Vrste avtomobilskih vzmetenja, naprave in diagnostike

Katero vozlišče vozila je najpomembnejše? Skoraj vsi motoristi bodo trdili, da je seveda motor, saj je tisti, ki vozi avto. Drugi bodo povedali iz telesa, o prenosu. Ampak nihče ne bo povedal o vzmetenju avtomobila. Toda to je temelj, na katerem je zgrajen stroj. To je suspenzija, ki določa splošne dimenzije in značilnosti telesa. Prav tako vpliva na to, kateri motor bo nameščen na določenem avtomobilu.

Vzmetenje je pomemben in zapleten vozel. Zahteva podrobno obravnavo.

Namen in naloge

Suspenzija avtomobila (imenovana tudi sistem vzmetenja) je skupina tesno delujočih posameznih delov in naprav. Njihova glavna značilnost je zagotoviti elastično povezavo med cesto in telesom avtomobila. Vzmetenje zmanjša obremenitev vzmetene mase. V tem primeru je obremenitev porazdeljena po celotni strukturi enakomerno.

V sodobnem avtomobilu opisani sistem sestavljajo naslednje enote:

• Elastični elementi, ki zagotavljajo nemoteno delovanje in zmanjšujejo učinek navpične dinamike.
• Dušilni element. To pomeni preobremenitev oscilacij v toplotno energijo, normalizira dinamiko gibanja. Vodilni element v vzmetenju je potreben za obdelavo stranske in vzdolžne kinetike na premičnih kolesih.

Ne glede na vrsto in značilnosti tega ali tega avtomobila je vzmetenje avtomobila skupen. Sestoji iz gašenja vhodnih vibracij in hrupa ter izravnave nihanj, ki nastanejo pri premikanju na neravnih površinah. Toda odvisno od značilnosti naprave, bo vrsta vožnje drugačna.

Naprava

Ne glede na tip vzmetenja avtomobila je sestavljen iz osnovnih elementov in delov, brez katerih je težko predstavljati učinkovit mehanizem.

Med njimi je nekaj glavnih:

1. Blažilnik elastičnosti, ki opravlja funkcijo analizatorja. Odpravlja hrapavost ceste in prenese vse informacije o njih v telo. Sestava teh vozlišč lahko vključuje različne elastične elemente - vzmeti, vzmeti, torzijske palice. Izravnali bodo nihanja, ki so se pojavila med vožnjo.
2. Razdelitev delov. So povezani s suspenzijo in s telesom. To vam omogoča maksimiranje prenosa napora. Te vključujejo vzvode, prečno in dvojno vleko.
3. Amortizerji, ki omogočajo odpornost na elastične elemente. Obstajajo amortizerji dveh tipov - dvocevne ali enojne cevi. Razvrstitev tudi te agregate deli na nafta, plinsko olje in pnevmatike.
4. V napravi visečega nosilca avtomobila je tudi bar. Zagotavlja prečno stabilnost in stabilizira telo. Palica je del kompleksnega sklopa nosilcev in vzvodov, ki so pritrjeni na telo in so zasnovani tako, da razporejajo obremenitev v različnih manevrih.
5. Pritrdilni elementi so pritrjeni priključki in puše. Najpogostejši pritrdilni elementi so tihi bloki, kroglični ležaji.

Vrste avtomobilskih vzmetenja

Zgodovina prvih sistemov se vrača v globoko preteklost. To je začetek 20. stoletja. Nato so prve rešitve opravile le povezave, vse kinetike pa so bile prenesene na telo. Potem pa so po izvedbi številnih eksperimentov v žlezi utelešili različne modele, kar je bistveno izboljšalo načrt in povečalo potencial za prihodnje delovanje. Do zdaj je bilo mogoče doseči le nekaj vrst avtomobilskih vzmetenja.

MacPherson

Ta sistem je razvil znani inženir-oblikovalec Earl MacPherson. Ta model je prvič uporabljen pred 50 leti.

To je vzvod, stojalo in stabilizator bočne stabilnosti. Ta tip je daleč od popolnega, vendar je na voljo in priljubljen - ga proizvajalci izberejo za večino vozil s pogonom na sprednja kolesa.

Sistem dvojnega vzvoda

Tu vodnik ni eden, temveč dva vzvoda. Sistem je lahko bodisi diagonalen bodisi prečni ali vzdolžni.

Multilink

Ta zasnova je bolj napredna, zato ima veliko prednosti. Zagotavlja gladko in gladko vožnjo avtomobila, izboljšane lastnosti manevriranja. Takšne odločitve se pogosteje srečujejo pri dragih dragih avtomobilih.

