pickupa. Avto so razvili strokovnjaki projektnega biroja tovarne GAZ.

Ob koncu leta 2004 je bil sklenjen sporazum med podjetjem GAZ in majhnim podjetjem za popravilo avtomobilov Hydropower, ki se nahaja v mestu Kimovsk (regija Tula). V skladu s sporazumom naj bi tovarna Kim organizirala proizvodnjo pickup tovornjakov z uporabo enot in delov, ki jih je dobavil GAZ. Montaža vozil se je začela januarja 2005. Na razstavi "ComTrans 2005" so bili splošni javnosti predstavljeni avtomobili z oznako GAZ-17310 "Trofim".

Glede narave izvora stroja za blagovne znamke ni enotnega mnenja. Glavna različica je predpostavka, da je eden od ustvarjalcev pickup imel sorodnika po imenu Trofim.

Koncept pickup tovornjaka

Zasnova avtomobila je bil sprednji del standardnega "Volga" modela 3110 ali 31029 in hrbtni del originalne zasnove. V "Trofimu" so bili uporabljeni vozli iz različnih strojev tovarne Gorky. Kot zadnji del potniške kabine je odrezana zadnja stena kabine nameščena iz vozila GAZ 3307. V zadnji steni sta dva standardna okna. Nosilec in nosilec rezervnega kolesa so bili izposojeni iz modela Gazel-2705. Za stranske dele kabine za vrata so bile uporabljene obložene zunanje plošče standardnih zadnjih vrat Volge. Na fotografiji "Trofim", narejena na podlagi "Volga-31029".

Končana telesa Volge so prišle v Kimovsk v sestavljeni in naslikani obliki. Za to so lahko uporabili telesa različnih modelov, od 31029 do 31105. V tovarni so bili razrezani na potrebno dolžino, novi elementi zadnjega dela kabine in tovorna ploščad so bili prebarvani. Pobarvan tovornjak je bil sestavljen na majhni montažni liniji z več stacionarnih delovnih mest. Majhno povečanje odpornosti na korozijo je omogočilo tovarniško obdelavo antikorozijskih spojin.

Kot podlaga tovorne platforme se uporablja okvir s prostorsko konstrukcijo. V njem so na voljo prečni ojačevalniki. Uporaba okvirja je omogočala povečanje medosne razdalje GAZ-17310 do 3190 mm, kar je pozitivno vplivalo na velikost tovornega prostora. Povečana osnova je občutno izboljšala stabilnost stroja.

Tehnične specifikacije

Za dokončanje dizelskih in bencinskih motorjev GAZ-17310 s prostornino od 95 do 130 litrov smo uporabili. z. Prenosna različica je bila samo ena - petstopenjski ročni menjalnik in pogon na zadnja kolesa s prohromsko gredjo. Zaradi podolgovate baze na "Trophim" se uporablja prvotna kardanska gred večje dolžine.

Številne tehnične značilnosti GAZ-17310 se niso razlikovale od parametrov Volge. Zavorni sistem je bil podoben - mehanizmi spredaj in boben zadaj. Avtomobili so imeli regulator zavorne sile s parametri običajne "Volge". V suspenziji zadnjega mostu so bili uporabljeni ojačani vzmeti "Trofim". Na zgodnjih vzorcih je bil poskusom določiti standard, vendar ni dovolil, da se prevaža več kot 500 kg tovora. Pri zasnovi zadnje os je bil stabilizator bočne stabilnosti.

Pregled avtomobila GAZ-17310 bo nepopoln, brez opisa tovorne platforme. Zaradi celotne dolžine platforme 2,12 m in širine 1,8 m je lahko vozilo nosilo precej velike predmete. Luknje koles so bile nameščene pod talno ravnino platforme, zato je Trofim imel veliko nakladalno višino. Največja obremenitev GAZ-17310 je dosegla 900 kg.

Serijska proizvodnja

Serijska proizvodnja tovornih in osebnih avtomobilov se je začela leta 2005. V tem času je GAZ začel izdajati še eno obnovitveno različico Volge-31105. Skladno s tem se je spremenil tudi indeks pickupa "Trofim" - začel ga je označevati GAZ-17310A. Poleg tega je tovarna avtomobilov ponudila zaprt kombi s podobno zasnovo model GAZ-17310B. Serijski avtomobili so imeli oblogo z natisnjenim napisom TROFIM.

Vsi avtomobili so opravili potrebno potrdilo in imeli "odobritev tipa vozila". Kot prototipi so bili Trofimov s sedežem izotermični kabini. Obratovali so jih proizvajalci tretjih proizvajalcev. Takšni stroji niso imeli ločenega indeksa. Eden od preživelih izotermičnih "Trofimov" je predstavljen na fotografiji.

Različica karoserije

Uradno ime različice s telesom kombija zveni nekoliko nenavadno. Vozilo je 17310V. Ciljne stranke različice vozila so bile razne majhne maloprodajne družbe. Nosilnost kombija je bila 800 kg, tj. je bil nekoliko nižji kot pri tovornjaku. Pri polni obremenitvi je bila teža stroja okoli 2700 kg. To je omogočilo uporabo kombija v osrednjih območjih mest, kjer delujejo omejitve glede teže vozil. Kabina je imela prostornino okoli 5-6 kubičnih metrov. Na fotografiji je vagon "Trofim", ki stoji na hrbtni strani avtodoma.

Avto je opremljen s spuščenim na strehi kabine.

Oprema stroja je bila odvisna od opremljanja prvotnega avtomobila donatorjev. Zato včasih obstajajo "Trophims" opremljeni s servo volanom. Kombi je lahko opremljen z dvema dizelskim motorjema GAZ-560 ali 5601 in z bencinskimi motorji ZMZ. Slednji so lahko opremljeni z uplinjačem (motorji družine ZMZ 402) ali sistemom za vbrizgavanje goriva (nova družina ZMZ 406). Nekateri motorji so v izpušnem sistemu imeli katalizator. Najvišja hitrost najmočnejšega "Trophim" ni presegla 112-115 km / h z zelo počasno dinamiko.

Bencinski motorji se pri nizki porabi goriva niso razlikovali. Na primer, različica z motorjem ZMZ 4062 (s sistemom elektronskega vbrizgavanja goriva) je porabila skoraj 14,5 litrov bencina v mestnih pogojih. Da bi to zmanjšali, so številni lastniki na strehi potniškega prostora namestili samozaposlene posode.

Trofimov danes

V času svojega videza so avtomobili uživali določeno popularnost. Glavna prednost je bila nizka cena in odsotnost prepovedi vstopa v osrednja okrožja številnih mest. Glavni konkurent stroja, tovor Gazelle, so pod takimi prepovedmi.

Toda pol-plovila, težkih delovnih pogojev in skupne nizke odpornosti proti koroziji Volga telesa so pripeljali do hitrega izhoda Trofimova. Velika konkurenca se je začela, da bi avtomobil cenejši tovornjaki IZH in VAZ. Zato se je sprostitev "Trofimova" hitro ustavila - zadnji stroji so bili zbrani okoli leta 2007.

Do danes je preživelo kar nekaj modelov. Običajno tehnično stanje Trofima je enostavno razumeti iz fotografije.