Dizel VAZ: specifikacije in pregledi

Ena od pomembnih pomanjkljivosti ruske avtomobilske industrije je pomanjkanje masovnega potniškega dizelskega goriva. Zato morajo lokalni proizvajalci uporabljati tuje analoge. Razvoj takšnih motorjev se je začel šele v drugi polovici prejšnjega stoletja, množična različica pa se še ni pojavila. Poleg tega se na avtomobilih VAZ štejejo dizelski motorji.

Predpogoji

Prvi poskusni dizelski osebni avtomobili so se pojavili v Evropi v 30-ih letih. v prejšnjem stoletju. V ZSSR se je to zgodilo veliko pozneje iz več razlogov.

Prvič, takšne pogonske enote je težje proizvajati v primerjavi z bencinskimi analogi.

Drugič, diesels tega časa so znatno zaostajali za produktivnostjo.

Tretjič, motorji na dizelskem gorivu so imeli izrazite negativne obratovalne lastnosti: visoka raven hrupa, težave s hladnim zagonom in nizka okoljska združljivost.

Četrtič, v tistih dneh je bil bencin zelo poceni, zato je bila tudi nekatera težka oprema opremljena z bencinskimi motorji. Zaradi tega so bili dizelski motorji v glavnem uporabljeni na težkih vozilih, kjer so bili zaradi togosti bolj pomembni kot bencinski motorji.

Eden prvih sovjetskih avtomobilov, ki so prejeli dizelski motor, je bil GAZ-21, nato pa njegov izvozni analog: v 60-ih letih. v Belgiji je bil avto opremljen z več različicami atmosferskih motorjev tuje proizvodnje.

V sedemdesetih letih. začela aktivno distribucijo dizelskih motorjev na malih in srednje velikih avtomobilih. Glavni razlog za to je bila energetska kriza iz leta 1973. Do takrat so se osebna vozila na dizelsko gorivo znatno razvila. V ekonomičnosti in trajnosti so v primerjavi z večjo trdnostjo delov presegli 1,5-2 krat. Produktivnost se je izboljšala tudi s pomočjo turbin.

Prvi VAZ dizel

Na Volzhsky avtomobilska tovarna razvoj dizelskih motorjev za osebna vozila se je začel v 80. letih. Oblikovalci so se odločili za gradnjo motorja z deli, ki jih je izdelala tehnologija bencina, preizkušena na projektu 2108. Soočili so se s problemom pomanjkanja opreme za gorivo za potniške dizelske motorje.

Kot rezultat, na osnovi bloka 2103 je bila zgrajena atmosferska moč VAZ-341 s prostornino 1,45 litra in prostornino 55 litrov. z. Razlikuje se predkomorska oblika, kar pomeni, da se tvorba mešanice ne nahaja v območju bata, temveč v ločeni komori. Elektronika manjka. Porazdelitev goriva vzdolž valjev je izvedla visokotlačna črpalka za gorivo. Glede na dizajn dizelski VAZ je podoben motorjem Forda in Volkswagena zgodnjih 80-ih let. Omenjeno je, da je bil motor slednjega vzet kot model med razvojem.

Z rezultati preskusov je bilo potrjeno, da ni dovoljeno uporabljati standardnih rezervnih delov "bencina". Dizel VAZ, tako kot drugi tipi teh motorjev, zaznamuje povečana obremenitev zaradi večje stopnje kompresije. Glede na to so številni elementi manjkali moči, zlasti ročnega mehanizma in skupine batov. Stanje je še poslabšalo nizka natančnost proizvodnje.

Na podlagi tega smo leta 1984 odločili, da z elementi 21083 izdelamo dizelski motor z volumnom 1,7 litra na osnovi VAZ-2106.

Leta 1986 je bila zgrajena turbopolnilnica 3411 s prostornino 65 litrov. z. in 114 Nm, dva pa so opremili z "Nivo" z indeksom 21215. Vendar so kmalu neuspešni.

Vendar, VAZ-2105 s 341-m motorjem je prejela indeks 21055, je opravil državni teste v 1986-1988, pa kljub združitvi motorja z bencinom, avto ne teče v proizvodnji. To je bilo zaradi številnih razlogov. Eden od glavnih je pomanjkanje državne finančne podpore.

