GAZ-24-95: tehnične značilnosti, fotografija. Avtolvingi ZSSR

Avtomobil GAZ-24-95, ki ga je ustvaril ukaz vodje stranke, je bil pred časom v številnih odtenkih. Iz nje se je začel pojaviti potniške limuzine visokega udobja s polnim pogonom. Škoda, da je bil avtomobil nezakonit kot serijski avto. Izdelanih je bilo skupaj 5 prototipov, ki so bili nato neusmiljeno preskušeni v terenskih razmerah.

Začetek

Izvedite različne poskuse s postavitvijo udobnega osebnega avtomobila in šasije na štirikolesni pogon Gorky Automobile Plant se je začela v drugi polovici tridesetih let prejšnjega stoletja. Vitaliy Grachev je bil eden prvih inženirskih oblikovalcev na tem področju. Ta ideja že nekaj časa ni našla pravega odgovora, temveč se je vrnil že v času Hruščova. Aktivno si je prizadeval razviti kmetijski sektor v državi. Zaradi tega so sekretarji regionalnih odborov stalno obiskovali skupna kmetijska polja. Seveda so ZIM-i, kot tudi predstavnik stranke "Victories" na kolektivnih kmetijskih cestah hitro izgubili vse svoje lastnosti, vodstvo stranke pa je verjelo, da je tresenje na takih cestah pod dostojanstvom.

Še posebej za podeželske ceste

In zdaj se GAZu naroči, da razvije avtomobil, ki bi bil tako udoben kot prožen, tako da podeželske ceste niso grozne za to. Kot rezultat, oddelek za osebna vozila tovarne naredi M-72, opremljen s polnim pogonom v telesu "Victory". Avtomobil je bil ustvarjen na podlagi vozlišč GAZ M-20 in GAZ-69. Tako se je rodil GAZ-24-95, katerega zgodovina se bo začela. Leta 1973 je obrat dobil ukaz Gorkijevega regionalnega odbora za razvoj in proizvodnjo za Brezhnev pogon na vsa kolesa na podlagi enega od novo nastalih limuzinov nove generacije v tovarni. V tovarni ni bilo nič novega. Poleg tega so specialisti GAZ-a imeli podobne izkušnje pri prilagajanju del na Victory.

In zdaj je delo začelo vreti. Oblika avtomobila je trajala le eno leto. V tem času je uspelo ustvariti kar pet prototipov, zasnovanih za vse vrste testov in pregledov. Razvoj je potekal pod vodstvom B. Dehtya, ki je nato vodil odsek za prenos. Postavitev GAZ-24-95 je zasedla F. Lepedin. Pred tem se je ukvarjal s projektom GAZ M-72.

Značilnosti in tehnične težave pri razvoju

Za avto je značilna odlična zmožnost tekmovanja. Vse je enostavno razloženo - večina zasnove je izposodila UAZ-469. Vendar je bilo veliko razlik, eden od njih - GAZ-24-95 "Volga" ni imel okvirja kot takega.

Toda med projektiranjem je bilo nekaj težav. Dejstvo je, da v proces prilagajanja dela, ko poskuša uvesti v strukturi "Volga" pogon UAZ-kolesni prenosnega sistema močno poveča kotov kardanskih gredi, ki potekajo od primera prenosa do Drive. Ta oblika je bila za potniško terensko vozilo nesprejemljiva. Zaradi tega dogovora se je raven hrupa znatno povečala in povečala nihanja. Inženirji so tudi omogočili namestitev prenosa GAZ-69. Vendar pa ta model ni bil proizveden več kot eno leto, nesprejemljivo pa je bilo namestiti prototipe GAZ-24-95, kar še ni bilo proizvedeno. Če bi takšen model šel v serijo, potem ne bi prišlo do težav samo z vozlišči sami, temveč tudi z njihovim vzdrževanjem.

Boj proti vibracijam in hrupu

Oblikovalci niso izgubili časa in poskušali rešiti problem z vibracijami in hrupom. Tako so bili poskusi prenosa prenosa spodaj. Toda zaradi tega se je že majhno oddaljenost od tal zmanjšalo - vse prednosti tega SUV so bile zmanjšane na nič.

S poskusi in napakami so bili koti namestitve in nagiba kardanske gredi zmanjšani na minimum. Na kontrolni točki je bil dodan abraziv za zmanjšanje hrupa iz orodja. Odločevalec je bil odločen, da se spodaj spusti. Vse to je rešilo nekatere težave. Toda za delovanje avtomobila tudi v tej obliki je bilo neprijetno. Del hrupa je pomagal znebiti osamitve vibracij.

