GAZ-31107: splošne značilnosti

Avtomobilska tovarna Gorky je leta 2003 začela proizvajati naslednji model Volga 31105. V osrčju stroja so bile postavljene številne rešitve in vozlišča iz 24. modela, ki so se razvili že v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Mnogi od njih so zahtevali nujno zamenjavo, ki je bila načrtovana za naslednjo različico, ki je prejela oznako GAZ-31107.

Splošne informacije

Datum pojavljanja več prototipov tega avtomobila je leto 2003. Ob istem času je tovarna postavila cilj, da bi začela množično proizvodnjo že konec leta 2005. Vendar pa so se načrti hitro prilagajali, s čimer je začel obratovati do leta 2006. Razlog za to je bila želja po vzpostavitvi novega notranjost salon, ki je bil razvit skupaj z nemškimi oblikovalskimi podjetji.

Glavni poudarek pri ustvarjanju GAZ-31107 "Volga" je bil izdelan na zadnjem vzmetenju, ki je bil načrtovan za odvzem arhaičnih vzmeti. Toda žarek mostu je praktično ostal nespremenjen. V povezavi z zavračanjem vzmeti se je videz zadnjega dela telesa bistveno spremenil, pa tudi nekatere rešitve v kabini. Poleg tega je bilo načrtovano izboljšanje udobja kabine z izboljšanjem kakovosti proizvodnje in uvedbo novih možnosti.

Prva različica

Prva različica GAZ-31107 so ustvarili sile majhne družbe za oblikovanje "Avtodizayn", ki ima sedež v mestu Naberezhnye Chelny. Istočasno je oblikovalec tovarne GAZ ponudil svojo različico. Ti prototipi so uporabili prednje osvetlitve iz Opel Vektra S.

Poleg dveh avtomobilov z limuzino, je bil vsaj en vagon, ki je opremljen z zadnjo svetlobo od standardnega modela 31105. Vsi ti stroji so večkrat prikazani na razstavah od sredine leta 2003 do poletja 2004.

Druga različica

Naslednja serija eksperimentalnih vzorcev GAZ-31107 je bila predstavljena julija in avgusta 2004. Ti avtomobili so imeli standardno sprednjo optiko in modificiran dizajn pokrova in zadnje luči. Na vseh vzorcih stroja je bil uporabljen isti 130-tysilni motor iz 31105, ki ustreza normam EURO-2. Edina razlika je bila dekorativna prevleka iz črne plastike, ki je pokrivala več kot polovico motornega prostora.

Razlike v gradbeništvu

Najpomembnejša razlika v strukturi moči telesa je bila odstranitev zadnjega vretenca, na kateri so bili predhodno pritrjeni uhani zadnjih vzmetnih vzmeti. Namesto njih so bile uporabljene bolj robustne stranske ojačitve. V zadnjem vzmetenju je ostal standardni stabilizator, dopolnjen z dvema vzdolžnima in stranskima vlečenjem Panare. Mostno suspenzijo smo izvedli na navpičnih blažilnikih in vzporednih vzporednih vzmeti. In točke pritrditve stojnic so bile pod mostom, vendar so bile še vedno nad najnižjo točko avtomobila - ohišje mosta. Zaradi sprememb v konfiguraciji zadnjih kril je bila dolžina zadnjega previsa manjša za 30 mm.

Zamenjava telesa je dovoljeno postaviti rezervoar za gorivo v levo nišo za zadnjim kolesom. Obenem je bilo treba njegovo količino zmanjšati na 60 litrov - preprosto ni bilo mogoče vzpostaviti bolj prostorne. Veliki plus te namestitve trupa je njegova večja odpornost na korozijo in izboljšano tehtanje avtomobila.

Luknja vratu je bila izvlečena v srednji del zadnjega krila. Točna ista rešitev je bila uporabljena v zgodnjih 80. letih prejšnjih izpustov modela 3102. Ko je rezervoar zapustil talno prtljago, je bilo nameščeno rezervno kolo in vreča z instrumenti. Višina dna prtljažnika se je nekoliko povečala, saj je bilo pod dnom potrebno namestiti več skupnih elementov vzmetenja. Delno je bila višina prtljaga nadomeščena s povečanjem višine kril.

Za intenzivnejšo izmenjavo zraka v prtljažniku in odstranitev kondenzata od tam je bil prezračevalni sistem spremenjen. Zrak je bil odvajan skozi rešetke v spodnjem delu zadnjih kril, zaprtih z odbijačem. Standardne luknje na zadnjih stebrih so bile ukinjene. V telesni strukturi je bilo uporabljenih več dodatnih kanalov za prehod zraka, kar je omogočilo izboljšanje korozijske odpornosti delov. Fotografija GAZ-31107 je podana spodaj.

Zaradi sprememb v stojalih in debelih panelih za nekaj stopinj se je nagib zadnjega okna povečal. V zadnjem delu zadnjega sedeža je za naslonjalo nameščena zložljiva loputa. Oba blazina zadnjega sedeža imata bolj ergonomičen profil. Sam pokrov prtljažnika se ni naslanjal s torzijskimi palicami, ampak s plinskim zaustavitvami. Ta rešitev je omogočila kompenzacijo zmanjšane višine predelka.

V kabini avtomobilov so bili novi sprednji sedeži z nastavitvijo višine, modificiranim stikali za luči z izboljšano ergonomijo in povsem novo krmilno enoto za klimatizacijo.

Zaključek

Vse te izboljšave niso bile vključene v serijo, saj je bil vztrajno padec povpraševanja po modelu 31105, nova "Volga" pa je obljubila, da bo še dražja. Za razvoj masovne proizvodnje so bile potrebne velike finančne naložbe, ki jih uprava obrata ni odobrila. Zato je bil projekt zaprt. Usoda prototipov avtomobilov ni znana.