Serija dizelskih motorjev

Naslednjič za razvoj dizelskih motorjev, ki jih je VAZ vzel leta 1996 v povezavi z BarnaulTransMash. Pogoji sodelovanja so domnevali, da bo drugo podjetje proizvedlo močne enote za razvoj VAZ-a. Ustanovljena je bila družina treh motorjev.

Začetek je bil 341. motor, povečal na 1,52 litra prostornine. Učinkovitejši motor 343 je imel prostornino 1,8 litra. Najmočnejša možnost je isti dizelski VAZ, opremljen z IHI turbino, z indeksom 3431. Motorji so prejeli Boschevo opremo za gorivo.

V skladu s tem je razvil vrsto dizelskih modifikacij standardnih modelov. Tovrstni motorji naj bi se uporabljali na uporabnih strojih. Torej, univerzali 21045 in 21048 načrtujejo, da opremijo z naravno aspirated variantami 341 in 343 respectively. Na "Nivi" 21215-50 in 21215-70 je bilo načrtovano namestiti 1,8 litre atmosferskih in turbopolnilnikov na VAZ-21315 - le 3431.

Do leta 2000 Barnaul rastlin obvlada proizvodnjo dizelskih motorjev, podatkov in s pilotom proizvodnja se je začela na vgradnjo dizelskega motorja VAZ-2104 in 2105. Ta vozila so proizvedena v majhnih serijah.

Kljub nizki zmogljivosti je motor približal stroje. Pri skromnih stopnjah bencinske pogonske enote zmanjšanje dinamike za takšne modele ni bilo posebej pomembno, vendar se je dobičkonosnost močno povečala. Pri istem motorju so imeli enake težave kot prvi 341 dizelski VAZ: zaradi nizke mehanske moči batne skupine se je izkazalo za zelo kratko življenjsko. Vir motorja je bilo 30-40 tisoč km. Po takšni vožnji je bil potreben večji remont dizelskega motorja VAZ, ki je obsegal zamenjavo cilindrskega bloka s skupino bata.

Sčasoma so rešili številne tehnološke probleme, zaradi katerih se je povečala dolgoživost motorjev. Vendar pa je bil leta 2003 VAZ-21045 umaknjen iz proizvodnje. Preostalih 500 VAZ-341 motorjev je bilo nameščenih na limuzinah, ki so prejeli indeks 21055. V samo 3 letih je bilo proizvedenih približno 6.000 dizelskih motorjev.

Vzroki za neuspeh

Masovne proizvodnje dizelskih avtomobilov ni bilo mogoče prilagoditi iz več razlogov. Glavna je neprofitnost proizvodnje takšnih motorjev glede na zastarelo obliko. Motorji so imeli enako predkomerno shemo kot prvi 341. prototip in so zaostali za sodobnimi analogi glede zmogljivosti in prijaznosti do okolja. Da bi dosegli sprejemljive kazalnike, je bilo treba ustvariti motor drugega dizajna. Neodmeren razvoj se je štel za nedonosnega, zato tehničnih partnerjev za to ni bilo mogoče najti. Poleg tega se izdelki VAZ dobro prodajajo in brez dizelskega goriva.

Zadolženi motorji

Ker ni bilo lastnega dizelskega motornega vozila, je VAZ večkrat izposodil motorje tretjih oseb.

Torej, leta 1981 je bila preučena možnost pretvorbe bencinskega motorja VAZ-2121 v dizelski motor s sodelovanjem Porcheja.

Od leta 1987 do leta 1990 je proizvajalec skupaj z nemškim uvoznikom Deutsche Lada razvil načrt za izdelavo izvozne različice Niva z močjo Volkswagen. Vendar pa ta družba zavrnila prilagajanje svojega 1,9-litrskega motorja na platformo Niva.

Leta 1993 je bilo mogoče s Peugeotom vzpostaviti sodelovanje na enak način. Na zahtevo francoskega uvoznika Jean Do sedaj je proizvajalec prilagodil 1,9-litrski motor XUD-9L za vgradnjo na VAZ-2121. Lada-Export se je ukvarjal s proizvodnjo avtomobilov. Na voljo so bili običajni "Fields", standardni motor pa je bil zamenjan s francoskim. Skupno je približno 6.000 teh avtomobilov za Francijo, Španijo, Italijo in druge evropske trge.

Poleg tega je v Italiji opremljen "Martorelli" Motorji "Niva" VM in FNM.