Mehanizem torzije in povezave

Podobno je zasnovan z zgoraj opisanimi vrstami vzmetenja avtomobilov. Toda v tej vrsti namesto vzmeti se uporabljajo torzijske palice, ki tudi v najpreprostejši shemi bistveno povečajo učinkovitost sistema. Sestavne komponente so lažje vzdrževati in jih je mogoče upravljati po želji in nalogah, ki jih je treba obravnavati.

Začasna ukinitev "De Dion"

Ta zasnova, ki jo je razvil inženir iz Francije, A. De Dion, zagotavlja manjšo obremenitev zadnje osi avtomobila. Njegova glavna značilnost je, da je ohišje glavne prestave pritrjeno ne na nosilec mostu, temveč na telesu. Take rešitve pogosteje najdemo na pogonih na vsa kolesa. Na osebnih avtomobilih je ta suspenzija kontraindicirana - pogrezanje je možno v trenutku pospeševanja in zaviranja.

Zadnje odvisno

To je vse znana različica zadnje vzmetenja avtomobila. Bil je zelo priljubljen v ZSSR.

Žarek take strukture je pritrjen s pomočjo vzmeti, pa tudi z vzdolžnimi vzvodi. Kljub prednostim z odličnim upravljanjem in stabilnostjo v gibanju je prišlo do pomanjkljivosti. To je pomembna masa zadnjega greda.

Torsion-and-link gradnja

To je hibrid odvisnega in neodvisnega vzmetenja. Torzijski element se uporablja kot elastični element. Eden od njegovih koncev je pritrjen na telo, drugi na gibljivi del. Ta oblika se pogosto uporablja v večini proračunskih avtomobilov, saj po stroškovni ceni zmaga odvisni sistem.

Obstaja tudi pol neodvisno zadnje vzmetenje. V teh raztopinah se uporablja prečnik, ki je povezan z dvema vzdolžnima ročicama.

Vzmetenje z nihalnimi pol-osmi

V tej vrsti semiaxis leži na dnu. Na koncu so pritrjeni tečaji in osi so zgibni s pnevmatikami. Ko se kolo premakne, je pod kotom 90 ° na polosah.

Vzmetni nosilci na vzdolžnih vzvodih

Konstrukcije so razdeljene na torzijske in tudi spomladanske. Med glavnimi razlikami se kolo nahaja blizu telesa. Uporabite takšne rešitve na majhnih avtomobilih in priklopnikih.

Konstrukcije z vzdolžnimi in prečnimi vzvodi

Ta vzmetenje je avto z zadnjo roko v bazi. Namenjen je razbremenitvi podpornih sil, ki so na telesu. Ta vrsta vzmetenja je zelo težka, zaradi česar je na sodobnem trgu nepopularna.

V primeru prečnega vzvoda je vse veliko boljše - dizajn je prilagodljiv z dobro in kompetentno nastavitvijo. Podporni ročici omogočajo zmanjšanje obremenitve na pritrdilnih točkah sistema.

Vzmetenje s poševnimi ročicami

Strukturno je zelo podobna zasnovi z vzdolžnimi rokami. Razlika je v tem, da so osi, pri katerih se ročice vrtijo pri ostrih kotih. Takšne vrste lahko najdete na zadnji osi nemških avtomobilov. Če primerjamo to suspenzijo s konstrukcijo, kjer so vzvodi vzdolžni, so zvitki pri obračanju s poševnimi ročicami nižji. To je velik plus.

Vzmetenje z dvojnimi stranskimi in vzdolžnimi vzvodi

Za razliko od enostranskih struktur ima ta tip dve ročici na vsaki osi. Postavljeni so prečno ali vzdolžno. Ko so priključeni, se lahko uporabijo vzmeti, torzijske palice ali vzmeti. Vzmetenje je kompaktno, vendar neuravnoteženo, če morate voziti po slabih cestah.

Pnevmatska in hidropnevmatična suspenzija

Sistemi z dvema rokama se najpogosteje uporabljajo pri zračnem vzmetenju avtomobila. Se ne šteje za drago možnost, a znatno povečuje udobje med vožnjo.

Za pnevmatski in hidropnevmatski tip je značilna kompleksna naprava. Ampak zagotavlja zelo gladko vožnjo, odlično rokovanje in napredno dušenje vibracij. Pnevmatska vzmetenje avtomobila odlično združuje ne le z več oblikami, temveč tudi s preprostimi, kot je "MacPherson".

Elektromagnetni sistemi

To je še bolj zapletena zasnova, ki temelji na električnem motorju. Ta sistem reši dve težavi hkrati, ki nadomeščata blažilec udarcev in elastični element. Naprava mikrokrmilnika s posebnim senzorjem nadzoruje celoten kompleks.

