Motor VAZ 21213: specifikacije

Eden od najbolj znanih avtomobilov tovarne VAZ je zunanji avto Niva. Avtomobil se je začel proizvajati leta 1976 in je po številnih nadgradnjah ostal na transportnem traku pod oznako 4x4 ali 4x4 Urban.

Splošne informacije

Pri oblikovanju avtomobila "Niva" oblikovalci soočeni z pomanjkanjem motorja primerne zmogljivosti. Razpoložljivi motorji s prostornino 1,2-1,5 litra niso bili primerni za avto s pogonom na vseh kolesih. Situacija je rešila pojav več zmogljivost motorja model 2106. Zaradi največjega možnega povečanja premera valjev je njena prostornina prinesla skoraj 1,6 litra, moč pa je dosegla 80 sil. Ta motor je postal glavna pogonska enota Nive že več kot 20 let.

Sredi devetdesetih let je bila posodobljena "Niva", med katero so bile narejene številne spremembe njegove zasnove. Zamenjava zadnjega dela avtomobila, pa tudi veliko notranjih elementov SUV, se je spremenilo. Kot osnovni agregat je bil uporabljen 1,7-litrski motor VAZ-21213. Na začetku je bil motor zasnovan za moderniziran avto sedmega modela, vendar je bil projekt SUV bolj obetaven.

Glavne razlike

Motor uporablja kot osnovo blok od motorja šestega modela. Vendar pa ima nove bate z originalno zasnovo. Zaradi tega je bilo treba izvesti nekatere rešitve v postavitvi glave bloka in vezne palice motorja. Zgodnje verzije motorja so opremljene s karburatorjem Solex (model 21073), kar je pripomoglo k zmanjšanju porabe goriva in zmanjšanju količine škodljivih komponent v izpušnih plinih.

V času posodobitve "Niva" na trgu je ta sistem oskrbe z gorivom zagotovil povsem sprejemljive tehnične značilnosti motorja VAZ-21213. Moč motorja se je rahlo povečal - samo do 79 sil, vendar je veliko bolj pomembno povečanje navora, kar je bilo skoraj 125 N / m. Zahvaljujoč tej "Nivi" je veliko bolje premagati težke odseke cest. Hkrati je motor uporabljal najpogostejši razred bencina - A92.

Blokirnik motorja

Glavno telo motorja se ni bistveno spremenilo in je bilo izdelano z litjem iz litega železa. Tovrstni material je omogočil znatno togost in vzdržljivost konstrukcije pri sprejemljivih vrednostih mase. Teža popolnoma opremljenega VAZ-21213 Niva ne presega 117 kg.

Enota ima štiri valjaste luknje s premerom 82 mm, kar je največja dovoljena za konstrukcijo. Poskusi nadaljnjega dolgočasenja blokov, da bi še povečali količino, niso prinesli uspeha. Med cilindri se v telo bloka kanalizirajo hladilne tekočine, ki so pod tlakom iz črpalke. Sama črpalka se nahaja na posebnem mestu - na sprednji strani motorja - in ima sistem jermenskih jermenov. Priključni diagram hladilnega sistema je bil nekoliko spremenjen zaradi povečanja premera valjev.

V spodnjem delu bloka je pet zarez za zamenljive ležajne ležaje motornih gonil. Trije nosilci, ki se nahajajo v osrednjem delu, imajo dodatne plimovanje in služe kot rebra togosti bloka. Da bi preprečili uhajanje olja, je gred zatesnjeno s koncev z zamenljivimi gumijastimi tesnili. Spodnji del motorja je zaprt s paleto, v kateri je zaloga olja za mazalni sistem. Pri oblikovanju palete obstaja posebna odprtina, v kateri so nameščeni elementi pogona koles sprednje osi.

Motorne gredi

Glavna gred motorja je izposodena iz pogonskega agregata tretjega modela (s prostornino 1,5 litra). Ima ročice s polmerom vrtenja 40 mm, ki zagotavlja 80 mm kapi batni motor. Za zmanjšanje vibracij in zagotovitev bolj enakomernega delovanja na gredi obstajajo dodatne teže-protiuteži. Nahajajo se na vseh oseh gredi in so v enem kosu z gredjo. Ena od razlik med gredjo motorja VAZ-21213 je bilo majhno povečanje premera vseh vratnih vrat (le 0,02 mm). To odločitev narekuje želja po zmanjšanju razdalje olja pri delovanju motorja. Zmanjšanje vrzeli zmanjša napor, potreben za vrtenje, in rahlo izboljša splošne značilnosti motorja.

V notranjosti gredi je poseben kanal, skozi katerega se dovod olja pod pritiskom naloži v elemente konstrukcije. Ko se gred vrti, olje prehaja skozi kanale in se zaradi centrifugalne sile še bolj očisti iz velikih nečistoč. Umazanija se odloži v posebne luknje, zaprta z vijačnimi čepi. Čiščenje teh lukenj se opravi med popravilom motorja.

Gred gredi je opremljen s pogonskim mehanizmom distribucijskega sistema in jermenom, ki služi za vožnjo črpalke in generatorja. Med prestavami glavnega in odmične gredi je veriga dvojne konstrukcije, ki jo sestavlja 116 povezav. Za napetost verige Obstaja posebna naprava s povečano dolžino delovnega elementa (čevelj), ki zavija eno od stranskih vej in izbere presežne dolžine. Enako pogonsko vezje poganja črpalko sistema za mazanje motorja. Porazdelitvena gred ima kamne s spremenjenim profilom, kar je omogočilo povečanje časa odpiranja sesalnih ventilov.

Batna skupina

Te podrobnosti motorja VAZ-21213 so izdelani iz aluminija in niso izposojeni. Na dnu bata je v zgorevalni komori poseben poglobitev, pa tudi dva vzorca obroča pod ventilskimi ploščami. Tesanost para bata je zagotovljena s tremi obroči. Na dnu vsakega bata je naveden razred dela, ki odraža premer bata in premer luknje za pritrditev prsta. Druga pomembna razlika med bati je enaka teža, kar močno poenostavlja postopek izbire novih delov.

Vezne palice motorja 21213 imajo posebno obliko, zaradi česar se poveča moč in življenjska doba dela. Pokrovi ležajnih vložkov so pritrjeni s sorniki s posebnim dizajnom, kar preprečuje zategovanje med delovanjem.

Električne komponente

Na motorju VAZ-21213 je nameščen generator, ki hkrati služi kot mehanizem za raztezanje pogonskega jermena. Da bi to naredili, ima gibljivo podporo, ki je po zategovanju napetosti pritrjena z matrico. Motor se zažene od električnega zaganjača, nameščenega v plavici na ohišju sklopke.

Vžig vključuje poseben senzor, ki zagotavlja vžigalne vžigalne tuljave in skupno tuljavo za vse sveče. Delovanje teh elementov upravlja krmilna enota.

Razvoj motorjev

Ker motor z uplinjačem VAZ-21213 ni omogočal nadaljnjega izboljšanja okoljskih značilnosti motorja, ga je nadomestil sistem za vbrizgavanje. Takšna pogonska enota je bila označena z 21214 in majhno povečanje moči in navora. Druga razvojna usmeritev je bila različica 2130, ki je nameščena na Chevrolet Nivi. Za danes v seriji so vse tri različice motorjev z injektorjem - 21213, 21214 in 2130.