Vendar pa je z uvedbo okoljskih standardov zaključila manjša proizvodnja dizelskega goriva "Niv" Euro-2.

Leta 1998 je VAZ skupaj s Peugeotom in Martorelijem poskušal vzpostaviti proizvodnjo Niva z motorjem Peugeot XUD-9SD. Toda delo je bilo treba ustaviti zaradi uvedbe standardov Euro-3.

Poleg tega je od leta 1995 do 1997 PSA motor TDU5 od Peugeot 106 in Citroen Saxo s prilogami tretjih oseb in opremljen z originalnim montažnim Samaro za francoski trg in državah Beneluksa.

Nedavni preizkusi

Leta 2007 je Chevrolet Niva za posamezna naročila "Theme Plus" namestil motor FNM.

Leta 4x4 smo v letu 2014 eksperimentirali z 1,3 litra 75 litrov. z. Fiat Multijet. Hkrati ni bil združljiv s prenosom zaradi omejitve vrtilnega momenta, niti z analogno napeljavo zaradi CAN bus.

Super-auto je preučil možnost namestitve na "Lada" 4x4 1,5 litra dizelskega goriva iz Renault Duster do leta 2015. Poleg tega je bil ustvarjen eksperimentalni avto s 100-konjskim močjo 1,8-litrski motor.

Gradnja dizelskih motorjev

Začetna pogonska enota serije je bila ustvarjena s posodobitvijo prvega 341. motorja VAZ: dizel je bil povečan za 4 mm gibanje bata (84 mm). Zaradi tega se je glasnost povečala z 1,45 na 1,52 litra. Glava cilindra je izdelana iz aluminija, vodilnih puš, ventilski sedeži so izdelani iz legiranega litega železa, vstavljanje zgorevalnih komor je izdelano iz toplotno odporne zlitine. Mehanizem za distribucijo plina je izposodil VAZ-2108. Delovna površina ventilov je bila okrepljena z elektro-pretaljevanjem. Ročna gred - od leta 2103 z večjo togostjo odstopanj za širjenje potez. Povečal je togost zasnove litja 2103. Uveljavljene pozlačene sveče. Motor je bil opremljen s starim motorjem 1,7 kW (1,9 VAZ-21055). To je zahtevalo visoko zmogljivo baterijo (60 ali 65 A. h). Poleg tega je nameščen Boscheva črpalka za gorivo in vakuumska črpalka ustvariti vakuum v zavornem ojačevalniku.

Prišlo je do deformirane spremembe 3413, namenjene malemu traktorju in električnemu pogonu. Od običajnega 341. motorja se razlikuje z omejitvijo največje hitrosti za 3000 namesto 4800.

1,8 l motorji so bili ustvarjeni s povečanjem premera valja s 76 na 82 mm.

Na voljo so turbo polnjene različice 1,45 litre 341 motorjev (3411) in VAZ-343 (3431 s turbino IHI)

Tehnične specifikacije

Kot je bilo že omenjeno, zaradi zastarele konstrukcije VAZ-341 ima nizko zmogljivost v primerjavi s primeri teh časov. Njegova zmogljivost je 54 litrov. z. pri 4600 vrtljajih na minuto navor - 92 Nm pri 2300 vrt / min. To pomeni, da je tudi v drugem indikatorju slabše od bencinskega motorja (103 Nm pri VAZ-21043). Izredno nizko hitrost potiska z različnim razporedom zmogljivosti in z zmanjšano prestavno razmerje.

Različica 3413 je ocenjena na 32 litrov. z. pri 3000 vrt / min.

Seveda je 1,8-litrski dizelski motor VAZ bolj produktiven: tehnične specifikacije so 65 litrov. z. pri 4600 vrt / min in 114 Nm pri 2500 vrt / min.

Turbo različica razvija 80 litrov. z. pri 4600 vrt / min in 147 Nm pri 2500 vrt / min.

Dizelski avtomobili

Vgradnja dizelskega motorja na VAZ-2104 je bila izvedena v Uradu za delovanje in popravila vozil VAZ. Eksperimentalna proizvodnja se je začela leta 1998, ko je sprostila serijo 50 avtomobilov z 341-m dizelskim motorjem (21045).