Prenos, suspenzija: kako je narejen

Več z GAZ-24-95 ni bilo resnih težav. Torej, sprednja os je bila standardna od GAZ-24 - preprosto je bila nameščena. Za njega so bile dodane še druge nogavice, krajše. Uporabljene kamere iz UAZ-a. V razlikah ni bilo nameščenih tradicionalnih orodij, temveč mehanizem povečanega trenja.

Za premostitev avtomobila GAZ-24-95 "Volga" se je dobro premaknil navzgor in navzdol in zamenjal zasnovo pogonske palete. Spremenil je tudi oljni sprejemnik. Vzmeti so bile odstranjene, namesto tega pa so bile uporabljene vzmeti. Nosilci so bili pritrjeni na prečni nosilec, ki se nahaja pod krilo med stranskimi členi. Suspenzija je bila opremljena z omejevalniki, izdelala pa je tudi originalne pritrdilne elemente za amortizerje. Zaradi uporabe vzmeti iz prednje vzmetenja so bili stabilizatorji odstranjeni. Nato so se preselili v sistem zadnje vzmetenja, ki še ni doživel nobenih posebnih sprememb. Dejstvo je, da so bili mostovi nameščeni pod izviri, ne pa nad njimi.

Poleg tega smo morali premakniti krmilne palice, ki so zahtevale uporabo daljše krmilne gredi. Slednje je bilo treba spremeniti. Majhna sprememba se je dotaknila dna avtomobila. Izpušni sistem je bil nekoliko drugačen v obliki, zato je treba urediti drugače. Konec koncev je shema vzmetenja zdaj UAZ.

Telo je ostalo enako brez večjih sprememb. Kar se tiče gume, potem GAZ-24-95, katerega izdelava je bila skoraj končana, ni namestila nikakršne off-road gume. Tukaj so bile najpogostejše mestne pnevmatike iz "Galeba". Kolesa so bila tudi originalna - od GAZ-21. Stroj smo testirali na tej gumi. V notranjosti, pa tudi zunaj, ni bilo nobenih sprememb. Edina stvar, ki je bila storjena, zato je spremenila logotip. V ostalih delih v notranjosti pogonskega kolesa Volga ni značilnih elementov.

Avto, ki je ostal strokovnjak

V sklopu serijskih transporterjev ta model ni šel. Vendar pa je bila cena proizvodnje precej visoka. Težave so pri tehnični opremi, za vzdrževanje pa niso bile potrebne samo izkušnje, ampak tudi resne naložbe. Zato je ob upoštevanju vseh prednosti in slabosti vodstvo elektrarne odločilo, da bo projekt odložil do boljših časov. V tovarni niso želeli vlagati resnega denarja v projekt, za katerega je šibko povpraševanje. Več podrobnosti najdete v revijah (zanimiv članek v izdaji 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the Soviet Union").

Pet prototipov

Leta 1974 so skoraj vsi delavci tovarne uspeli zbrati kar pet prototipov pogonskega kolesa Volga, ki so prejeli indeks 24-95. Dva avtomobila sta takoj odšli v Moskvo svojim strankam. Obstajajo nepreverjene informacije, da je bil avto uporabljen v gozdarstvu. Drugi avto je šel sekretarju stranke Ustinov. Druga dva stroja je naročila regijski odbor Gorky v procesu nastanka. Po nepreverjenih podatkih je Obkom dobil le en avto. In drugi je šel v vojsko. Zadnja kopija je ostala v tovarni. Avto je bil uporabljen kot potujoči avto. Danes je avto na ozemlju tovarne. Iz neznanega razloga ni bilo takoj posredovano muzeju (šele čez nekaj časa), čeprav je članek v reviji "Avtorelegdy SSSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Današnji dnevi

Znano je, da so preživele tri kopije. Eden od njih je mogoče najti v muzeju v Moskvi. Drugi avtomobil je v lasti zasebnega lastnika v Nižnem Novgorodu. Samo dva avtomobila GAZ-24-95 sta preživela. Njegove tehnične značilnosti so ostale nespremenjene. Na prodaj ni mogoče najti. Pogon na štirikolesni pogon GAZ-24-95 je zelo redek redkost.