Vzmetenje je varno, preklop načina pa zagotavlja elektromagnet. Ta vrsta ima visoko cenovno ceno.

Semiaktiven ali prilagodljiv

Tu je vzmetenje ob votlini nastavljeno na površino ceste in način vožnje voznika. Določa stopnjo dušenja in samodejno samodejno prilagaja želeni način delovanja. Nastavitve se izvajajo z uporabo električnih magnetov ali tekočin.

Vzmetni sistemi za pickup, tovornjake in SUV

Pri razvoju tovornjakov so inženirji uporabljali variante, pri katerih so osi nameščene na prečnih ali vzdolžnih vzmeti. In nekateri proizvajalci tega modela ne spremenijo, čeprav je napredek dosegel to področje.

Zdaj obstajajo modeli, v katerih se uporablja popolnoma hidravlično podvozje. Posebna značilnost opisane suspenzije tovornjaka so preprosti mostovi, ki so pritrjeni na telo z nosilcem in so povezani s pomočjo vzmeti.

Na off-road avtomobilih in tudi na pick-up tovornjakih je vse težje in se lahko bistveno razlikujejo od enega modela do drugega. Ta pristop pojasnjuje potrebo po povečanem terenu. V osrčju modelov je vzmetna vzmet, čeprav so najdene pomladne rešitve.

Diagnostika

Diagnoza vzmetenja avtomobila se mora začeti z dvigom pokrova:

• Medtem ko je vozilo trdno stoji na tleh, preverite stanje zgornjih nosilcev. Najprej je pomembno, kakšna je vrzel med skodelico in telesom. Če je enako približno enemu in pol centimetrov, je treba najprej zamenjati zgornje blazine.
• Nato se stroj zniža. Če se dviga več kot dvakrat, je čas, da zamenjate blažilce udarcev.
• Stroj je dvignjen in gledajo s strani blažilnikov udarcev. Pomembno je, da nimajo nobenih prog.
• Potem vzemite avto za eno od koles in zavijte desno-levo navzgor in navzdol. V prvem primeru v sprednjem vzmetenju avtomobila slišite trkanje krmilnih palic ali klešče. S pomočjo asistenta lahko podrobneje ugotovite razlog za trkanje. Moramo vzeti vlečno silo za krmiljenje in ugotoviti, kje je ozadje v krmilni regali ali na konici.
• Če obstajajo tuji zvoki, ko se kolesce vrtijo navzgor in navzdol, je čas, da spremenite krogelno povezavo. Ampak, če ni nobenih zvokov, potem ni dejstvo, da je žoga pravilna. Bolje je, da se prepričate, ali deluje pravilno s pomočjo garaže.
• Kolo se vrti. To je potrebno, da poznate stanje ležaja pesta. Potem se kolo ponovno spet prepiše, pri čemer ena roka drži vzmet. Če obstaja vibracija na njej, bo ležaj kmalu propadel.

• S pomočjo podstavka pod stroj preverite tišine. Premikajo se v vzdolžni in prečni smeri. Majhna igra je sprejemljiva, vendar ne več. Močno obrabo krogličnih ležajev je mogoče videti, če dve roki zavihteta ročico blizu kroglice - ne sme biti nobenih zaslona. Te vrzeli so opazne med premikanjem avtomobila. Pri obračanju krmila se pod sprednjim delom zveni značilna poteza.
• Na koncu preverite stabilizator prečne stabilnosti vzmetenja avtomobila VAZ - pomembno je stanje grmovja. Montaža se potisne med podkonstrukcijo in stabilizatorjem, nato pa tresenje. Če je vdolbina poškodovana, bo stabilizator v njej hodil. Preverite tudi, kako je stabilizator pritrjen v ročici.

Zadnje vzmetenje

Postopek diagnosticiranja tega vozlišča se začne na enak način kot v prvem primeru. Kroglaste spojke niso tukaj, zato lahko začnete takoj s kolesnimi ležajevami. Nato se obrnite na amortizerje. To je vse.

Iz zadnjega vzmetenja počakajte, da so nekateri zvoki zelo dolgi - zaradi preprostega in zanesljivega oblikovanja je tiho. Obraba zadnjega vzmetenja lahko zaznava samo grozljivo ravnanje.

Zaključek

Suspenzija je velika. Vsi so drugačni, v večini primerov pa gre za macpherson. Kako diagnosticirati v garažnih razmerah je opisano zgoraj. Ampak najbolje je, da ne zaupate svojim občutkom, ampak da greš na računalniško diagnostiko, ker je vzmetenje eden od glavnih elementov avtomobila.