Kasneje je začel testirati avtomobil z motorjem 343-m (21048) in njegovo prefinjenost (vir je poskušal povečati na 150.000 km). Načrtovano je bilo, da se do leta 2005 vzpostavi proizvodnja, toda to ni bilo mogoče.

VAZ-21315 je bil pripravljen za izpust v letu 2002, pa tudi ni bil uveden.

Značilnosti

Vagon za dizelske motorje se v nekaterih značilnostih dizajna razlikuje od bencina VAZ-2104. Dizel glede na večjo težo, potrebno za namestitev okrepljenih vzmeti sprednje vzmetenja. Glavni par je zamenjal s 4,1 za 3,9. Da bi nadomestili zvišano raven hrupa pri dizelskem motorju, je bila v motornem prostoru nameščena dodatna izolacija hrupa (na pokrovu pokrova pokrova in varovalko ohišja motorja). Izpuśna cev je bila zankasta, da se prepreći kontaminacija desne svetilke s sajami. Na armaturni plošči se je pojavil indikator ogrevalnih svečk in gumba ogrevanje filtra za gorivo (torej je kazalec njegove vključitve odsoten).

Mnenja

Kmalu po pojavu novinarjev, "Za kolesom" je doživel dizelski vozni vagon. Povratne informacije kažejo bolj zanesljivo delovanje motorja pri nizkih vrtljajih. Torej, tudi vi lahko začnete s 5. prestavo, in od 30 km / h, se začne celo potiskanje. Nasprotno, pri hitri vožnji je treba zaradi skrajšanega glavnega para precej pogosteje preusmeriti kot na bencinski avtomobil. V tem primeru je dinamika dizelskega avtomobila v vsakem primeru znatno zaostajala. Le pri nizkih vrtljajih je majhna prednost.

Pri pospeševanju do 100 km / h je bencin VAZ-2104 hitrejši 8 sekund. Poleg tega dizelski motor prinaša največjo hitrost 13 km / h. Pri pospeševanju od 20 do 90 km / h je ločevanje manj (približno 3 s). Poleg tega, v skladu s pregledi "Autoreview", dizelski motor upočasni reakcijo na pedal za plin.

Kar zadeva povečano raven hrupa, ki je običajno značilen za takšen motor, je dizelski motor VAZ opazen pri mirujočem prostem teku (za 6-8 dB (A)). S povečanjem hitrosti se razlika zmanjša za 1-3 dB (A), nato izgine.

Na podlagi preizkusov so novinarji v mešanih razmerah prejeli 10-odstotno razliko v povprečni porabi goriva. Vendar pa je bila finančna korist od uporabe dizelskega motorja ob upoštevanju cen motornega goriva v času preskušanja 36%. Novinarji so izračunali, da je velik avtomobil za 1300 dolarjev plačal 180.000 kilometrov.

Po testiranju VAZ-21048 se je izkazalo, da je veliko bolj uravnotežen in, zaradi večje tigovosti, omogoča precej manj pogosto prestavljanje.

Z istim motorjem se je dobro izkazal, "Niva", zlasti off-road.

VAZ-3411 se je izkazal za podobnega značaja za motor 2121. Kot bencinski motor deluje bolje pri visokih vrtljajih. S tem pri nizkih vrtljajih je potisk nižji, tudi VAZ-21213, kar pomeni, da je turboama jasno izražena.

Operativne lastnosti

Zaradi težjega motorja se je teža praznega vozila VAZ-21045 povečala na 1,06 ton (za 40 kg v primerjavi z 21043), polna teža pa na 1,515. Po navedbah proizvajalca pospešek do 100 km / h traja 23 sekund (6 sekund več), največja hitrost je 125 km / h (manj za 18 km / h). Poraba goriva znaša 5,2 litra pri 90 km / h, 7,5 litra pri 120 km / h in 6,2 litra v urbanem okolju (7,9,9, 9,8 litrov pri 21043).

Avto z motorjem 343-m je dinamično bliže bencinski postaji. 1,8-litrski dizelski motor zagotavlja pospešek do 100 km / hv 19 sekundah in največjo hitrost 133 km / h.

Pospešek VAZ-21215-50 do 100 km / h traja 25 sekund, največja hitrost je 127 km / h v primerjavi s 19 s in 137 km / h pri 21213.

VAZ-21215-70 o dinamiki pospeševanja je enako bencinu "Niva" in zaostaja pri največji hitrosti 7 km / h.